摩托车制造技术

本申请提供一种摩托车，包括：热源部件、控制模块、邻近热源部件设置的第一冷却液管路以及连接于第一冷却液管路以形成第一循环散热回路的第一电子水泵；第一电子水泵用于控制第一冷却液管路中冷却液的输送；摩托车还包括检测模块，第一电子水泵和检测模块电连接于控制模块，检测模块用于检测热源部件停止运行后第一冷却液管路内冷却液的温度值，控制模块用于在第一冷却液管路内的冷却液的温度值高于第一预设温度值时控制第一电子水泵运行，以向第一冷却液管路输送冷却液。本申请提供的摩托车能够有效提高散热效率。能够有效提高散热效率。能够有效提高散热效率。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]当摩托车以高负荷工况持续工作后，主要运动部件(例如，发动机、电机等)内部会有大量的热量累积，如果此时直接停车关机，把热量保留在相关运动部件内，长时间处于高温状态会对零部件的产品性能产生一定影响。因此，在这样的情况下停车后需要进行热量管理，将热量及时快速散出，确保零部件处于一个良好的状态。
[0003]相关技术中的摩托车主要使用机械水泵对零部件进行散热控制，在关电后如果冷却液水温过高需要继续降温只能通过散热器对冷却液进行降温，停车后散热器会继续工作，但水泵此时无法工作，因此，冷却液不能继续循环，也就不能将热量及时地从内部带出到散热器，散热效率较低。

