一种缓冲结构及汽车防撞侧围板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车防撞侧围板技术领域，具体为一种缓冲结构及汽车防撞侧围板，包括：连接杆、凹槽段和侧围内板，侧围外板和侧围内板之间设有支撑板，侧围外板和支撑板之间设有阻尼弹簧，侧围内板和支撑板之间设有固定块，连接柱的一端设有连接杆，连接柱的另一端设有弹簧一，当受到轻微碰撞，侧围外板的内壁挤压阻尼弹簧使其收缩，当受到较大撞击，侧围外板通过阻尼弹簧带动支撑板移动，凹槽段的两侧壁通过带动套筒使弹簧一收缩，同时带动连接柱移动，两侧的连接柱拉动连接杆增大其角度带动滑块向两侧移动，滑块移动拉动弹簧二拉伸，增大了侧围板缓冲抗形变能力，大大减小了汽车侧围板遭遇撞击后容易产生形变对人员伤害的问题。板遭遇撞击后容易产生形变对人员伤害的问题。板遭遇撞击后容易产生形变对人员伤害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲结构及汽车防撞侧围板


[0001]本技术涉及汽车防撞侧围板领域，具体为一种缓冲结构及汽车防撞侧围板。

技术介绍

[0002]汽车侧围板在车身的，以新侧围板上的孔作为测量标准，经过测量、划线、切割等操作，从侧围板总成上取下所需工件。工件上不方便使用电阻焊焊接的部位钻孔，并磨除毛刺，以便后期进行塞孔焊，使用研磨机磨除电阻焊待焊部位的电泳底漆，喷涂锌粉漆。
[0003]现有技术中，汽车侧围板可以减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车高速行驶时更加平稳。
[0004]但是，汽车侧围板遭遇撞击后非常容易产生形变进而挤压车内空间，易造成人员人身伤害，侧围板在挤压的过程中需要缓冲结构来缓解侧围板的变形程度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种缓冲结构及汽车防撞侧围板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种缓冲结构，包括侧围外板、连接杆、凹槽段和侧围内板，侧围内板的外壁固定连接有凸腔，侧围外板和侧围内板之间设有支撑板，所述侧围外板和支撑板之间设有阻尼弹簧，侧围内板和支撑板之间设有固定块；
[0007]固定块上滑动连接有滑块，滑块之间设有弹簧二；及
[0008]侧围内板和支撑板之间设有连接柱，连接柱的一端设有连接杆，连接柱的另一端设有弹簧一。
[0009]优选的，所述凹槽段设有三段，且固定连接组成支撑板，支撑板的中心在侧围外板和侧围内板所围合的中心位置，支撑板的左右两侧固定连接在侧围内板的内壁上。
[0010]优选的，所述阻尼弹簧设有三组，每组阻尼弹簧设有若干个，每组阻尼弹簧中的每个阻尼弹簧的中心在同一垂直线上，且均匀分布，阻尼弹簧的底面均固定连接在侧围外板的内壁上，阻尼弹簧的顶面均固定连接有减震垫，减震垫的顶面固定连接在凹槽段底面的外壁上。
[0011]优选的，所述固定块设有三组，每组固定块设有若干个，且每组固定块中的每个固定块的中心和每组阻尼弹簧中的每个阻尼弹簧的中心一一对应，固定块的长度小于凹槽段开口的长度，固定块的侧壁固定连接在侧围内板的内壁上，固定块的另一端的侧壁均开设有滑槽。
[0012]优选的，所述滑槽的左右两端均滑动连接有滑块，两个滑块内侧壁的中心分别固定连接弹簧二的两端，滑块的侧壁上均固定连接有连接块，连接块的外框呈“匚”字形，连接块的内部固定连接有柱体。
[0013]优选的，所述连接块的内部均转动连接有一个连接杆，两个连接杆之间上下错落，两个连接杆的尾端通过螺栓和螺母转动连接。
[0014]优选的，所述连接杆侧壁的上半段均和连接柱的顶面固定连接，连接柱的外壁均设有套筒，套筒的顶端均开设有洞口，套筒的底面均固定连接有缓冲垫，缓冲垫的底面均固定连接在凹槽段左右内壁上。
[0015]优选的，所述连接柱的底面均固定连接有限位板，限位板的直径大于套筒的顶端开设洞口的直径，限位板的底面固定连接在弹簧一的一端，弹簧一另一端固定连接在套筒底部的内壁上，弹簧一的直径小于套筒的内壁直径。
[0016]一种汽车防撞侧围板，包括上述的缓冲结构。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]当汽车侧围外板受到轻微碰撞时，侧围外板的内壁挤压阻尼弹簧使其收缩，当汽车侧围外板受到较大撞击时，侧围外板通过阻尼弹簧带动支撑板移动，凹槽段的两侧壁通过带动套筒使弹簧一收缩，同时带动连接柱移动，两侧的连接柱拉动连接杆，连接杆之间形成的角度增大带动滑块向两侧移动，滑块移动拉动弹簧二拉伸，人身体倾斜时会碰到凸腔，如此增大了侧围板缓冲抗形变能力，大大减小了汽车侧围板遭遇撞击后容易产生形变对人员伤害的问题。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术部分结构俯视图；
