本实用新型专利技术公开了一种重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成，涉及离合器总成技术领域，该离合器总成旨在解决现有技术下单片离合器已经不能满足更大扭矩的使用需求的技术问题，该离合器总成包括飞轮、依次设置在所述飞轮内侧的第一摩擦片、第一压盘、第二摩擦片和第二压盘、安装在所述飞轮左端可拆卸的外壳、安装在所述外壳右端内侧的膜片弹簧，该离合器总成外盖壳体采用拉式结构，杠杆比大，同样尺寸的情况下可传递更大的扭矩，为满足空间的要求，上从动盘总成和下从动盘总成的外径相比于现有技术减小了30mm，满足更大扭矩的使用需求，且不需要增加离合器产品的尺寸，使上从动盘总成和下从动盘总成由压紧状态变为放松状态，便于挂挡操作。便于挂挡操作。便于挂挡操作。
【技术实现步骤摘要】
一种重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成
[0001]本技术属于离合器总成
，具体涉及一种重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成。
技术介绍
[0002]为了保证汽车平稳起步，离合器的使用必不可少，离合器在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起到保护作用。
[0003]现有成熟技术重型卡车的离合器以单片拉式干摩擦式离合器为主，即盖总成为拉式分离结构，匹配从动盘总成为单片，且为干摩擦式结构，由于重卡的发动机扭矩不断加大，2600N.m发动机已经批量生产且得到了客户的认可，3200N.m发动机也开发成功，依然使用传统的单片离合器已经不能满足要求，要满足更大扭矩的使用需求，需要增加离合器产品的尺寸，由于发动机飞轮空间的限制，增大尺寸比较困难。
[0004]因此，针对上述不能满足更大扭矩的使用需求问题，亟需得到解决，以改善离合器总成的使用场景。
技术实现思路
[0005](1)要解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成，该离合器总成旨在解决现有技术下单片离合器已经不能满足更大扭矩的使用需求的技术问题。
[0007](2)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成，该离合器总成包括外盖壳体、从上往下依次设置在所述外盖壳体内的壳体压板、上从动盘总成、中间压盘总成、下从动盘总成；其中，所述外盖壳体下端固定连接有飞轮，所述外盖壳体内安装有分离轴承，所述分离轴承内安装有转动轴，所述分离轴承外侧固定连接有压杆，所述壳体压板和中间压盘总成之间固定连接有连接杆。
[0009]使用本技术方案的离合器总成时，将离合器总成安装在发动机和变速箱之间，发动机的动力通过飞轮给外盖壳体，外盖壳体内的壳体压板和中间压盘总成分别完全压紧上从动盘总成和下从动盘总成，动力传递给变速箱一轴，整车可正常行驶，当驾驶员踩下踏板后，压杆下压，带动转动轴外侧的分离轴承向上，分离轴承带动外盖壳体内的壳体压板向上，壳体压板将上从动盘总成上端的膜片弹簧抬起，从动压盘同步升起，从动压盘和摩擦片由压紧状态变为放松状态，同时连接杆带动中间压盘总成向上，下从动盘总成上端的膜片弹簧抬起，从动压盘同步升起，从动压盘和摩擦片由压紧状态变为放松状态，离合器完全分离，可以进行挂档操作。
[0010]进一步地，所述上从动盘总成和下从动盘总成均包括膜片弹簧、依次设置在所述
膜片弹簧下端的从动压盘和摩擦片。
[0011]进一步地，所述壳体压板下端与上从动盘总成上端的膜片弹簧相连，所述中间压盘总成下端与下从动盘总成上端的另一膜片弹簧相连。
[0012]进一步地，所述上从动盘总成和下从动盘总成的外径为400mm。
[0013]进一步地，所述分离轴承与壳体压板相连，所述飞轮的外侧设置有齿圈。
[0014]进一步地，所述分离轴承在转动轴的外侧可沿竖向移动。
