一种设有加强构件的发动机壳体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有加强构件的发动机壳体总成，涉及发动机领域，包括发动机外壳主体、固定组件和加强组件，所述发动机外壳主体的边缘设置有橡胶密封条，且发动机外壳主体的外侧设置有固定组件，并且固定组件包括固定连接板、转动螺栓和连接螺栓，而且发动机外壳主体的内壁设置有支撑弹簧，同时支撑弹簧的顶端设置有发动机保护壳，所述发动机保护壳的内部设置有加强组件。该一种设有加强构件的发动机壳体总成，通过设置有支撑弹簧、连接弹簧和加强组件，达到加强对发动机进行减震处理目的，且达到提高发动机壳体坚固性的目的，大大提高了发动机保护壳的保护性能，避免了发动机壳体被破坏，延长了发动机壳体的使用寿命。延长了发动机壳体的使用寿命。延长了发动机壳体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种设有加强构件的发动机壳体总成


[0001]本技术涉及发动机领域，具体为一种设有加强构件的发动机壳体总成。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。为对发动机进行防护，发动机的外侧会安装上壳体，该壳体称为发动机壳体总成。
[0003]然而目前的发动机壳体总成依然存在一些不足，现有的发动机壳体总成在加强结构方面考虑尚未全面，发动机在运作过程中会产生较大的振动和噪音，会对发动机壳体总成造成破坏，若发动机壳体总成在加强结构方面考虑不全面，则会大大缩短发动机壳体总成的使用寿命，会对发动机的运作产生影响，不理由人们对发动机进行使用。
[0004]因此，急需对此缺点进行改进，本技术则是针对现有的结构及不足予以研究改良，提供有一种设有加强构件的发动机壳体总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种设有加强构件的发动机壳体总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种设有加强构件的发动机壳体总成，包括发动机外壳主体、固定组件和加强组件，所述发动机外壳主体的边缘设置有橡胶密封条，且发动机外壳主体的外侧设置有固定组件，并且固定组件包括固定连接板、转动螺栓和连接螺栓，而且发动机外壳主体的内壁设置有支撑弹簧，同时支撑弹簧的顶端设置有发动机保护壳，所述发动机保护壳的内部设置有加强组件，且加强组件包括纵向加强筋、横向加强筋、竖向加强筋、第一箍筋、第二箍筋和第三箍筋，并且发动机保护壳的底部焊接有伸缩杆，而且伸缩杆的外侧设置有伸缩卡槽。
[0007]进一步的，所述发动机外壳主体为双层结构，且发动机外壳主体的内部设置有吸音棉。
[0008]进一步的，所述固定连接板的数量为两个，两个所述固定连接板之间设置有转动螺栓，两个所述固定连接板之间通过转动螺栓固定连接，且固定连接板的下方内部设置有连接螺栓，并且固定连接板通过连接螺栓固定连接在发动机外壳主体的表面。
[0009]进一步的，所述支撑弹簧设置在发动机外壳主体的内底壁和内侧壁，且支撑弹簧与发动机外壳主体焊接，并且支撑弹簧与发动机保护壳固定连接。
[0010]进一步的，所述发动机保护壳为双层结构，且发动机保护壳的内部设置有填充层，并且填充层中间设置有加强组件。
[0011]进一步的，所述纵向加强筋的一侧设置有横向加强筋，且纵向加强筋和横向加强筋之间通过第一箍筋固定连接，并且横向加强筋的一侧设置有竖向加强筋，而且横向加强
筋和竖向加强筋之间通过第二箍筋固定连接，同时纵向加强筋、横向加强筋和竖向加强筋三者的交汇处通过第三箍筋固定连接。
[0012]进一步的，所述伸缩杆的内部设置有连接弹簧，且连接弹簧与伸缩杆的内底部焊接，并且连接弹簧的底端固定连接有限位杆，而且限位杆的外侧设置有伸缩卡槽。
[0013]进一步的，所述伸缩卡槽的两端设置有固定螺栓，且伸缩卡槽通过固定螺栓固定连接在发动机外壳主体的内底壁。
[0014]本技术提供了一种设有加强构件的发动机壳体总成，具备以下有益效果：该一种设有加强构件的发动机壳体总成，通过设置有支撑弹簧、连接弹簧和加强组件，达到加强对发动机进行减震处理目的，且达到提高发动机壳体坚固性的目的，大大提高了发动机保护壳的保护性能，避免了发动机壳体被破坏，延长了发动机壳体的使用寿命。
[0015]1、本技术设置有支撑弹簧和连接弹簧，通过在发动机外壳主体的内底壁和内侧壁设置支撑弹簧，利用支撑弹簧连接发动机外壳主体和发动机保护壳，且利用发动机保护壳底部设置的伸缩杆在伸缩卡槽内部限位杆外侧进行上下移动，并利用连接弹簧连接伸缩杆和限位杆，改进后的装置利用支撑弹簧和连接弹簧达到加强对发动机进行减震处理目的，避免了发动机壳体因发动机运作产生的振动而发生位置偏移，且避免了发动机壳体被破坏，延长了发动机壳体的使用寿命。