[0021]图3为本技术部分左剖面图；
[0022]图4为本技术套筒内部结构图。
[0023]图中：1、侧围外板；2、支撑板；3、减震垫；4、阻尼弹簧；5、弹簧一；6、连接杆；7、连接块；8、固定块；9、滑块；10、弹簧二；11、连接柱；12、套筒；13、缓冲垫；14、凸腔；15、侧围内板；16、限位板；17、凹槽段；18、滑槽。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种缓冲结构，包括侧围外板1、连接杆6、凹槽段17和侧围内板15，侧围内板15的外壁固定连接有凸腔14，凸腔14内安装有弹性材料，侧围外板1和侧围内板15之间设有支撑板2，所述侧围外板1和支撑板2之间设有阻尼弹簧4，侧围内板15和支撑板2之间设有固定块8；固定块8上滑动连接有滑块9，滑块9之间设有弹簧二10；及侧围内板15和支撑板2之间设有连接柱11，连接柱11的一端设有连接杆6，连接柱11的另一端设有弹簧一5，一种汽车防撞侧围板，包括上述的缓冲结构；
[0027]当汽车侧围外板1受到轻微碰撞时，侧围外板1的内壁挤压阻尼弹簧4使其收缩，当汽车侧围外板1受到较大撞击时，侧围外板1通过阻尼弹簧4带动支撑板2移动，凹槽段17的
两侧壁通过带动套筒12使弹簧一5收缩，同时带动连接柱11移动，两侧的连接柱11拉动连接杆6，连接杆6之间形成的角度增大带动滑块9向两侧移动，滑块9移动拉动弹簧二10拉伸，人身体倾斜时会碰到凸腔14，有效的增强汽车侧围板撞击能力，减小了汽车碰撞时所带来的危害。
[0028]实施例二：
[0029]在实施例一的基础上，为了防止汽车侧围外板1受到轻微碰撞时导致支撑板2发生变形的问题，阻尼弹簧4设有三组，每组阻尼弹簧4设有若干个，每组阻尼弹簧4中的每个阻尼弹簧4的中心在同一垂直线上，且均匀分布，阻尼弹簧4的底面均固定连接在侧围外板1的内壁上，阻尼弹簧4的顶面均固定连接有减震垫3，减震垫3的顶面固定连接在凹槽段17底面的外壁上；
[0030]侧围外板1和凹槽段17设置了缓冲结构，当汽车侧围外板1受到轻微碰撞时，碰撞力带动侧围外板1向内收缩，侧围外板1内壁上的阻尼弹簧4开始收缩，避免了支撑板2直接承受碰撞力所带来的变形问题。
[0031]实施例三：
[0032]在实施例一的基础上，为了防止汽车侧围外板1受到较大碰撞时导致侧围内板15发生较大形变的问题，凹槽段17设有三段，且固定连接组成支撑板2，支撑板2的中心在侧围外板1和侧围内板15所围合的中心位置，支撑板2的左右两侧固定连接在侧围内板15的内壁上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲结构，包括侧围外板(1)、连接杆(6)、凹槽段(17)和侧围内板(15)，侧围内板(15)的外壁固定连接有凸腔(14)，侧围外板(1)和侧围内板(15)之间设有支撑板(2)，其特征在于：所述侧围外板(1)和支撑板(2)之间设有阻尼弹簧(4)，侧围内板(15)和支撑板(2)之间设有固定块(8)；固定块(8)上滑动连接有滑块(9)，滑块(9)之间设有弹簧二(10)；及侧围内板(15)和支撑板(2)之间设有连接柱(11)，连接柱(11)的一端设有连接杆(6)，连接柱(11)的另一端设有弹簧一(5)。2.根据权利要求1所述的一种缓冲结构，其特征在于：所述凹槽段(17)设有三段，且固定连接组成支撑板(2)，支撑板(2)的中心在侧围外板(1)和侧围内板(15)所围合的中心位置，支撑板(2)的左右两侧固定连接在侧围内板(15)的内壁上。3.根据权利要求2所述的一种缓冲结构，其特征在于：所述阻尼弹簧(4)设有三组，每组阻尼弹簧(4)设有若干个，每组阻尼弹簧(4)中的每个阻尼弹簧(4)的中心在同一垂直线上，且均匀分布，阻尼弹簧(4)的底面均固定连接在侧围外板(1)的内壁上，阻尼弹簧(4)的顶面均固定连接有减震垫(3)，减震垫(3)的顶面固定连接在凹槽段(17)底面的外壁上。4.根据权利要求3所述的一种缓冲结构，其特征在于：所述固定块(8)设有三组，每组固定块(8)设有若干个，且每组固定块(8)中的每个固定块(8)的中心和每组阻尼弹簧(4)中的每个阻尼弹簧(4)的中心一一对应，固定块(8)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云星，王平原，李丽，
申请(专利权)人：盐城捷尔达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：