气囊装置以及气囊系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够使势能变化的气囊装置以及气囊系统。气囊装置具备：左侧第一腔室，其能够以覆盖在车辆的车宽方向上位于左侧的左侧前柱的外表面的方式展开；左侧第二腔室，其能够在所述左侧第一腔室上展开；右侧第一腔室，其能够以覆盖在所述车辆的车宽方向上位于右侧的右侧前柱的外表面的方式展开；右侧第二腔室，其能够在所述右侧第一腔室上展开；以及气体供给单元，其选择性地对所述左侧第一腔室、所述左侧第二腔室、所述右侧第一腔室以及所述右侧第二腔室供给展开用的气体。右侧第二腔室供给展开用的气体。右侧第二腔室供给展开用的气体。

【技术实现步骤摘要】
气囊装置以及气囊系统


[0001]本专利技术涉及气囊装置以及气囊系统。

技术介绍

[0002]例如，在日本特开2020
‑
157839号公报中公开有从外表面覆盖车辆的前柱上表面、前柱外侧面的气囊装置。根据日本特开2020
‑
157839号公报所公开的气囊装置，能够缓和行人、自行车骑行者等保护对象在与车辆发生了碰撞时的冲击。

技术实现思路

[0003]也能够利用日本特开2020
‑
157839号公报所公开的气囊装置大幅度缓和向保护对象的冲击。然而，期望进一步降低碰撞时的向保护对象的负荷。
[0004]例如，行人与自行车骑行者一般而言行进速度不同。另外，例如，摩托车骑行者与行人相比行进速度极快。若碰撞时的保护对象的速度不同，则碰撞能量也发生变化。因而，为了进一步降低向行进速度快的保护对象的负荷，优选为根据保护对象的种类或速度来使气囊装置中的势能变化。
[0005]本专利技术的方案的目的之一在于提供能够使势能变化的气囊装置以及气囊系统。
[0006]本专利技术的第一方案的气囊装置具备：左侧第一腔室，其能够以覆盖在车辆的车宽方向上位于左侧的左侧前柱的外表面的方式展开；左侧第二腔室，其能够在所述左侧第一腔室上展开；右侧第一腔室，其能够以覆盖在所述车辆的车宽方向上位于右侧的右侧前柱的外表面的方式展开；右侧第二腔室，其能够在所述右侧第一腔室上展开；以及气体供给单元，其选择性地对所述左侧第一腔室、所述左侧第二腔室、所述右侧第一腔室以及所述右侧第二腔室供给展开用的气体。
[0007]第二方案在上述第一方案的气囊装置中，也可以是，展开时的所述左侧第二腔室的沿着所述左侧前柱的延伸方向的方向上的长度比展开时的所述左侧第一腔室的长度小，展开时的所述右侧第二腔室的沿着所述右侧前柱的延伸方向的方向上的长度比展开时的所述右侧第一腔室的长度小。
[0008]第三方案在上述第一或第二方案的气囊装置中，也可以是，所述左侧第一腔室以及所述左侧第二腔室具备沿着所述左侧前柱的延伸方向延伸的左侧柱覆盖部，所述右侧第一腔室以及所述右侧第二腔室具备沿着所述右侧前柱的延伸方向延伸的右侧柱覆盖部，展开时的所述左侧第二腔室的所述左侧柱覆盖部相对于展开时的所述左侧第一腔室的所述左侧柱覆盖部，所述左侧第二腔室的所述左侧柱覆盖部的至少一部分在所述车宽方向上位于右侧，展开时的所述右侧第二腔室的所述右侧柱覆盖部相对于展开时的所述右侧第一腔室的所述右侧柱覆盖部，所述右侧第二腔室的所述右侧柱覆盖部的至少一部分在所述车宽方向上位于左侧。
[0009]第四方案在上述第一至第三中的任一个方案的气囊装置中，也可以是，所述左侧第一腔室以及所述右侧第一腔室分别具有在展开时覆盖所述车辆所具备的护罩的后端部
的外表面的护罩覆盖部。
[0010]第五方案在上述第一至第四中的任一个方案的气囊装置中，也可以是，所述左侧第二腔室以及所述右侧第二腔室分别具有在展开时覆盖所述车辆所具备的护罩的后端部的外表面的护罩覆盖部。
[0011]第六方案在上述第四或第五方案的气囊装置中，也可以是，在各个所述护罩覆盖部设置有与所述气体供给单元连接的连接部。
[0012]第七方案在上述第一至第六中的任一个方案的气囊装置中，也可以是，所述气体供给单元具备：第一气体供给部，其喷射对所述左侧第一腔室与所述右侧第二腔室中的任一个供给的所述气体；第一开闭阀，其位于所述第一气体供给部与所述左侧第一腔室之间；第二开闭阀，其位于所述第一气体供给部与所述右侧第二腔室之间；第二气体供给部，其喷射对所述右侧第一腔室与所述左侧第二腔室中的任一个供给的所述气体；第三开闭阀，其位于所述第二气体供给部与所述右侧第一腔室之间；以及第四开闭阀，其位于所述第二气体供给部与所述左侧第二腔室之间。
[0013]第八方案在上述第七方案的气囊装置中，也可以是，所述气体供给单元还具备：第一连接部，其将所述第一气体供给部与所述右侧第二腔室连接并且设置有所述第二开闭阀；以及第二连接部，其将所述第二气体供给部与所述左侧第二腔室连接并且设置有所述第四开闭阀。
[0014]第九方案在上述第七方案的气囊装置中，也可以是，所述气体供给单元还具备将所述第一气体供给部及所述第二气体供给部与所述左侧第二腔室及所述右侧第二腔室连接的共用连接部，所述第二开闭阀以及所述第四开闭阀设置于所述共用连接部。