[0016]2、本技术设置有加强组件，通过在发动机保护壳内设置加强组件，利用第一箍筋固定连接纵向加强筋和横向加强筋，利用第二箍筋固定连接横向加强筋和竖向加强筋，并在纵向加强筋、横向加强筋和竖向加强筋三者的交汇处通过第三箍筋固定连接，改进后的装置利用加强组件达到提高发动机壳体坚固性的目的，使得发动机在发动机保护壳内不会受到损坏，且大大提高了发动机保护壳的保护性能。
附图说明
[0017]图1为本技术一种设有加强构件的发动机壳体总成的外观立体结构示意图；
[0018]图2为本技术一种设有加强构件的发动机壳体总成的正剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术一种设有加强构件的发动机壳体总成的图2中A处结构放大示意图；
[0020]图4为本技术一种设有加强构件的发动机壳体总成的图2中B处结构放大示意图；
[0021]图5为本技术一种设有加强构件的发动机壳体总成的发动机保护壳
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加强组件立体结构示意图。
[0022]图中：1、发动机外壳主体；2、橡胶密封条；3、吸音棉；4、固定组件；401、固定连接板；402、转动螺栓；403、连接螺栓；5、支撑弹簧；6、发动机保护壳；7、填充层；8、加强组件；801、纵向加强筋；802、横向加强筋；803、竖向加强筋；804、第一箍筋；805、第二箍筋；806、第三箍筋；9、伸缩杆；10、连接弹簧；11、限位杆；12、伸缩卡槽；13、固定螺栓。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]如图1和图2所示，一种设有加强构件的发动机壳体总成，包括发动机外壳主体1、固定组件4和加强组件8，发动机外壳主体1的边缘设置有橡胶密封条2，发动机外壳主体1为双层结构，且发动机外壳主体1的内部设置有吸音棉3，利用橡胶密封条2和吸音棉3降低了因发动机运作而产生的噪音，且发动机外壳主体1的外侧设置有固定组件4，并且固定组件4包括固定连接板401、转动螺栓402和连接螺栓403，固定连接板401的数量为两个，两个固定连接板401之间设置有转动螺栓402，两个固定连接板401之间通过转动螺栓402固定连接，且固定连接板401的下方内部设置有连接螺栓403，并且固定连接板401通过连接螺栓403固定连接在发动机外壳主体1的表面，利用固定组件4使得整个结构联系更加紧密，而且发动机外壳主体1的内壁设置有支撑弹簧5，同时支撑弹簧5的顶端设置有发动机保护壳6，支撑弹簧5设置在发动机外壳主体1的内底壁和内侧壁，且支撑弹簧5与发动机外壳主体1焊接，并且支撑弹簧5与发动机保护壳6固定连接，利用支撑弹簧5，加强了对发动机的减震处理。
[0025]如图2
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图5所示，发动机保护壳6的内部设置有加强组件8，发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有加强构件的发动机壳体总成，包括发动机外壳主体(1)、固定组件(4)和加强组件(8)，其特征在于，所述发动机外壳主体(1)的边缘设置有橡胶密封条(2)，且发动机外壳主体(1)的外侧设置有固定组件(4)，并且固定组件(4)包括固定连接板(401)、转动螺栓(402)和连接螺栓(403)，而且发动机外壳主体(1)的内壁设置有支撑弹簧(5)，同时支撑弹簧(5)的顶端设置有发动机保护壳(6)，所述发动机保护壳(6)的内部设置有加强组件(8)，且加强组件(8)包括纵向加强筋(801)、横向加强筋(802)、竖向加强筋(803)、第一箍筋(804)、第二箍筋(805)和第三箍筋(806)，并且发动机保护壳(6)的底部焊接有伸缩杆(9)，而且伸缩杆(9)的外侧设置有伸缩卡槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种设有加强构件的发动机壳体总成，其特征在于，所述发动机外壳主体(1)为双层结构，且发动机外壳主体(1)的内部设置有吸音棉(3)。3.根据权利要求1所述的一种设有加强构件的发动机壳体总成，其特征在于，所述固定连接板(401)的数量为两个，两个所述固定连接板(401)之间设置有转动螺栓(402)，两个所述固定连接板(401)之间通过转动螺栓(402)固定连接，且固定连接板(401)的下方内部设置有连接螺栓(403)，并且固定连接板(401)通过连接螺栓(403)固定连接在发动机外壳主体(1)的表面。4.根据权利要求1所述的一种设有加强构件的发动机壳体总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽，王平原，王云星，
申请(专利权)人：盐城捷尔达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：