[0015](3)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的离合器总成外盖壳体采用拉式结构，杠杆比大，同样尺寸的情况下可传递更大的扭矩，为满足空间的要求，上从动盘总成和下从动盘总成的外径相比于现有技术减小了30mm，满足更大扭矩的使用需求，且不需要增加离合器产品的尺寸，不影响离合器的生产，通过连接杆的使用，壳体压板和中间压盘总成同步抬起，使上从动盘总成和下从动盘总成由压紧状态变为放松状态，确保离合器完全分离，便于挂挡操作。
附图说明
[0017]图1为本技术离合器一种具体实施方式的拆分结构示意图；
[0018]图2为本技术离合器一种具体实施方式的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术离合器一种具体实施方式中下从动盘总成的组装示意图。
[0020]附图中的标记为：1、外盖壳体；2、壳体压板；3、上从动盘总成；4、中间压盘总成；5、下从动盘总成；51、膜片弹簧；52、从动压盘；53、摩擦片；6、飞轮；7、转动轴；8、分离轴承；9、压杆；10、连接杆。
具体实施方式
[0021]本具体实施方式是重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成，其拆分结构示意图如图1所示，其立体结构示意图如图2所示，该离合器总成包括外盖壳体1、从上往下依次设置在所述外盖壳体1内的壳体压板2、上从动盘总成3、中间压盘总成4、下从动盘总成5；所述外盖壳体1下端固定连接有飞轮6，所述外盖壳体1内安装有分离轴承8，所述分离轴承8内安装有转动轴7，所述分离轴承8外侧固定连接有压杆9，所述壳体压板2和中间压盘总成4之间固定连接有连接杆10。
[0022]其中，所述上从动盘总成3和下从动盘总成5均包括膜片弹簧51、依次设置在所述膜片弹簧51下端的从动压盘52和摩擦片53，所述壳体压板2下端与上从动盘总成3上端的膜片弹簧51相连，所述中间压盘总成4下端与下从动盘总成5上端的另一膜片弹簧51相连。
[0023]同时，所述上从动盘总成3和下从动盘总成5的外径为400mm，所述分离轴承8与壳体压板2相连，所述飞轮6的外侧设置有齿圈。
[0024]另外，所述分离轴承8在转动轴7的外侧可沿竖向移动。
[0025]该离合器总成中下从动盘总成5的组装示意图如图3所示。
[0026]使用本技术方案的离合器总成时，将离合器总成安装在发动机和变速箱之间，发动机的动力通过飞轮6给外盖壳体1，外盖壳体1内的壳体压板2和中间压盘总成4分别完全压紧上从动盘总成3和下从动盘总成5，动力传递给变速箱一轴，整车可正常行驶，当驾驶员
踩下踏板后，压杆9下压，带动转动轴7外侧的分离轴承8向上，分离轴承8带动外盖壳体1内的壳体压板2向上，壳体压板2将上从动盘总成3上端的膜片弹簧51抬起，从动压盘52同步升起，从动压盘52和摩擦片53由压紧状态变为放松状态，同时连接杆10带动中间压盘总成4向上，下从动盘总成5上端的膜片弹簧51抬起，从动压盘52同步升起，从动压盘52和摩擦片53由压紧状态变为放松状态，离合器完全分离，可以进行挂档操作。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成，该离合器总成包括外盖壳体、从上往下依次设置在所述外盖壳体内的壳体压板、上从动盘总成、中间压盘总成、下从动盘总成；其特征在于，所述外盖壳体下端固定连接有飞轮，所述外盖壳体内安装有分离轴承，所述分离轴承内安装有转动轴，所述分离轴承外侧固定连接有压杆，所述壳体压板和中间压盘总成之间固定连接有连接杆。2.根据权利要求1所述的一种重卡大扭矩发动机用拉式双片离合器总成，其特征在于，所述上从动盘总成和下从动盘总成均包括膜片弹簧、依次设置在所述膜片弹簧下端的从动压盘和摩擦片。3.根据权利要求1所述的一种重卡大...
【专利技术属性】
技术研发人员：李阳，周威廷，孟婷，姚彬，陈雷，蔡鹏飞，林海洋，李剑，侯宁，汤海超，杨红星，周海东，石中均，刘红川，
申请(专利权)人：长春一东离合器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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