一种起动机机壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车用起动机技术领域，提供了一种起动机机壳结构，包括：壳体和卡接组件，壳体的一端为开放端，另一端开设有轴孔，开放端的边沿固定设置有法兰，法兰上开设有若干的螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有螺栓，螺栓的头部通过卡接组件卡接有安装壳，安装壳内部设置有限位组件，安装壳的凹陷处开设有第一开槽和第二开槽，两个开槽内设置有卡接组件，壳体靠近螺纹孔的部分固定连接有多个限位齿，所述限位齿与限位块相适配。该起动机机壳结构通过卡接组件将安装壳卡接在螺栓的头部，并通过限位块卡入限位齿内固定安装壳的位置，进而固定螺栓的位置，提高螺栓的紧固程度，提高与外接结构固定的稳定性。固定的稳定性。固定的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种起动机机壳结构


[0001]本技术涉及汽车用起动机
，尤其涉及一种起动机机壳结构。

技术介绍

[0002]起动机通过电磁感应原理，把电能转变成机械能，为汽车发动机的起动提供外力支持，是汽车不可或缺的一部分。现有的汽车用起动机的机壳为了减轻电机的重量通常会将一些肋板或是筋板做薄，因此电机壳、起动机的法兰盘通常也很薄，而在法兰盘上的螺栓孔其实内螺纹的圈数是很少的，其螺栓的紧固能力有限，和外接结构固定不稳定。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种起动机机壳结构，旨在解决现有的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种起动机机壳结构，该起动机机壳结构包括：壳体和卡接组件，壳体的一端为开放端，另一端开设有轴孔，开放端的边沿固定设置有法兰，法兰上开设有若干的螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有螺栓，螺栓的头部通过卡接组件卡接有安装壳，安装壳内部设置有限位组件，安装壳的凹陷处开设有第一开槽和第二开槽，两个开槽内设置有卡接组件，壳体靠近螺纹孔的部分固定连接有多个限位齿，所述限位齿与限位块相适配。
[0005]优选的，所述安装壳呈凹型。
[0006]优选的，所述限位组件包括限位块、滑动块、复位弹簧和滑动槽，安装壳朝向壳体的一侧开设有滑动槽，滑动槽内滑动连接有限位块，所述限位块的非直角端延伸至滑动槽外，限位块位于滑动槽内的一端固定连接有滑动块，滑动块的倾斜面抵紧有按钮，按钮贯穿安装壳延伸至空气中，滑动块远离限位块的一端固定连接有复位弹簧，复位弹簧远离滑动块的一端抵紧滑动槽内壁。
[0007]优选的，所述限位块和滑动块截面均呈直角梯形。
[0008]优选的，所述卡接组件包括连接轴、第一移动块、传动杆、第一转动杆、第二移动块和第二转动杆，连接轴固定连接在滑动块背向按钮的一面，连接轴随着滑动块一起移动，连接轴远离滑动块的一端固定连接有第一移动块，第一移动块外侧抵紧传动杆的一端，传动杆中部转动连接有固定轴，固定轴两端固定连接在第一开槽的内壁，传动杆的另一端内侧抵紧第一转动杆，第一转动杆直角处同样转动连接有固定轴，固定轴两端固定连接在第一开槽的内壁，第一转动杆与传动杆抵紧的一端朝向安装壳凹陷的一面固定连接有弹簧，该弹簧远离第一转动杆的一端固定连接在第一开槽的内壁，第二移动块一端固定连接在限位块背向按钮的一面，另一端抵紧第二转动杆，第二转动杆抵紧第二移动杆的一端朝向安装壳凹陷的一面同样固定连接有弹簧，该弹簧远离第二转动杆的一端固定连接在第二开槽的内壁。
[0009]优选的，所述第一转动杆和第二转动杆均呈L型，且第一转动杆和第二转动杆关于安装壳凹陷处呈对称设置。
[0010]优选的，所述起动机机壳结构还包括突出板、防滑垫和防护板，安装壳外壳固定连接有一对突出板，限位齿与壳体垂直的面上固定连接有防滑垫，防护板固定连接在壳体上且设置在多个限位齿两侧。
[0011]优选的，所述两个突出板的方向与限位块的方向垂直。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该起动机机壳结构通过卡接组件将安装壳卡接在螺栓的头部，并通过限位块卡入限位齿内固定安装壳的位置，进而固定螺栓的位置，提高螺栓的紧固程度，提高与外接结构固定的稳定性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1是本技术实施例1的结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例1中A部分的放大结构示意图；
