一种电驱动总成噪声评估方法及评估系统技术方案

本发明专利技术提供一种电驱动总成噪声评估方法，涉及汽车噪声领域，该评估方法包括：获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据，并处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据；获取台架状态下减速箱齿轮的时域噪声振动数据，并处理得到减速箱齿轮阶次噪声的第三数据；计算同一频率下第二数据与第三数据的差值，利用第一数据减去差值得到台架状态下驱动电机阶次噪声的第四数据；将不同频率下第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据。通过整车和台架的减速箱齿轮阶次噪声的差值作为换算的中间量，结合整车测试得到的噪声结果可以获得台架状态下驱动电机阶次噪声。机阶次噪声。机阶次噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动总成噪声评估方法及评估系统


[0001]本专利技术涉及汽车噪声领域，尤其涉及一种电驱动总成噪声评估方法及评估系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的迅速发展，其动力系统产生的噪声问题一致被密切关注。目前，大多数国内外汽车企业，都是用阶次噪声声压级及其振动，来描述车内、外阶次噪声与振动水平。阶次噪声可以理解为旋转机械在运行过程中会产生随转速变化而频率变化的噪声，确切的说阶次频率是转频的倍数，业界将这种阶次响应随转速或转频变化的噪声称之为阶次噪声。新能源汽车动力系统包含多个旋转结构，阶次噪声也比较丰富，严格控制新能源汽车动力系统的阶次噪声对于提升车辆声学性能和声品质有着重要意义。
[0003]目前，在没有电机相关控制程序的情况下无法获取相关电驱动总成的阶次振动和噪声水平，因此不能够对相关电驱动总成的阶次振动和噪声水平进行准确的评估。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电驱动总成噪声评估方法及评估系统，以解决如何预估相关电驱动总成阶次振动和噪声水平的技术问题。
[0005]本专利技术实施例提供一种电驱动总成噪声评估方法，该评估方法包括：获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据，并处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据；获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域噪声振动数据，并处理得到所述减速箱齿轮阶次噪声的第三数据；计算同一频率下所述第二数据与所述第三数据的差值，利用所述第一数据减去所述差值得到台架状态下所述驱动电机阶次噪声的第四数据；将不同频率下所述第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据。
[0006]进一步地，所述获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据包括：通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据；将所述原始数据的转速进行后处理，得到对应转速下的所述驱动电机的阶次噪声数据和所述减速箱齿轮阶次噪声数据；所述获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域噪声振动数据包括：通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域原始数据；将所述原始数据的转速进行后处理，得到对应转速下的所述减速箱齿轮阶次噪声数据。
[0007]进一步地，所述处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据包括：将转速下的所述驱动电机的阶次噪声数据转换成频率下的阶次噪声的第一数据，将转速下的所述减速箱齿轮的阶次噪声数据转换成频率下的阶次噪声的第二数据；所述处理得到所述减速箱齿轮阶次噪声的第三数据包括：将转速下的所述减速箱齿轮的阶次噪声数据转换成频率下的阶次噪声的第三数据。
[0008]进一步地，所述通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据包括：在整车状态下，获取与驱动电机间隔预设距离的噪声数据，获取与减速箱齿轮间隔预设距离的噪声数据；所述通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域
原始数据包括：在台架状态下，获取与减速箱齿轮间隔预设距离的噪声数据。
[0009]进一步地，所述通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据包括：在整车状态下，获取驱动电机周边多个监测点的噪声数据，获取减速箱齿轮周边多个监测点的噪声数据；所述通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域原始数据包括：在台架状态下，获取减速箱齿轮周边多个监测点的噪声数据。
[0010]进一步地，所述通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据还包括：在整车状态下，获取驱动电机轴承和减速箱输入轴轴承位置的振动数据；所述通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域原始数据包括：在台架状态下，获取减速箱输入轴轴承位置的振动数据。
[0011]进一步地，在所述利用所述第一数据减去所述差值得到台架状态下所述驱动电机阶次噪声的第四数据与所述将不同频率下所述第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据之间，所述评估方法还包括：改变所述电驱动总成的工况，重复所述获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据，并处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据；获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域噪声振动数据，并处理得到所述减速箱齿轮阶次噪声的第三数据；计算同一频率下所述第二数据与所述第三数据的差值，利用所述第一数据减去所述差值得到台架状态下所述驱动电机阶次噪声的第四数据直至重复次数到达预设次数阈值；将不同频率下所述第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据。
