用于液压站的油箱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及液压系统技术领域，具体公开了用于液压站的油箱结构，包括油箱本体，油箱本体内设有将其前后两端分隔开的挡板，使油箱本体的前端形成回油腔，油箱本体的后端形成吸油腔，油箱本体顶部的右侧设有回油口和吸油口，回油口设置有回油管道，回油管道插入回油腔内，吸油口设置有吸油管道，吸油管道插入吸油腔内，挡板的左侧与油箱本体的内壁形成连通回油腔和吸油腔的流动通道。本实用新型专利技术结构简单，工作效率高，通过延长油液的流道，可以有效利用油箱表面进行散热，避免出现紊流，减少空气进入液压系统，避免液压系统的工作元件遭到损坏，提高液压系统的稳定性和精确性。提高液压系统的稳定性和精确性。提高液压系统的稳定性和精确性。

【技术实现步骤摘要】
用于液压站的油箱结构


[0001]本技术涉及液压系统
，具体涉及用于液压站的油箱结构。

技术介绍

[0002]目前液压站的油箱工作时，液压油从工作元件流出，从回油口进入油箱内，再由油箱经过吸油口进入油泵，形成系统油液的循环。但由于回油口和吸油口处于同一容腔内，导致油液的流道短，油液循环过快，不能充分利用油箱表面散热，油液温度高，易对工作元件造成损坏，降低了工作元件的使用寿命，致使液压系统的工作效率降低，且由于油液的流道短，回油和吸油时，容易在容腔内造成紊流，导致更多的空气进入液压系统之中，同样使得液压系统内的工作元件容易造成损坏，降低了液压系统的工作效率，影响液压系统的稳定性和精确性。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的缺陷，本技术提供用于液压站的油箱结构，结构简单，工作效率高，通过延长油液的流道，可以有效利用油箱表面进行散热，避免出现紊流，减少空气进入液压系统，避免液压系统的工作元件遭到损坏，提高液压系统的稳定性和精确性。
[0004]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]用于液压站的油箱结构，包括油箱本体，油箱本体内设有将其前后两端分隔开的挡板，使油箱本体的前端形成回油腔，油箱本体的后端形成吸油腔，油箱本体顶部的右侧设有回油口和吸油口，回油口设置有回油管道，回油管道插入回油腔内，吸油口设置有吸油管道，吸油管道插入吸油腔内，挡板的左侧与油箱本体的内壁形成连通回油腔和吸油腔的流动通道，从工作元件流回来的液压油，从回油口通过回油管道进入油箱本体的回油腔内，液压油通过流动通道绕过挡板后，流动到吸油腔内，并经吸油管道由吸油口进入油泵，形成系统油液的循环，通过延长油液的流道，可以有效利用油箱表面进行散热，避免出现紊流，减少空气进入液压系统，避免液压系统的工作元件遭到损坏，提高液压系统的稳定性和精确性。
[0006]上述说明中，作为优选，所述油箱本体的底部呈V字形，其包括前斜板和后斜板，挡板设置于前斜板上，使得回油腔和吸油腔的底部均呈现倾斜状的角度，方便油液更换与油箱本体的内部清洗。
[0007]上述说明中，作为优选，所述挡板的右侧与油箱本体的内壁贴合，使回油腔内的液压油全部经流动通道流动到达吸油腔。
[0008]上述说明中，作为优选，所述挡板的上端与油箱本体的顶部之间设有间距，当回油口流回的液压油数量较多时，也可通过挡板与油箱本体的顶部之间设置的间距进入吸油腔内，避免出现回油不畅以及液压油溢出的问题。
[0009]上述说明中，作为优选，所述吸油管道的底部开口朝右设置，使从左侧进入吸油腔的液压油，从吸油腔的右侧进入吸油管道，最大程度的延长液压油的流道。
[0010]上述说明中，作为优选，所述回油口连接有向外伸出的回油接头，吸油口连接有向外伸出的吸油接头，便于连接工作元件以及油泵。
[0011]上述说明中，作为优选，所述回油接头与回油口的连接处设有第一密封圈，吸油接头与吸油口的连接处设有第二密封圈，提高油箱本体的密封效果。
[0012]本技术所产生的有益效果是：从工作元件流回来的液压油，从回油口通过回油管道进入油箱本体的回油腔内，液压油通过流动通道绕过挡板后，流动到吸油腔内，并经吸油管道由吸油口进入油泵，形成系统油液的循环，通过延长油液的流道，可以有效利用油箱表面进行散热，避免出现紊流，减少空气进入液压系统，避免液压系统的工作元件遭到损坏，提高液压系统的稳定性和精确性。
附图说明
[0013]图1：为本技术之实施例的结构示意图；
[0014]图2：为本技术之实施例的内部结构示意图；
[0015]图3：为本技术之实施例的右视方向内部结构示意图；
[0016]附图标识说明：10
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油箱本体，11
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挡板，12
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回油腔，121
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回油接头，122
