一种发动机缸孔密封结构制造技术

本申请涉及一种发动机缸孔密封结构，涉及发动机零部件技术领域；其包括可形变的封火圈，所述封火圈设置于机体的燃烧室外围，且所述燃烧室位于封火圈中部；所述封火圈端壁开设有环状缺口，所述环状缺口沿封火圈周向开设，所述机体和缸盖相互朝向处的侧壁分别开设有供封火圈插设的密封槽，所述密封槽内壁设置有抵紧面，所述抵紧面用于与封火圈端壁相抵时挤压所述封火圈端壁；本申请用于解决发动机缸孔处的漏气问题，实现发动机缸孔处的有效密封。实现发动机缸孔处的有效密封。实现发动机缸孔处的有效密封。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸孔密封结构


[0001]本申请涉及发动机零部件
，尤其是涉及一种发动机缸孔密封结构。

技术介绍

[0002]发动机缸孔密封结构是指位于机体与缸盖之间用来密封燃烧室燃气的结构。
[0003]传统密封结构一般包括环状的垫片以及若干个螺栓，垫片位于机体弧缸盖之间，螺栓连接于缸盖上，且螺栓穿过缸盖并螺纹连接于机体，实际使用时，通过将垫片放置于机体上表面，再将缸盖盖合于机体上，最后依靠缸盖螺栓的压紧力和垫片的材料抗变形能力来实现对机体与缸盖接缝处的有效密封。上述密封结构在设计时，需要求缸盖螺栓的压紧力达到燃烧室最大爆发压力的3.5倍以上，并且要求缸盖螺栓沿垫片周向均匀分布，且相邻螺栓的间距小，相应的所需安装的螺栓的数量多。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人发现，燃烧室爆发力会随着发动机功率的增加而增加，如若发动机功率进一步增加，以使得缸盖螺栓的压紧力无法与对应增加的燃烧室爆发力相抗衡，缸盖对垫片的压紧力度减小，最终则会导致机体与缸盖之间的接缝处出现漏气现象，密封效果不佳，故有待改善。

