机车电子式龙头锁制造技术

一种机车电子式龙头锁，包括：一机箱、一传动组、一锁芯、一组感应器及一电路板。该传动组由一致动器、一第一齿轮、第二齿轮及一滑块组成，各组件之间以啮合传动的关系配置于该机箱中。该锁芯与该滑块组接，且穿设作动于该第二空间中。该电路板配置于该机箱底部。在机车主控制芯片控制电路板，使由传动组带动锁芯呈进出作动状态，在滑块触及箱体内壁而无法继续前进或后退，此时致动器电流将大于正常运转时的电流，由电路板上的电路检测电流的变化及计算动作时间令致动器停止转动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种锁，尤其涉及一种机车龙头专用的电子式龙头锁。
技术介绍
近几年许多汽车制造商皆以将PKE (Passive Keyless Entry)系统搭配电子式方 向盘锁(Electric Steering Lock)应用于新开发的车种上，以方便使用者能够免去从口袋 掏出钥匙的不方便及加强防盗的功能。类似观念的模块也渐渐应用在两轮的机车或相类似的交通工具上，然而其龙头锁 却仍旧为传统机械式的，不似汽车有对应的电子式方向盘锁。现今市面上机车的PKE系统， 在ECU完成Key Fob芯片认证后，需由手动旋转开锁转盘或其它手动方式驱动锁头机械构 件，其锁头动作原理与传统插入钥匙后转动开锁的机械式龙头锁是相类似的，相当于把钥 匙固定于扭转开关的内部，而且目前尚无任何有关以电子式驱动的机车龙头锁的产品被应 用或制造出来。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的，是在于提供一种电子式机车专属的龙头锁，在使用者机 车停放后，将把手转向一侧按压到定位开关后，再按压上锁、解锁按钮(上锁、解锁为同一 颗按钮)后，该电子式机车专属的龙头锁将锁芯插入于该龙头栓的栓孔中。在解锁时，只要 轻触按钮即可使该龙头锁的锁芯退出该栓孔，使用者即可转动把手。为达到上述的目的，本专利技术提供一种机车电子式龙头锁，以配置于机车龙头一侧， 在把手向一侧转动后压掣定位开关，按压机车龙头上的按钮，经机车主控芯片的控制下使 龙头锁自动上锁或解锁，其特征在于，包括一机箱，其内具有一第一空间及第二空间，于该第二空间的前端具有一穿孔；—传动组，由一致动器、一第一齿轮、第二齿轮及一滑块组成，且各组件彼此之间 以啮合传动的关系配置于该第一及第二空间里；一锁芯，与该滑块组接，且穿设作动于该第二空间及穿孔中；一电路板，配置于该机箱底部，与该致动器及主控制芯片电性连结；其中，在主控制芯片控制电路板，使由传动组带动锁芯呈进出作动，在滑块触及箱 体内壁而无法继续前进或后退，此时致动器电流将大于正常运转时的电流，由电路板上的 电路检测电流的变化令致动器停止转动。本专利技术的有益功效在于，使用者机车停放后，将把 手转向一侧按压到定位开关后，再按压上锁、解锁按钮(上锁、解锁为同一颗按钮)后，该电 子式机车专属的龙头锁将锁芯插入于该龙头栓的栓孔中。在解锁时，只要轻触按钮即可使 该龙头锁的锁芯退出该栓孔，使用者即可转动把手。以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。附图说明图1为本专利技术的机车电子式龙头锁结构分解示意图2为本专利技术的机车电子式龙头锁结构组合立体外观示意图3为本专利技术的使用状态(一)示意图4为本专利技术的使用状态(二)示意图5(a)、图5(b)为本专利技术的龙头锁的锁芯被推出动作示意图6(a)、图6(b)为本专利技术的龙头锁的锁芯被拉回动作示意图7为本专利技术的电路板的电路方块示意图8(a) 图8(f)为图9电路方块所产生的各种电流波形示意图9为本专利技术的上锁控制流程示意图10为本专利技术的解锁控制流程示意图。其中，附图标记机箱1箱体11隔板111第一空间112第二空间113内壁114第一组凹陷部115第二组凹陷部116凸块117嵌槽118穿孔119前盖12嵌条121凸出部122嵌条123通孔124上盖13底盖14容置空间141围墙142缺□ 143传动组2致动器21转轴211蜗杆212第一齿轮22轴心221小齿轮222第二齿轮23长轴心231偏心轴232滑块24开孔241组接槽242锁芯3柱状体31轴部32电路板4连接器41微控制单元42正转信号421反转信号422定时器423驱动单元43电流感测单元44放大器45第一比较器46第二比较器47电源供应单元48机车龙头10把手101龙头栓102栓孔103缺□ 104挡片105定位开关20按钮6步骤100 112步骤200 21具体实施例方式兹有关本专利技术的技术特征及详细说明，现配合图式说明如下请参阅图1、图2，为本专利技术的机车电子式龙头锁结构分解及组合立体外观示意 图。