一种新能源汽车空调系统技术方案

本发明专利技术属于新能源汽车空调领域，尤其涉及一种新能源汽车空调系统，它包括电机A、风扇、换热器A、换热器B、液管A、液管B、液管C、液管D、液管E、储液箱、液泵、连接件机构，其中车体内换热器A的进液口通过液管B与储液箱内工质中的液泵连通，换热器A的出液口处安装有一端封闭的液管A；储液箱上安装有向其内排放高温工质且一端封闭的液管C。本发明专利技术作为热泵热源管道的液管A、液管B、液管C和液管D通过内管A和外管A之间密封的导热性差的空气可以有效防止热源管道内热量的损耗，同时，作为热泵热源管道的液管A、液管B、液管C和液管D的内管A和外管A结构形成的保温层的体积较小，可以实现管道在车体中的有效布置，节省管道布置空间。节省管道布置空间。节省管道布置空间。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车空调系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车空调领域，尤其涉及一种新能源汽车空调系统。

技术介绍

[0002]纯电动车中没有发动机而是被与电池电连接的电机驱动，在冬天通过空调系统利用车体内的产热部件产生的热量进行供热，达到以较少电耗产生较多热量。目前，为了进一步提高能效比，利用热泵原理进行产热，但热泵的热源为空气，而空气温度较低，从而限制了能效比的进一步提高。
[0003]电动车中能够产热的部位包括刹车系统、电池和电机等，若将这些部位的产热作为热泵的热源，将会大大提高热泵的能效比。
[0004]对刹车系统、电池和电机等部位的产热的使用还存在如下问题：刹车系统、电池和电机等产热部位分散，利用工质回收热量的管道需要安装较厚的保温层才能保证热量传递过程中不会发生损耗，而较厚的保温层因体积较大而不易布置。
[0005]目前还没有用来实现热泵与产热部件之间热量有效传递并有效减小热量损耗的管道设计。
[0006]如果热源管道布置数量增加，必然会导致管道在汽车使用中因振动或事故而发生损坏泄漏，所以进行增强管道的抗泄漏性的设计很有必要。同时，在一个管道发生损坏泄漏时保证其他管道正常工作以提高管道热源输送的可靠性也很有必要。
[0007]本专利技术设计一种新能源汽车空调系统解决如上问题。