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第一密封圈，123
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回油管道，13
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吸油腔，131
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吸油接头，132
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第二密封圈，133
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吸油管道，14
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前斜板，15
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后斜板，16
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流动通道，17
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开口。
具体实施方式
[0017]为更清楚地阐述本技术的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本技术作进一步详细说明：
[0018]本实施例：如图1
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3所示，用于液压站的油箱结构，包括油箱本体10，油箱本体10内设有将其前后两端分隔开的挡板11，使油箱本体10的前端形成回油腔12，油箱本体10的后端形成吸油腔13，油箱本体10的底部呈V字形，其包括前斜板14和后斜板15，挡板11设置于前斜板14上，使得回油腔12和吸油腔13的底部均呈现倾斜状的角度，方便油液更换与油箱本体10的内部清洗；
[0019]油箱本体10顶部的右侧设有回油口和吸油口，回油口连接有向外伸出的回油接头121，吸油口连接有向外伸出的吸油接头131，便于连接工作元件以及油泵，回油接头121与回油口的连接处设有第一密封圈122，吸油接头131与吸油口的连接处设有第二密封圈132，提高油箱本体10的密封效果，回油口设置有回油管道123，回油管道123插入回油腔12内，吸油口设置有吸油管道133，吸油管道133插入吸油腔13内，挡板11的左侧与油箱本体10的内壁形成连通回油腔12和吸油腔13的流动通道16，挡板11的右侧与油箱本体10的内壁贴合，使回油腔12内的液压油全部经流动通道16流动到达吸油腔13，挡板11的上端与油箱本体10的顶部之间设有间距，当回油口流回的液压油数量较多时，也可通过挡板11与油箱本体10的顶部之间设置的间距进入吸油腔13内，避免出现回油不畅以及液压油溢出的问题，吸油管道133的底部开口17朝右设置，使从左侧进入吸油腔13的液压油，从吸油腔13的右侧进入吸油管道133，最大程度的延长液压油的流道；
[0020]使用时，回油口通过回油接头121连接工作元件，吸油口通过吸油接头131连接油泵，从工作元件流回来的液压油，从回油口通过回油管道123进入油箱本体10的回油腔12
内，液压油通过流动通道16绕过挡板11后，流动到吸油腔13内，并经吸油管道133由吸油口进入油泵，形成系统油液的循环，通过延长油液的流道，可以有效利用油箱表面进行散热，避免出现紊流，减少空气进入液压系统，避免液压系统的工作元件遭到损坏，提高液压系统的稳定性和精确性。
[0021]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，故凡是依据本技术的技术实际对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均仍属于本技术技术方案的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于液压站的油箱结构，包括油箱本体，其特征在于：所述油箱本体内设有将其前后两端分隔开的挡板，使油箱本体的前端形成回油腔，油箱本体的后端形成吸油腔，油箱本体顶部的右侧设有回油口和吸油口，回油口设置有回油管道，回油管道插入回油腔内，吸油口设置有吸油管道，吸油管道插入吸油腔内，挡板的左侧与油箱本体的内壁形成连通回油腔和吸油腔的流动通道。2.根据权利要求1所述的用于液压站的油箱结构，其特征在于：所述油箱本体的底部呈V字形，其包括前斜板和后斜板，挡板设置于前斜板上。3.根据权利要求1所述的用于液压站的油箱结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：练斌，
申请(专利权)人：健拓高飞佛山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：