技术实现思路

[0005]为了实现发动机机体与缸盖之间的有效可靠密封，本申请提供一种发动机缸孔密封结构。
[0006]本申请提供的一种发动机缸孔密封结构，采用如下的技术方案：一种发动机缸孔密封结构，包括可形变的封火圈，所述封火圈设置于机体的燃烧室外围，且所述燃烧室位于封火圈中部；所述封火圈端壁开设有环状缺口，所述环状缺口沿封火圈周向开设，所述机体和缸盖相互朝向处的侧壁分别开设有供封火圈插设的密封槽，所述密封槽内壁设置有抵紧面，所述抵紧面用于在与封火圈端壁相抵时挤压所述封火圈端壁。
[0007]通过采用上述技术方案，将封火圈下端插入机体的密封槽内，再将缸盖盖合于机体上方，此时封火圈上端插入缸盖上的密封槽内，下压缸盖并通过螺栓将缸盖压紧于机体上；而在缸盖的下压过程中，密封槽内的抵紧面抵压封火圈端壁，封火圈端壁受挤压后形变，环状缺口为封火圈的形变提供让位，此时环状缺口将收缩，而由于力的作用是相互的，因此封火圈端部将向密封槽内壁施加反向压力，以加强封火圈与机体、封火圈与缸盖之间接触位置的抵接强度，最终封火圈、机体与缸盖三者的抵接位置将形成4条密封带，有效密封燃烧室内高温高压气体，弱化燃烧室内气体的爆发压力对密封性的影响，解决漏气问题，相应的，螺栓压紧力也可下调至最大爆发压力的2倍，相邻螺栓间距也可得以加长。
[0008]作为优选，所述封火圈端壁设置有用于与抵紧面相抵的导向斜面，所述封火圈靠近导向斜面处的宽度小于其远离导向斜面处的宽度。
[0009]通过采用上述技术方案，导向斜面的设置用于对封火圈的形变方向起到导向作
用，以使得封火圈端部朝靠近环状缺口的方向弯曲，实现环状缺口的稳定收缩。
[0010]作为优选，所述密封槽的槽宽沿槽深方向逐渐减小，且所述密封槽槽口处的槽宽最大，所述封火圈宽度小于密封槽槽口处的槽宽、且大于密封槽槽底处的槽宽。
[0011]通过采用上述技术方案，由于密封槽槽宽沿槽深方向逐渐减小，因此，倾斜的密封槽内壁即为抵紧面，而在封火圈插入密封槽内部的过程中，由于封火圈宽度小于密封槽槽口处的槽宽，且大于密封槽槽底处的槽宽，因此封火圈内壁势必会受到来自密封圈内壁的抵压并收缩环状缺口，相应的，封火圈端部也将向密封槽内壁施加反向压力，以加强封火圈与机体、封火圈与缸盖之间接触位置的抵接强度。
[0012]作为优选，所述密封槽两内壁分别设置有第一筋条，所述抵紧面位于第一筋条上，所述密封槽靠近第一筋条处的槽宽小于所述密封槽槽口处的槽宽，所述封火圈宽度小于所述密封槽槽口处的槽宽，且大于密封槽靠近第一筋条处的槽宽。
[0013]通过采用上述技术方案，当封火圈插入密封槽内且与第一筋条相接触后，随着封火圈进一步深入密封槽内，第一筋条将抵压封火圈端壁以使得封火圈端部处的环状缺口收缩，相应的，封火圈端部也将向第一筋条施加方向压力，此时封火圈端壁将与第一筋条相抵紧，从而提高封火圈、机体以及缸盖三者之间接缝处的密封性。
[0014]作为优选，所述环状缺口内壁设置有第二筋条，所述第二筋条位于环状缺口底壁与侧壁的交界位置。
[0015]通过采用上述技术方案，第二筋条的设置一方面可以加强环状缺口底壁与侧壁交界位置的强度，以用于在封火圈端部弯曲形变时起到支撑作用，避免封火圈端部被折损，另一方面也能够增强封火圈端部向密封槽内壁施加的抵压力，以进一步优化封火圈与密封圈内壁之间的抵接强度和密封性。
[0016]作为优选，所述环状缺口内壁还设置有可形变的第三筋条，所述第三筋条位于环状缺口敞口处的内壁，所述第三筋条朝向环状缺口内部处的一端端壁开设有让位缺口。
[0017]通过采用上述技术方案，当封火圈端部受到密封槽内壁的抵压时，封火圈端部形变并使得环状缺口收缩，由于环状缺口收缩最明显的部位是环状缺口的敞口位置，因此，此时可形变的第三筋条将在其弹力作用下对封火圈端壁施加反向挤压力，进而加强封火圈端壁对密封槽内壁的挤压力，提高封火圈端壁与密封槽内壁的抵接紧密性。
[0018]作为优选，所述密封槽底壁开设有供第三筋条插设的对接槽。
[0019]通过采用上述技术方案，第三筋条的形变将使其背离让位缺口的一侧拱起并抵紧于对接槽内壁，从而使得封火圈与密封槽之间形成6条密封带，进一步优化密封效果。
[0020]作为优选，所述机体与缸盖之间还设置有封水圈，所述封水圈位于所述封火圈外围，所述封水圈抵接于机体与缸盖侧壁。
[0021]通过采用上述技术方案，封水圈的设置用于密封从发动机水道流出的冷却水，提高机体与缸盖接缝处的防水效果。
[0022]作为优选，所述封水圈朝向机体与缸盖处的侧壁分别设置有密封凸起，所述机体与缸盖侧壁开设有供密封凸起插设的固定槽。
[0023]通过采用上述技术方案，密封凸起和固定槽的设置增大了封水圈与机体，封水圈与缸盖连接处的密封性，以进一步优化机体与缸盖接缝处的阻水阻气效果。
[0024]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
通过设置封水圈来阻挡从发动机水道上来的冷却水，通过设置封火圈来阻挡燃烧室内的高温高压气体，且本申请在封火圈上开设了环状缺口，且在机体和缸盖上均开设有截面为T形的密封槽，以用于供封火圈插设，当封火圈插入密封槽内时，密封槽内壁将抵压封火圈端壁，以使得封火圈端部形变弯折并收缩环状缺口，封火圈的形变部位将对密封槽内壁施加反向压力，以加强封火圈与机体、封火圈与缸盖之间接触位置的抵接强度，最终在封火圈、机体与缸盖三者的抵接位置形成4条密封带，有效密封燃烧室内高温高压气体，使得密封性不再受燃烧室爆发压力影响，有效解决漏气问题。
附图说明
[0025]图1是实施例1中用于体现发动机缸孔密封结构的剖视图。
[0026]图2是图1中A处结构的放大示意图。
[0027]图3是实施例2中用于体现发动机缸孔密封结构的剖视图。
[0028]图4是实施例3中用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸孔密封结构，其特征在于：包括可形变的封火圈(3)，所述封火圈(3)设置于机体(1)的燃烧室(11)外围；所述封火圈(3)端壁开设有环状缺口(31)，所述环状缺口(31)沿封火圈(3)周向开设，所述机体(1)和缸盖(2)相互朝向处的侧壁分别开设有供封火圈(3)插设的密封槽(12)，所述密封槽(12)内壁设置有抵紧面(121)，所述抵紧面(121)用于与封火圈(3)端壁相抵时挤压所述封火圈(3)端壁。2.根据权利要求1所述的发动机缸孔密封结构，其特征在于：所述封火圈(3)端壁设置有用于与抵紧面(121)相抵的导向斜面(32)，所述封火圈(3)靠近导向斜面(32)处的宽度小于其远离导向斜面(32)处的宽度。3.根据权利要求2所述的发动机缸孔密封结构，其特征在于：所述密封槽(12)的槽宽沿槽深方向逐渐减小，且所述密封槽(12)槽口处的槽宽最大，所述封火圈(3)宽度小于密封槽(12)槽口处的槽宽、且大于密封槽(12)槽底处的槽宽。4.根据权利要求2所述的发动机缸孔密封结构，其特征在于：所述密封槽(12)两内壁分别设置有第一筋条(122)，所述抵紧面(121)位于第一筋条(122)上，所述密封槽(12)靠近第一筋条(122)处的槽宽小于所述密封槽(12)槽口处的槽宽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦文学，
申请(专利权)人：上研动力科技江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：