如图所示本专利技术的机车电子式龙头锁，包括一机箱1、一传动组2、一锁芯3及一电路 板4。该机箱1，具有一箱体11、一前盖12、一上盖13及一底盖14组成。该箱体11内 具有一隔板111，该隔板111将箱体11内部区隔有一第一空间112及一第二空间113，该二 空间112、113以供组装传动组2。该隔板111与对应的第一空间112的内壁114上缘具有 供该传动组2的轴心组装及转动的第一组凹陷部115、第二组凹陷部116。前述的第一空间 112前端延设有二凸块117，该二凸块117上各具有一嵌槽118，在前述的第二空间113前端 具有供传动组2的锁芯3穿过的穿孔119。该前盖12以组接于该箱体11的前端，其上一侧 具有一嵌条121，另一侧具有一凸出部122，该凸出部122 —侧具有一嵌条123，该嵌条121、 123嵌接于该嵌槽118中，再于该凸出部122上设有一对应该穿孔119的通孔124。该上盖 13在传动组2组装于该箱体11内部后，该上盖13盖接于该箱体11上方，固定传动齿轮组 与封闭箱体。该底盖14安装于该箱体11底部，内具有一容置空间141，该容置空间141供 配置一电路板4，且该底盖14的围墙142上设有一缺口 143，该缺口 143供电路板4上的连 接器41外露。该传动组2，由一致动器21、一第一齿轮22、第二齿轮23及一滑块24。该致动器 21为一马达，以配置于该第一空间112中，该致动器21设有一转轴211，该转轴211延伸有 一蜗杆212。该第一齿轮22两侧面设有同圆心的轴心221，该轴心221跨至于该隔板111与 该内壁114上缘的第二组凹陷部116上，使该第一齿轮22位于该第一空间112中与该蜗杆 212啮合配置，而其一轴心221 —端设有一小齿轮222，该小齿轮222位于该第二空间113 里。该第二齿轮23 —侧具有一长轴心231，该长轴心231跨至于该隔板111与该内壁114 上缘的第一组凹陷部115上，使该第二齿轮23位于该第二空间113里与该小齿轮222啮合 配置，且该第二齿轮23的另一侧面上设有一偏心轴232，该偏心轴232带动滑块24作动。 该滑块24上设有一开孔241，该开孔241供偏心轴232穿入后，使该偏心轴232在开孔241 内移动来带动滑块24作动，该滑块24前端具有一呈T字形组接槽242，该组接槽242用以 接合该锁芯3。该锁芯3配置于该穿孔119及该通孔124中，其上具有一柱状体31，该柱状体31一端具有一呈T字形的轴部32，该轴部32接合在该组接槽242中。该电路板4，配置于该箱体11及底盖14之间，其上具有控制传动组2动作电路、过 电流保护电路、纹波(Ripple)检测电路与计时电路。在上锁或解锁位置时，滑块24将触及 箱体11内壁而无法继续前进或后退，此时致动器21电流将大于正常运转时的电流，由检测 电流的变化即可判断致动器21是否该停止。当过电流发生时，纹波Ripple检测电路及计 时电路停止计数及计时，由上述的过电流检测及计算纹波Ripple数量与时间即可判断滑块24是否已经带动锁芯3到达预定位置。请参阅图3、图4、图5 (a)、图5 (b)、图6 (a)、图6 (b)，为本专利技术的使用状态(一)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车电子式龙头锁，以配置于机车龙头一侧，在把手向一侧转动后压掣定位开关，按压机车龙头上的按钮，经机车主控芯片的控制下使龙头锁自动上锁或解锁，其特征在于，包括：一机箱，其内具有一第一空间及第二空间，于该第二空间的前端具有一穿孔；一传动组，由一致动器、一第一齿轮、第二齿轮及一滑块组成，且各组件彼此的间以啮合传动关的配置于该第一及第二空间里；一锁芯，与该滑块组接，且穿设作动于该第二空间及穿孔中；一电路板，配置于该机箱底部，与该致动器及主控制芯片电性连结；其中，在主控制芯片控制电路板，使由传动组带动锁芯呈进出作动，在滑块将触及箱体内壁而无法继续前进或后退，此时致动器电流将大于正常运转时的电流，由电路板上的电路检测电流的变化令致动器停止转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈佩廷，陈重光，侯志文，林维俊，孙君毅，
申请(专利权)人：台达电子工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]