冷却流道及具有其的全地形车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冷却流道及具有其的全地形车，所述冷却流道设置于车体内部，所述冷却流道的进口与外部空间连通，所述冷却流道的出口被配置为朝向至少一个第一制动器。本实用新型专利技术的冷却流道能够将进口处冷却风扇吹进的冷却风，通过流道导向内部制动器的制动盘上，提高内部制动器的散热效果，从而实现整车良好的制动效能，并且提高制动器的寿命。并且提高制动器的寿命。并且提高制动器的寿命。

【技术实现步骤摘要】
冷却流道及具有其的全地形车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种冷却流道及具有其的全地形车。

技术介绍

[0002]现有技术中的制动器冷却装置基本上是利用车辆行驶时的空气气流，将风直接吹向制动器的制动钳，使得制动器能够冷却降温，但此种方式无法用于相对密闭的全地形车的内置制动器上，因为在这种方式下空气气流仅仅会从整车的进风口吹向出风口，在中间路程长，无导流通道的前提下，无法保证风一定会吹到制动器的盘面进行降温。
[0003]如何针对内置制动器的全地形车进行冷却系统布局，是当今亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]本技术的一些实施例提供了一种冷却流道，所述冷却流道设置于车体内部，所述冷却流道的进口与外部空间连通，所述冷却流道的出口被配置为朝向至少一个第一制动器。
[0006]在一些实施例中，所述冷却流道的进口处设置有冷却风扇，所述冷却风扇被配置为至少能使一部分风吹进所述冷却流道的进口。
[0007]在一些实施例中，所述冷却流道的进口位于第二制动器所在位置，所述第一制动器和所述第二制动器位于所述车体的不同侧。
[0008]在一些实施例中，所述进口和所述出口分别位于所述冷却流道的两端，所述冷却流道还包括：驱动风扇，所述驱动风扇设于所述冷却流道内并用于驱动所述冷却流道内的气流从所述进口流向所述出口。
[0009]在一些实施例中，所述冷却流道包括第一流道和第二流道，所述驱动风扇密封连接在所述第一流道和所述第二流道之间使得所述第一流道和所述第二流道连通。
[0010]在一些实施例中，所述驱动风扇通过紧固件和/或密封胶分别与所述第一流道和所述第二流道连接。
[0011]在一些实施例中，所述冷却流道包括至少一个增速段，在所述冷却流道内气流的流向方向上，所述增速段的流通截面逐渐减小。
[0012]在一些实施例中，所述冷却流道还包括：套管，所述套管套设在所述冷却流道的径向外侧，所述套管的内壁面与所述冷却流道的外表面之间限定出冷却介质流道。
[0013]在一些实施例中，所述冷却流道包含至少一个折弯段。
[0014]本技术的一些实施例提供了一种全地形车，包括上述的冷却流道和冷却风扇。
[0015]在一些实施例中，所述第一制动器相较于所述第二制动器离所述冷却风扇的距离更远。
[0016]在一些实施例中，所述冷却流道、所述第一制动器和所述第二制动器分别被配置
为两个。
[0017]基于上述技术方案，本技术至少具有以下有益效果：
[0018]在一些实施例中，冷却流道能够将进口冷却风扇吹进的冷却风，通过流道导向内部制动器的制动盘上，提高内部制动器的散热效果，从而实现整车良好的制动效能，并且提高制动器的寿命。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本技术一些实施例提供的全地形车制动器分布俯视示意图；
[0021]图2为本技术一些实施例提供的冷却流道位置布置的三维示意图；
[0022]图3为本技术一些实施例提供的冷却流道位置布置的侧面示意图；
[0023]图4为本技术一些实施例提供的冷却流道中驱动风扇的示意图；
[0024]图5为本技术一些实施例提供的冷却流道的进口细节示意图；
[0025]图6为本技术一些实施例提供的驱动风扇安装位置示意图；
[0026]图7为本技术一些实施例提供的套管和冷却流道的截面示意图。
[0027]附图中的标号说明：
[0028]冷却流道
‑
10；
[0029]冷却流道的进口
‑
11；冷却流道的出口
‑
12；
[0030]第一制动器
‑
21；第二制动器
‑
22；
[0031]冷却风扇
‑
30；
[0032]驱动风扇
‑
40；安装法兰面
‑
41；安装耳
‑
42；
[0033]第一流道
‑
51；第二流道
‑
52；增速段
‑
53；折弯段
‑
54；
[0034]套管
‑
60
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
[0036]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而
言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0039]参照下面的描述和附图，将清楚本技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本技术的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本技术的实施例的范围不受此限制。相反，本技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0040]在本技术的一些实施例中，如图1
‑
2所示，冷却流道10设置于车体内部，冷却流道的进口11与外部空间连通，冷却流道的出口12被配置为朝向至少一个第一制动器21。由于制动器以及车辆的其他部件设置均设置在车体中，在车辆制动时，制动器会产生热量，当热量无法及时散发出去时，容易导致制动器的工作状态不稳定以及零本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却流道，其特征在于，所述冷却流道包含至少一个折弯段并设置于车体内部，所述冷却流道的进口与外部空间连通，所述冷却流道的出口被配置为朝向至少一个第一制动器。2.如权利要求1所述的冷却流道，其特征在于，所述冷却流道的进口处设置有冷却风扇，所述冷却风扇被配置为至少能使一部分风吹进所述冷却流道的进口。3.如权利要求2所述的冷却流道，其特征在于，所述冷却流道的进口位于第二制动器所在位置，所述第一制动器和所述第二制动器位于所述车体的不同侧。4.如权利要求1所述的冷却流道，其特征在于，所述冷却流道的进口和所述冷却流道的出口分别位于所述冷却流道的两端，所述冷却流道还包括：驱动风扇，所述驱动风扇设于所述冷却流道内并用于驱动所述冷却流道内的气流从所述冷却流道的进口流向所述冷却流道的出口。5.如权利要求4所述的冷却流道，其特征在于，所述冷却流道包括第一流道和第二流道，所述驱动风扇密封连接在所述第一流道和所述第二流道之...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宪猛，李家洪，林金虹，廖银生，赵高明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：