[0017]图3是本技术实施例2的部分结构示意图。
[0018]附图中的标号为：1、壳体；2、螺栓；3、法兰；4、螺纹孔；5、安装壳；6、限位齿；7、限位组件；701、限位块；702、滑动块；703、复位弹簧；704、滑动槽；8、卡接组件；801、连接轴；802、第一移动块；803、传动杆；804、第一转动杆；805、第二移动块；806、第二转动杆；9、按钮；10、第一开槽；11、第二开槽；12、突出板；13、防滑垫；14、防护板。
具体实施方式
[0019]为了更充分理解本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例对本技术的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0020]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例1
[0023]参考图1至图2，该起动机机壳结构包括：壳体1、螺栓2、法兰3、螺纹孔4、安装壳5、限位齿6、限位组件7、卡接组件8和按钮9，壳体1的一端为开放端，另一端开设有轴孔，开放端的边沿固定设置有法兰3，法兰3上开设有若干的螺纹孔4，螺纹孔4螺纹连接有螺栓2，螺栓2的头部通过卡接组件8卡接有安装壳5，所述安装壳5呈凹型，安装壳5内部设置有限位组件7，所述限位组件7包括限位块701、滑动块702、复位弹簧703和滑动槽704，安装壳5朝向壳体1的一侧开设有滑动槽704，滑动槽704内滑动连接有限位块701，所述限位块701截面呈直角梯形，且其非直角端延伸至滑动槽704外，限位块701位于滑动槽704内的一端固定连接有滑动块702，所述滑动块702截面呈直角梯形，且其倾斜面抵紧有按钮9，按钮9贯穿安装壳5延伸至空气中，滑动块702远离限位块701的一端固定连接有复位弹簧703，复位弹簧703远离滑动块702的一端抵紧滑动槽704内壁；安装壳5的凹陷处开设有第一开槽10和第二开槽11，两个开槽内设置有卡接组件8，所述卡接组件8包括连接轴801、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起动机机壳结构，其特征在于，该起动机机壳结构包括：壳体(1)和卡接组件(8)，壳体(1)的一端为开放端，另一端开设有轴孔，开放端的边沿固定设置有法兰(3)，法兰(3)上开设有若干的螺纹孔(4)，螺纹孔(4)螺纹连接有螺栓(2)，螺栓(2)的头部通过卡接组件(8)卡接有安装壳(5)，安装壳(5)内部设置有限位组件(7)，安装壳(5)的凹陷处开设有第一开槽(10)和第二开槽(11)，两个开槽内设置有卡接组件(8)，壳体(1)靠近螺纹孔(4)的部分固定连接有多个限位齿(6)，所述限位齿(6)与限位块(701)相适配。2.如权利要求1所述的起动机机壳结构，其特征在于，所述安装壳(5)呈凹型。3.如权利要求1所述的起动机机壳结构，其特征在于，所述限位组件(7)包括限位块(701)、滑动块(702)、复位弹簧(703)和滑动槽(704)，安装壳(5)朝向壳体(1)的一侧开设有滑动槽(704)，滑动槽(704)内滑动连接有限位块(701)，所述限位块(701)的非直角端延伸至滑动槽(704)外，限位块(701)位于滑动槽(704)内的一端固定连接有滑动块(702)，滑动块(702)的倾斜面抵紧有按钮(9)，按钮(9)贯穿安装壳(5)延伸至空气中，滑动块(702)远离限位块(701)的一端固定连接有复位弹簧(703)，复位弹簧(703)远离滑动块(702)的一端抵紧滑动槽(704)内壁。4.如权利要求3所述的起动机机壳结构，其特征在于，所述限位块(701)和滑动块(702)截面均呈直角梯形。5.如权利要求1所述的起动机机壳结构，其特征在于，所述卡接组件(8)包括连接轴(801)、第一移动块(802)、传动杆(803)、第一转动杆(804)、第二移动块(805)和第二转动杆(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，蒋黎黎，苏伟东，王永成，
申请(专利权)人：无锡市苏盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：