技术实现思路

[0004]鉴于以上内容，为解决相关技术的不足，本申请提供了一种摩托车，能够有效提高散热效率。
[0005]本申请实施例提供一种摩托车，包括：热源部件、控制模块、第一冷却液管路、第一电子水泵以及检测模块。第一冷却液管路邻近所述热源部件设置，第一电子水泵连接于所述第一冷却液管路以形成第一循环散热回路，所述第一电子水泵用于控制所述第一冷却液管路中冷却液的输送；所述第一电子水泵和所述检测模块电连接于所述控制模块，所述检测模块用于检测所述热源部件停止运行后所述第一冷却液管路内冷却液的温度值，所述控制模块用于在所述第一冷却液管路内的冷却液的温度值高于第一预设温度值时控制所述第一电子水泵运行，以向所述第一冷却液管路输送冷却液。
[0006]上述实施例提供的摩托车在电子水泵的控制策略上进行改善和优化，在摩托车停车后，也就是热源部件停止运行后，控制模块对检测模块检测出的第一冷却液管路内冷却液的温度值进行判断，在第一冷却液管路内的冷却液的温度值高于第一预设温度值时控制第一电子水泵向第一冷却液管路输送冷却液，使冷却液继续循环，以对热源部件进行散热，有效提高了散热效率。并且，使用水泵进行散热，噪音较小，用户感知不会过于强烈，能够提高用户骑行体验感。
[0007]在一些实施例中，摩托车还包括：
[0008]散热器，电连接于所述控制模块，所述散热器用于对所述热源部件进行散热，所述控制模块还用于在所述第一冷却液管路内冷却液的温度值高于第二预设温度值时控制所述散热器运行，所述第二预设温度值大于所述第一预设温度值。
[0009]在一些实施例中，所述控制模块还用于在所述第一冷却液管路内冷却液的温度值下降至低于所述第二预设温度值且高于所述第一预设温度值时控制所述散热器停止运行。
[0010]在一些实施例中，所述控制模块还用于在所述第一冷却液管路内冷却液的温度值
下降至低于所述第一预设温度值时，控制所述第一电子水泵停止运行。
[0011]在一些实施例中，摩托车还包括：
[0012]第二冷却液管路，邻近所述散热器设置；
[0013]第二电子水泵，连接于所述第二冷却液管路，以形成第二循环散热回路，所述第二电子水泵用于控制所述第二冷却液管路中冷却液的输送，所述第二电子水泵电连接于所述控制模块。
[0014]在一些实施例中，所述检测模块还用于检测所述散热器运行后所述第二冷却液管路内冷却液的温度值，所述控制模块还用于在所述第二冷却液管路内冷却液的温度值高于第三预设温度值时控制所述第二电子水泵运行，以向所述第二冷却液管路输送冷却液。
[0015]在一些实施例中，所述控制模块还用于在所述第二冷却液管路内冷却液的温度值下降至低于所述第三预设温度值时，控制所述第二电子水泵停止运行。
[0016]在一些实施例中，所述第三预设温度值大于所述第一预设温度值。
[0017]在一些实施例中，所述散热器包括散热片、风扇中的至少一个。
[0018]在一些实施例中，所述检测模块为温度传感器。
[0019]本技术提供的一种摩托车，包括热源部件、控制模块、第一冷却液管路、第一电子水泵以及检测模块，其中，第一冷却液管路邻近热源部件设置，第一电子水泵连接于第一冷却液管路以形成第一循环散热回路，第一电子水泵用于控制第一冷却液管路中冷却液的输送，第一电子水泵和检测模块电连接于控制模块，检测模块用于检测热源部件停止运行后第一冷却液管路内冷却液的温度值，控制模块用于在第一冷却液管路内的冷却液的温度值高于第一预设温度值时控制第一电子水泵运行，以向第一冷却液管路输送冷却液，能够在摩托车停车后，冷却液的温度值过高时控制电子水泵继续运行，使冷却液继续循环，进而有效提高散热效率。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例摩托车的一组成示意图。
[0021]图2为本申请实施例摩托车的另一组成示意图。
[0022]图3为本申请实施例摩托车的又一组成示意图。
[0023]主要元件符号说明
[0024]摩托车10
[0025]热源部件11
[0026]控制模块12
[0027]第一冷却液管路13
[0028]第一电子水泵14
[0029]检测模块15
[0030]散热器16
[0031]第二冷却液管路17
[0032]第二电子水泵18
具体实施方式
[0033]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0034]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]以下结合附图，对本案的各实施例进行详细说明。
[0036]请参见图1，本申请实施例提供一种摩托车10，摩托车10停车后能够在冷却液的温度值过高时控制电子水泵继续运行，使冷却液继续循环。
[0037]具体地，摩托车10包括：热源部件11、控制模块12、第一冷却液管路13、第一电子水泵14及检测模块15。其中，第一冷却液管路13邻近热源部件11设置。第一电子水泵14连接于第一冷却液管路13，以形成第一循环散热回路，第一电子水泵14用于控制第一冷却液管路13中冷却液的输送。第一电子水泵14和检测模块15电连接于控制模块12。检测模块15用于检测热源部件11停止运行后第一冷却液管路13内冷却液的温度值。控制模块12用于在第一冷却液管路13内的冷却液的温度值高于第一预设温度值时控制第一电子水泵14运行，以向第一冷却液管路13输送冷却液。
[0038]在本申请实施例中，控制模块12可以是热管理控制器、具有热管理控制功能的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：热源部件；控制模块；第一冷却液管路，邻近所述热源部件设置；第一电子水泵，连接于所述第一冷却液管路，以形成第一循环散热回路，所述第一电子水泵用于控制所述第一冷却液管路中冷却液的输送；其特征在于，所述摩托车还包括：检测模块，所述第一电子水泵和所述检测模块电连接于所述控制模块，所述检测模块用于检测所述热源部件停止运行后所述第一冷却液管路内冷却液的温度值，所述控制模块用于在所述第一冷却液管路内的冷却液的温度值高于第一预设温度值时控制所述第一电子水泵运行，以向所述第一冷却液管路输送冷却液。2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括：散热器，电连接于所述控制模块，所述散热器用于对所述热源部件进行散热，所述控制模块还用于在所述第一冷却液管路内冷却液的温度值高于第二预设温度值时控制所述散热器运行，其中，所述第二预设温度值大于所述第一预设温度值。3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述控制模块还用于在所述第一冷却液管路内冷却液的温度值下降至低于所述第二预设温度值且高于所述第一预设温度值时控制所述散热器停止运行。4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述控制模块还用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鲲，徐文龙，宋敬育，谢建勋，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：