[0015]第十方案在上述第一至第九中的任一个方案的气囊装置中，也可以是，所述气体供给单元还具备：第一外部连通部，其能够将展开了的所述左侧第一腔室的内部的所述气体向外部排出；以及第二外部连通部，其能够将展开了的所述右侧第二腔室的内部的所述气体向外部排出。
[0016]本专利技术的第十一方案的气囊系统具备：上述第一至第十中的任一个方案的气囊装置；以及控制装置，其控制所述气体供给单元。
[0017]根据上述第一至第十一方案，通过选择性地将左侧第一腔室、左侧第二腔室、右侧第一腔室、以及右侧第二腔室展开，从而能够使势能变化。
附图说明
[0018]图1是示出包括实施方式的气囊装置以及气囊系统的车辆系统的一例的功能框图。
[0019]图2是示出仅左侧第一腔室展开了的情形的车辆的部分立体图。
[0020]图3是示出左侧第一腔室与左侧第二腔室展开了的情形的车辆的部分立体图。
[0021]图4是示出仅右侧第一腔室展开了的情形的车辆的部分立体图。
[0022]图5是示出右侧第一腔室与右侧第二腔室展开了的情形的车辆的立体图。
[0023]图6是示出左侧第一腔室与右侧第一腔室展开了的情形的车辆的立体图。
[0024]图7是实施方式的气囊装置的示意性的立体图。
[0025]图8是实施方式的气囊装置的示意性的分解立体图。
[0026]图9是从前玻璃的法线方向观察气囊装置的示意图。
[0027]图10是用于对风险物体为行人的情况下的接触判定部进行说明的图。
[0028]图11是用于对风险物体为自行车的情况下的接触判定部进行说明的图。
[0029]图12是示出仅将左侧第一腔室展开的情况下的气体的流动的示意图。
[0030]图13是示出将左侧第一腔室以及左侧第二腔室展开的情况下的气体的流动的示意图。
[0031]图14是示出将展开了的左侧第一腔室的内部的气体向气囊装置的外部排气的情况下的气体的流动的示意图。
[0032]图15是示出仅将右侧第一腔室展开的情况下的气体的流动的示意图。
[0033]图16是示出将右侧第一腔室以及右侧第二腔室展开的情况下的气体的流动的示意图。
[0034]图17是示出将展开了的右侧第一腔室的内部的气体向气囊装置的外部排气的情况下的气体的流动的示意图。
[0035]图18是示出将左侧第一腔室以及右侧第一腔室展开的情况下的气体的流动的示意图。
[0036]图19是用于说明用于实施方式的气囊装置的展开控制的处理流程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气囊装置，其中，所述气囊装置具备：左侧第一腔室，其能够以覆盖在车辆的车宽方向上位于左侧的左侧前柱的外表面的方式展开；左侧第二腔室，其能够在所述左侧第一腔室上展开；右侧第一腔室，其能够以覆盖在所述车辆的车宽方向上位于右侧的右侧前柱的外表面的方式展开；右侧第二腔室，其能够在所述右侧第一腔室上展开；以及气体供给单元，其选择性地对所述左侧第一腔室、所述左侧第二腔室、所述右侧第一腔室以及所述右侧第二腔室供给展开用的气体。2.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，展开时的所述左侧第二腔室的沿着所述左侧前柱的延伸方向的方向上的长度比展开时的所述左侧第一腔室的长度小，展开时的所述右侧第二腔室的沿着所述右侧前柱的延伸方向的方向上的长度比展开时的所述右侧第一腔室的长度小。3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其中，所述左侧第一腔室以及所述左侧第二腔室具备沿着所述左侧前柱的延伸方向延伸的左侧柱覆盖部，所述右侧第一腔室以及所述右侧第二腔室具备沿着所述右侧前柱的延伸方向延伸的右侧柱覆盖部，展开时的所述左侧第二腔室的所述左侧柱覆盖部相对于展开时的所述左侧第一腔室的所述左侧柱覆盖部，所述左侧第二腔室的所述左侧柱覆盖部的至少一部分在所述车宽方向上位于右侧，展开时的所述右侧第二腔室的所述右侧柱覆盖部相对于展开时的所述右侧第一腔室的所述右侧柱覆盖部，所述右侧第二腔室的所述右侧柱覆盖部的至少一部分在所述车宽方向上位于左侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的气囊装置，其中，所述左侧第一腔室以及所述右侧第一腔室分别具有在展开时覆盖所述车辆所具备的护罩的后端部的外表面的护罩覆盖部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的气囊装置，其中，所述左侧第二腔室以及所述右侧第二腔室分别具有在展开...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村英俊，小森贤二，冈村宪有，伊藤修，浅沼宏幸，裴惠珍，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：