[0012]进一步地，改变所述电驱动总成的工况包括：所述电驱动总成的工况至少包括三种不同油门开度模式的工况；所述将不同频率下所述第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据直至重复次数到达预设次数阈值包括：将不同频率下所述第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据直至重复次数到达三次。
[0013]本专利技术实施例还提供一种电驱动总成噪声评估评估系统，该评估系统用于执行上述评估方法，该评估系统包括：获取模块100，用于获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据，并处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据；所述获取模块100还用于，获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域噪声振动数据，并处理得到所述减速箱齿轮阶次噪声的第三数据；处理模块200，用于计算同一频率下所述第二数据与所述第三数据的差值，利用所述第一数据减去所述差值得到台架状态下所述驱动电机阶次噪声的第四数据；所述处理模块200还用于，将不同频率下所述第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据。
[0014]进一步的，所述获取模块100还用于，通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据；所述处理模块200还用于，将所述原始数据的转速进行后处理，得到对应转速下的所述驱动电机的阶次噪声数据和所述减速箱齿轮阶次噪声数据；所述获取模块100还用于，通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域原始数据；所述处理模块200还用于，将所述原始数据的转速进行后处理，得到对应转速下的所述减速箱齿轮阶次噪声数据。
[0015]本专利技术提供一种电驱动总成噪声评估方法，该评估方法包括：获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据，并处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据；获取台架状态下减速箱齿轮的时域噪声振动数据，并处理得到减速箱
齿轮阶次噪声的第三数据；计算同一频率下第二数据与第三数据的差值，利用第一数据减去差值得到台架状态下驱动电机阶次噪声的第四数据；将不同频率下第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据。对于频域而言，不管是减速箱齿轮阶次噪声还是驱动电机阶次噪声，整车状态下和台架状态下的差值是一定的，通过分别获取整车状态下减速箱齿轮阶次噪声数据和台架状态下减速箱齿轮的时域噪声振动数据，从而得到整车状态下和台架状态下阶次噪声的差值，将差值作为换算的中间量，通过获取整车状态下驱动电机阶次噪声数据，借助中间量能够预估台架状态下驱动电机阶次噪声数据，结合台架实测得到的减速箱齿轮阶次噪声和预估台架状态下驱动电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成噪声评估方法，其特征在于，所述评估方法包括：获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据，并处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据；获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域噪声振动数据，并处理得到所述减速箱齿轮阶次噪声的第三数据；计算同一频率下所述第二数据与所述第三数据的差值，利用所述第一数据减去所述差值得到台架状态下所述驱动电机阶次噪声的第四数据；将不同频率下所述第四数据转换成不同转速下驱动电机阶次噪声数据。2.根据权利要求1所述的评估方法，其特征在于，所述获取整车状态下电驱动总成的时域噪声振动数据包括：通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据；将所述原始数据的转速进行后处理，得到对应转速下的所述驱动电机的阶次噪声数据和所述减速箱齿轮阶次噪声数据；所述获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域噪声振动数据包括：通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域原始数据；将所述原始数据的转速进行后处理，得到对应转速下的所述减速箱齿轮阶次噪声数据。3.根据权利要求2所述的评估方法，其特征在于，所述处理得到驱动电机阶次噪声的第一数据和减速箱齿轮阶次噪声的第二数据包括：将转速下的所述驱动电机的阶次噪声数据转换成频率下的阶次噪声的第一数据，将转速下的所述减速箱齿轮的阶次噪声数据转换成频率下的阶次噪声的第二数据；所述处理得到所述减速箱齿轮阶次噪声的第三数据包括：将转速下的所述减速箱齿轮的阶次噪声数据转换成频率下的阶次噪声的第三数据。4.根据权利要求3所述的评估方法，其特征在于，所述通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据包括：在整车状态下，获取与驱动电机间隔预设距离的噪声数据，获取与减速箱齿轮间隔预设距离的噪声数据；所述通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域原始数据包括：在台架状态下，获取与减速箱齿轮间隔预设距离的噪声数据。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的评估方法，其特征在于，所述通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据包括：在整车状态下，获取驱动电机周边多个监测点的噪声数据，获取减速箱齿轮周边多个监测点的噪声数据；所述通过振动噪声平台设备获取台架状态下所述减速箱齿轮的时域原始数据包括：在台架状态下，获取减速箱齿轮周边多个监测点的噪声数据。6.根据权利要求2所述的评估方法，其特征在于，所述通过振动噪声平台设备获取整车状态下电驱动总成的时域原始数据还包括：在整车状态下，获取驱动电机轴承和减速箱输入轴轴承位置的振动数...

【专利技术属性】
技术研发人员：张继明，余秋石，谢秀全，张志明，张文龙，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：