轮罩护板紧固装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轮罩护板紧固装置，包括与轮罩护板连接的第一紧固件和与第一紧固件为卡接连接且用于与车辆上的装饰件连接的第二紧固件，第一紧固件嵌入第二紧固件中。本实用新型专利技术的轮罩护板紧固装置，增加隐藏效果，提高美观性；占用空间小，容易布置，而且可以实现快速定位装拆。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。车辆。车辆。

【技术实现步骤摘要】
轮罩护板紧固装置及车辆


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种轮罩护板紧固装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业及科技的迅速发展，汽车车身结构设计的要求越来越高，汽车车身的稳定性对整车满意度起到至关重要的作用，这就要求车身主要部位的安装连接要具有较好的强度和刚度，还有美观体验。
[0003]汽车轮罩护板是汽车车身部件的重要装饰件，其安装在汽车轮罩上侧，与车身相连，起到加强结构，并对泥沙等物体进行阻挡形成防护。现有汽车轮罩护板与保险杠(侧围、翼子板)需要的安装形式较少，可用的安装紧固结构隐藏性不高，结构外露，影响美观性。
[0004]如公开号为CN101088432A的专利文献公开了一种滑动紧固件，包括紧固件带，所述紧固件带长伸出，以便通过缝纫线将两个紧固件的固定部分安装到紧固件带的内层上，并且紧固件安装于其上的紧固件带内层向外折叠，以便折叠部分的外层隐藏紧固件固定部分；和滑动件，两个紧固件的固定部分的外侧插入上述滑动件的导槽中，以便在滑动件上部中心表面上所形成的中央导向件露出在紧固件带折叠部分之间，其中开口在拉柄连接部分的内部中形成，上述拉柄连接部分在滑动件中央导向件的前端处形成，以便通过开口很方便地连接各种拉柄。该滑动紧固件也无法解决上述记载的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种轮罩护板紧固装置，目的是增加隐藏效果，提高美观性。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：轮罩护板紧固装置，包括与轮罩护板连接的第一紧固件和与第一紧固件为卡接连接且用于与车辆上的装饰件连接的第二紧固件，第一紧固件嵌入第二紧固件中。
[0007]所述第一紧固件上设置第一限位结构，所述第二紧固件上设置与第一限位结构相配合的第二限位结构。
[0008]所述第二紧固件上设置第三限位结构。
[0009]所述第二紧固件与所述装饰件为卡接连接，装饰件为保险杠、侧围或翼子板。
[0010]所述第一紧固件包括相连接的第一安装部和第一限位部，所述第二紧固件包括相连接的第二安装部和第二限位部，第一安装部嵌入第二安装部中，第一限位部与第二限位部为相对设置，第一限位部的直径小于第二限位部的直径。
[0011]所述第一限位部的直径为9.5mm，所述第二限位部的直径为11mm。
[0012]所述第一安装部和所述第二安装部的壁厚为1mm。
[0013]本技术还提供了一种车辆，包括所述的轮罩护板紧固装置。
[0014]本技术的轮罩护板紧固装置，增加隐藏效果，提高美观性；占用空间小，容易
布置，而且可以实现快速定位装拆。
附图说明
[0015]图1是本技术轮罩护板紧固装置的结构示意图；
[0016]图2是本技术轮罩护板紧固装置的另一结构示意图；
[0017]图3是第一紧固件的结构示意图；
[0018]图4是第二紧固件的结构示意图；
[0019]图5是本技术轮罩护板紧固装置的使用状态示意图；
[0020]图6是本技术轮罩护板紧固装置的剖视图；
[0021]图7是本技术轮罩护板紧固装置在车辆上的使用位置示意图；
[0022]图8是轮罩护板的结构示意图；
[0023]上述图中的标记均为：1、保险杠；2、侧围；3、翼子板；4、轮罩护板紧固件使用位置；5、第一紧固件；6、第二紧固件；7、第一限位结构；8、第二限位结构；9、第三限位结构；10、第一安装部；11、第二安装部；12、第一限位部；13、第二限位部；14、轮罩护板；15、装饰件。
具体实施方式
[0024]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]如图1至图8所示，本技术提供了一种轮罩护板紧固装置，包括与轮罩护板14连接的第一紧固件1和与第一紧固件1为卡接连接且用于与车辆上的装饰件15连接的第二紧固件6，第一紧固件1嵌入第二紧固件6中。
[0029]具体地说，如图1至图8所示，第一紧固件1上设置第一限位结构7，第二紧固件6上设置与第一限位结构7相配合的第二限位结构8。在装配时，第二限位结构8嵌于第一限位结构7，使得第一紧固件1准确卡进第二紧固件6，实现第一紧固件1的准确定位安装，完成轮罩护板14的卡紧安装。第二紧固件6上设置第三限位结构9，第三限位结构9是用于第二紧固件6与装饰件15装配时起到导向作用，使第二紧固件6能够准确卡进保险杠上，实现卡紧固定，实现第二紧固件6的准确定位安装。第二紧固件6与装饰件15为卡接连接，装饰件15为保险杠、侧围或翼子板。
[0030]如图1至图6所示，第一紧固件1包括相连接的第一安装部10和第一限位部12，第二紧固件6包括相连接的第二安装部11和第二限位部13，第一安装部10嵌入第二安装部11中，第一限位部12与第二限位部13为相对设置，第一限位部12的直径小于第二限位部13的直径。第一安装部10和第二安装部11均为两端开口且内部中空的圆柱体，第一限位部12为圆盘状结构，第二限位部13为圆环形结构，第一限位部12与第一安装部10的一端固定连接且两者为同轴设置，第一限位部12的外直径大于第一安装部10的外直径，第二限位部13与第二安装部11的一端固定连接且两者为同轴设置，第二限位部13的外直径大于第二安装部11的外直径。第一安装部10插入第二安装部11的中心孔中且两者为卡接连接，第一安装部10的安装面上设置卡扣，第二安装部11的内圆面上设置让卡扣嵌入的卡槽，第一安装部10的安装面为第一安装部10的外圆面，第一限位结构7设置在第一安装部10的安装面上，第二限位结构8设置在第二安装部11的内圆面上，第三限位结构9设置在第二安装部11的外圆面上。第一限位部12与第二限位部13之间具有一定的距离，轮罩护板14套在第一安装部10上，且轮罩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮罩护板紧固装置，其特征在于：包括与轮罩护板连接的第一紧固件和与第一紧固件为卡接连接且用于与车辆上的装饰件连接的第二紧固件，第一紧固件嵌入第二紧固件中。2.根据权利要求1所述的轮罩护板紧固装置，其特征在于：所述第一紧固件上设置第一限位结构，所述第二紧固件上设置与第一限位结构相配合的第二限位结构。3.根据权利要求2所述的轮罩护板紧固装置，其特征在于：所述第二紧固件上设置第三限位结构。4.根据权利要求1所述的轮罩护板紧固装置，其特征在于：所述第二紧固件与所述装饰件为卡接连接，装饰件为保险杠、侧围或翼子板。5.根据权利要求1至4任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖菲如，周丽，吕章娥，唐伟，李国超，李彩超，周子豪，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：