车辆制动盘的冷却方法、系统、装置、车辆和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆制动盘的冷却方法、系统、装置、车辆和存储介质，所述方法包括：获取车辆的车速、制动力以及所述车辆所处的环境温度；根据所述车速、所述制动力和所述环境温度确定目标热值；根据所述目标热值确定所述制动盘和卡钳的冷却状态；在确定所述冷却状态为冷却开启状态的情况下，通过冷却系统对所述制动盘、所述卡钳进行冷却。本申请能够恢复制动盘的制动效能，降低驾驶风险。降低驾驶风险。降低驾驶风险。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动盘的冷却方法、系统、装置、车辆和存储介质


[0001]本专利技术涉及冷却
，具体涉及一种车辆制动盘的冷却方法、系统、装置、车辆和存储介质。

技术介绍

[0002]车辆在制动时，由于卡钳摩擦片和制动盘之间的摩擦，导致卡钳和制动盘的温度会不同程度的上升，尤其是在恶劣工况或者激烈驾驶时。卡钳和制动盘温度上升到一定时，制动效果开始变差，温度越高，制动效果越差。
[0003]目前行业内有较多能够冷却制动盘的技术，例如专利CN211170832U，提出了一种制动盘冷却装置，通过对制动盘的结构进行设计，专利技术出一种可以通过液体冷却液的结构，让制冷液体通过相应载体，从而实现制动盘冷却的效果。
[0004]但这些技术都是结构上的改进，不能准确识别制动盘的冷却条件，导致制动盘冷却效果不好，从而制动效果减弱，车辆驾驶存在一定风险。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车辆制动盘的冷却方法、系统、装置、车辆和存储介质，以解决现有技术中车辆驾驶存在一定风险的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种车辆制动盘的冷却方法，其特征在于，所述方法包括：
[0008]获取车辆的车速、制动力以及所述车辆所处的环境温度；
[0009]根据所述车速、所述制动力和所述环境温度确定目标热值；
[0010]根据所述目标热值确定所述制动盘和卡钳的冷却状态；
[0011]在确定所述冷却状态为冷却开启状态的情况下，通过冷却系统对所述制动盘、所述卡钳进行冷却。
[0012]进一步，所述根据所述车速、所述制动力和所述环境温度确定目标热值包括：
[0013]确定上个计算周期热值和所述车速对应的车速系数，其中，每个车速具有对应的车速系数；
[0014]通过所述车速系数、所述制动力、所述环境温度以及所述上个计算周期热值确定初始热值；
[0015]根据所述初始热值与热值上限值或热值下限值之间的关系，确定目标热值。
[0016]进一步，所述通过所述车速系数、所述制动力、所述环境温度以及所述上个计算周期热值确定初始热值包括：
[0017]若确定所述制动力大于最高制动力阈值，则确定所述环境温度和第一温度阈值之间的第一温度差值，其中，所述环境温度大于所述第一温度阈值；
[0018]计算所述第一温度差值、所述车速系数以及所述制动力之间的第一乘积值；
[0019]将所述第一乘积值和所述上个计算周期热值的和值作为所述初始热值。
[0020]进一步，所述通过所述车速系数、所述制动力、所述环境温度以及所述上个计算周期热值确定初始热值包括：
[0021]若确定所述制动力小于最低制动力阈值，则确定所述环境温度和第二温度阈值之间的第二温度差值，其中，所述环境温度大于所述第二温度阈值；
[0022]计算所述第二温度差值和所述车速系数之间的第二乘积值；
[0023]将所述上个计算周期热值与所述第二乘积值的差值作为所述初始热值。
[0024]进一步，所述根据所述初始热值与热值上限值或热值下限值之间的关系，确定目标热值包括：
[0025]若所述初始热值小于等于热值下限值，则将所述热值下限值作为所述目标热值；
[0026]若所述初始热值大于等于热值上限值，则将所述热值上限值作为所述目标热值。
[0027]进一步，所述根据所述目标热值确定所述制动盘和卡钳的冷却状态包括：
[0028]确定所述制动盘和所述卡钳的冷却初始状态为关闭状态；
[0029]若所述目标热值大于最大热阈值，则确定所述冷却状态为启动状态；
[0030]若所述目标热值小于最小热阈值，则确定所述冷却状态为关闭状态；
[0031]若所述目标热值位于所述最小热阈值和所述最大热阈值之间，则确定所述冷却状态为所述冷却初始状态。
[0032]进一步，在确定所述冷却状态为冷却开启状态的情况下，通过冷却系统对所述制动盘、所述卡钳进行冷却包括：
[0033]在确定所述冷却状态为冷却开启状态的情况下，根据所述目标热值开启压缩机和风机；
[0034]控制冷却液从所述压缩机流出后进入蒸发器，产生冷却气体；
[0035]控制风机将所述冷却气体吹入所述制动盘和所述卡钳所在的区域，实现对所述制动盘和所述卡钳的冷却。
[0036]进一步，根据所述目标热值开启压缩机包括：
[0037]根据所述目标热值所在的压缩机热阈值区间；
[0038]确定所述压缩机热阈值区间对应的压缩机转速，其中，所述目标热值和所述压缩机转速呈正关联；