技术实现思路

[0008]为解决现有技术中的所述缺陷，本专利技术公开一种新能源汽车空调系统，它是采用以下技术方案来实现的。
[0009]一种新能源汽车空调系统，它包括电机A、风扇、换热器A、换热器B、液管A、液管B、液管C、液管D、液管E、储液箱、液泵、连接件机构，其中车体内换热器A的进液口通过液管B与储液箱内工质中的液泵连通，换热器A的出液口处安装有一端封闭的液管A；储液箱上安装有向其内排放高温工质且一端封闭的液管C；车体内安装有将散热器A的产热吹送至热泵内散热器B且被电机A驱动的风扇；液管C上通过连接件机构安装有若干连通产热部件对应换热器C出液口的液管E，液管A上通过连接件机构安装有若干连通其与产热部件上对应换热器C进液口的液管D，每个液管D上均安装有对其自动开关的设备；连接件机构内具有在相应液管D或液管E脱离后防止液管A或液管C内工质泄漏的结构和对进入其内工质保温的结构；液管A、液管B、液管C、液管D和液管E上均具有径向厚度小于传统保温层且保温效果强于传统保温层的结构和使得管道在其弧弯状态下不产生显著径向形变的结构；储液箱内具有阻止其内工质剧烈晃动的结构。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述储液箱内的工质上浮动有与其内壁间隙配合的挡
板，挡板上具有与液管B和液管C配合的圆槽；储液箱顶部具有排气孔，储液箱顶部与挡板之间安装有对挡板复位的弹簧A。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述液管A或液管B或液管C或液管D或液管E均有相互嵌套的外管A和用来流动工质的内管A组成，内管A与外管A之间具有间隙，外管A内壁上均匀密布有与内管A间隙配合的凸起。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述连接件机构包括内管B、外管B、凸起、球腔、环套A、环套B、阀塞、弹簧B、密封垫、环套C，其中用来流通工质且与液管A或液管C或液管D或液管E中内管A等内径的内管B外嵌套固定有与之具有间隙配合且与液管A或液管C或液管D或液管E中外管A等外径的同轴线外管B，外管B内壁上均匀密布有与内管B间隙配合的凸起；内管B的两端分别与两节液管A或两节液管C上环套C螺纹配合并配合有密封垫；内管B与外管B的壁面上具有隔绝两者之间间隙的水孔；水孔处安装有球腔，球腔侧壁上具有环形隔热腔；球腔内沿内管B径向运动有对球腔末端环套A开关且与液管D或液管E中顶杆配合的阀塞并安装有对阀塞复位的弹簧B；球腔末端的环套B与环套A之间形成用来插接液管D或液管E的环槽；环套B上具有将液管D或液管E压紧锁定的结构。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述外管B与液管A或液管C的对接处缠绕胶带进行密封固定。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述环套B末端周向均匀分布有若干与液管D或液管E配合的卡条，环套B上螺纹配合有与卡条配合的螺套。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述螺套上密布有防滑纹。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述换热器C与车体内产热部件电池中的换热系统连接；换热器C中换热管的两端分别与相应的液管D和液管E连通。
[0017]作为本技术的进一步改进，所述换热器C通过螺栓安装于车体上刹车系统的刹车片与安装座B之间；换热器C中的换热管以多弯状态布置，换热管两端分别与相应的液管D和液管E连通。
[0018]作为本技术的进一步改进，所述换热器C为环状并嵌套于车体驱动电机B的外壳上；换热器C中的换热管以螺旋状态，换热管两端分别与相应的液管D和液管E连通。
[0019]刹车系统包括滑座、液压缸、安装座A、安装座B、刹车片、换热管、刹车盘，其中n型滑座沿轮毂轴向滑动于车体上；滑座内一侧固定安装有安装座A，另一侧沿轮毂轴向运动被两个液压缸驱动的安装座A；每个安装座A上均通过螺栓安装有安装座B，安装座B上通过螺栓安装有换热器C和与刹车盘配合的刹车片，换热器C位于刹车片与安装座B之间。
[0020]顶杆通过十字架安装于液管E或液管D中。
[0021]相对于传统的新能源汽车空调系统，本专利技术作为热泵热源管道的液管A、液管B、液管C和液管D通过内管A和外管A之间密封的导热性差的空气可以有效防止热源管道内热量的损耗，同时，作为热泵热源管道的液管A、液管B、液管C和液管D的内管A和外管A结构形成的保温层的体积较小，可以实现管道在车体中的有效布置，节省管道布置空间。
[0022]本专利技术中作为热泵热源管道的液管A、液管B、液管C和液管D的外管A壁面的凸起可以使得液管A、液管B、液管C和液管D在弯折处依然保持管道横截面依然为圆形而不发生较大形变，从而保证作为热泵热源管道的液管A、液管B、液管C和液管D保持较大通水量和较高的热源传递效率。
[0023]本专利技术中用来连通汽车中产热部件与管道的连接件机构可以在产热部件因振动或事故而与管道脱离时保证管道中的热源不发生泄露且保证其他产热部件依然通过管道向热泵正常有效传递热源，提高管道向向热泵传递热源的可靠性。本专利技术结构简单，具有较好的使用效果。
附图说明
[0024]图1是本专利技术及其整体剖面示意图。
[0025]图2是连接件机构与液管A或液管B及液管C或液管D剖面示意图。
[0026]图3是液管A或液管B或液管C或液管D两个视角的剖面示意图。
[0027]图4是连接件机构剖面示意图。
[0028]图5是换热器C与电池换热系统配合示意图。
[0029]图6是换热器C与刹车系统配合及其剖面示意图。
[0030]图7是换热器C与刹车系统配合剖面示意图。
[0031]图8是与刹车系统配合的换热器C内部结构剖面示意图。
[0032]图9是换热器C与电机B配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车空调系统，其特征在于：它包括电机A、风扇、换热器A、换热器B、液管A、液管B、液管C、液管D、液管E、储液箱、液泵、连接件机构，其中车体内换热器A的进液口通过液管B与储液箱内工质中的液泵连通，换热器A的出液口处安装有一端封闭的液管A；储液箱上安装有向其内排放高温工质且一端封闭的液管C；车体内安装有将散热器A的产热吹送至热泵内散热器B且被电机A驱动的风扇；液管C上通过连接件机构安装有若干连通产热部件对应换热器C出液口的液管E，液管A上通过连接件机构安装有若干连通其与产热部件上对应换热器C进液口的液管D，每个液管D上均安装有对其自动开关的设备；连接件机构内具有在相应液管D或液管E脱离后防止液管A或液管C内工质泄漏的结构和对进入其内工质保温的结构；液管A、液管B、液管C、液管D和液管E上均具有径向厚度小于传统保温层且保温效果强于传统保温层的结构和使得管道在其弧弯状态下不产生显著径向形变的结构；储液箱内具有阻止其内工质剧烈晃动的结构。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车空调系统，其特征在于：所述储液箱内的工质上浮动有与其内壁间隙配合的挡板，挡板上具有与液管B和液管C配合的圆槽；储液箱顶部具有排气孔，储液箱顶部与挡板之间安装有对挡板复位的弹簧A。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车空调系统，其特征在于：所述液管A或液管B或液管C或液管D或液管E均有相互嵌套的外管A和用来流动工质的内管A组成，内管A与外管A之间具有间隙，外管A内壁上均匀密布有与内管A间隙配合的凸起。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车空调系统，其特征在于：所述连接件机构包括内管B、外管B、凸起、球腔、环套A、环套B、阀塞、弹簧B、密封垫、环套C，其中用来流通工质且与液管A或液管C或...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧竞之，蒋永强，洪明超，
申请(专利权)人：杭州广安汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：