[0039]按照所述压缩机转速开启所述压缩机。
[0040]进一步，根据所述目标热值开启风机包括：
[0041]根据所述目标热值所在的风机热阈值区间；
[0042]确定所述风机热阈值区间对应的风机送风量，其中，所述目标热值和所述风机送风量呈正关联；
[0043]按照所述风机送风量开启所述风机。
[0044]一种车辆制动盘的冷却系统，所述系统包括：
[0045]冷却单元，用于将制冷剂转化为冷却气体；
[0046]风机，与所述冷却单元连接，用于将所述冷却气体吹入制动盘和卡钳所在的区域。
[0047]一种车辆制动盘的冷却装置，所述装置包括：
[0048]获取模块，用于获取车辆的车速、制动力以及所述车辆所处的环境温度；
[0049]第一确定模块，用于根据所述车速、所述制动力和所述环境温度确定目标热值；
[0050]第二确定模块，用于根据所述目标热值确定所述制动盘和卡钳的冷却状态；
[0051]冷却模块，用于在确定所述冷却状态为冷却开启状态的情况下，通过冷却系统对所述制动盘、所述卡钳进行冷却。
[0052]一种车辆，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0053]存储器，用于存放计算机程序；
[0054]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述任一所述的方法。
[0055]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的方法。
[0056]本专利技术的有益效果：根据外界工况(环境温度)和车辆状况(车速和制动力)确定目标热值，从而根据目标热值自动识别制动盘和卡钳的冷却状态，若为冷却开启状态，表明制动盘温度过高，此时需要通过冷却系统对制动盘和卡钳进行冷却，降低制动盘温度，恢复制动效能，降低驾驶风险。
附图说明
[0057]图1为本专利技术中车辆制动盘的冷却方法流程图；
[0058]图2为本专利技术中车辆制动盘的冷却系统的示意图；
[0059]图3为本专利技术中目标热度的计算流程图；
[0060]图4为本专利技术中确定冷却状态的流程图；
[0061]图5为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动盘的冷却方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的车速、制动力以及所述车辆所处的环境温度；根据所述车速、所述制动力和所述环境温度确定目标热值；根据所述目标热值确定所述制动盘和卡钳的冷却状态；在确定所述冷却状态为冷却开启状态的情况下，通过冷却系统对所述制动盘、所述卡钳进行冷却。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车速、所述制动力和所述环境温度确定目标热值包括：确定上个计算周期热值和所述车速对应的车速系数，其中，每个车速具有对应的车速系数；通过所述车速系数、所述制动力、所述环境温度以及所述上个计算周期热值确定初始热值；根据所述初始热值与热值上限值或热值下限值之间的关系，确定目标热值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述车速系数、所述制动力、所述环境温度以及所述上个计算周期热值确定初始热值包括：若确定所述制动力大于最高制动力阈值，则确定所述环境温度和第一温度阈值之间的第一温度差值，其中，所述环境温度大于所述第一温度阈值；计算所述第一温度差值、所述车速系数以及所述制动力之间的第一乘积值；将所述第一乘积值和所述上个计算周期热值的和值作为所述初始热值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述车速系数、所述制动力、所述环境温度以及所述上个计算周期热值确定初始热值包括：若确定所述制动力小于最低制动力阈值，则确定所述环境温度和第二温度阈值之间的第二温度差值，其中，所述环境温度大于所述第二温度阈值；计算所述第二温度差值和所述车速系数之间的第二乘积值；将所述上个计算周期热值与所述第二乘积值的差值作为所述初始热值。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述初始热值与热值上限值或热值下限值之间的关系，确定目标热值包括：若所述初始热值小于等于热值下限值，则将所述热值下限值作为所述目标热值；若所述初始热值大于等于热值上限值，则将所述热值上限值作为所述目标热值。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标热值确定所述制动盘和卡钳的冷却状态包括：确定所述制动盘和所述卡钳的冷却初始状态为关闭状态；若所述目标热值大于最大热阈值，则确定所述冷却状态为启动状态；若所述目标热值小于最小热阈值，则确定所述冷却状态为关闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪飞飞，杨曹刚，杨健，余斌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：