一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机液压管路振动强度测量技术领域，具体为一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具，包括：管体；卡块，与所述管体表面适配贴合，所述卡块用于固定振动加速度传感器；卡箍，设置在所述卡块上，用于在所述卡块与所述管体表面适配贴合后将所述卡块与所述管体固定连接。本实用新型专利技术具有形状尺寸小、重量轻、匹配性好等特点，通过根据不同的管路直径设置不同尺寸的固定装置，能够满足飞机所有需要开展测试的液压管路，大幅度简化了管路振动加速度传感器的布置方法，提高了管路振动加速度测量的效率和准确性。了管路振动加速度测量的效率和准确性。了管路振动加速度测量的效率和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具


[0001]本技术涉及飞机液压管路振动强度测量
，具体为一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具。

技术介绍

[0002]液压系统是飞机一个重要的组成部分，用来操纵各舵面的运动从而实现飞机姿态控制，液压系统中使用的导管直接用来传递飞机操作动力，其工作可靠性直接影响着飞机整机工作可靠性。某型号系列飞机液压系统主要采用不锈钢导管，多发生导管断裂问题，导管裂纹断口具有明显的疲劳断裂特征，宏观可见疲劳弧线及放射棱线特征，微观可见细密的疲劳条带特征，失效原因为导管衬套根部振动疲劳断裂，严重影响飞机外场安全使用。
[0003]管路系统振动是造成管路疲劳裂纹的重要影响因素，利用振动应力测试技术对液压管路振动进行测试分析，可有效监测飞机液压管路振动应力值是否异常，解决液压管路振动异常点，将提升液压管路工作的可靠性。目前，飞机液压导管的动态应力是通过在管嘴处粘贴应变片来实现的。在实际操作中，受粘贴条件限制，操作者无法将应变片粘贴在准确位置，为保证飞机飞行安全，又必须了解液压导管在飞机发动机开车状态下振动强度，以及用于开展振动模态实验，因此必须在管路上加装振动加速度传感器。
[0004]因管路为圆柱形，加速度传感器多为方形，目前在加装加速度传感器时，多采用粘接或用黏性材料固定的方法，在使用过程中容易脱落，且中间的黏性材料会起到缓冲作用，导致测量量误差较大。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提出了一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具。
[0006]本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
[0007]一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具，包括：
[0008]管体；
[0009]卡块，与所述管体表面适配贴合，所述卡块用于固定振动加速度传感器；
[0010]卡箍，设置在所述卡块上，用于在所述卡块与所述管体表面适配贴合后将所述卡块与所述管体固定连接。
[0011]优选的，所述管体的尺寸范围为Φ6mm
‑
Φ22mm。
[0012]优选的，所述卡块上设置有与所述管体适配贴合的贴合槽。
[0013]优选的，所述贴合槽的尺寸为所述管体的尺寸适配。
[0014]优选的，所述卡块上设置有用于固定振动加速度传感器的固定凹座。
[0015]优选的，所述固定凹座的尺寸为15mm
×
15mm
×
10mm。
[0016]优选的，所述固定凹座的底部、后侧、右侧侧壁上对应开设有通孔。
[0017]优选的，所述卡块上设置有供所述卡箍穿过的矩形口弧形槽。
[0018]优选的，所述卡箍包括从所述矩形口弧形槽穿过的箍带、将箍带进行锁紧的卡扣。
[0019]本技术的有益效果是：
[0020]本技术具有形状尺寸小、重量轻、匹配性好等特点，通过根据不同的管路直径设置不同尺寸的固定装置，能够满足飞机所有需要开展测试的液压管路，大幅度简化了管路振动加速度传感器的布置方法，提高了管路振动加速度测量的效率和准确性。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术中卡块与卡箍的连接结构示意图一；
[0024]图3为本技术中卡块与卡箍的连接结构示意图二；
[0025]图4为本技术中卡块与卡箍的连接结构示意图三。
[0026]图中：1、管体；2、卡块；21、贴合槽；22、固定凹座；23、通孔；24、矩形口弧形槽；3、卡箍；31、箍带；32、卡扣。
具体实施方式
[0027]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本技术进一步阐述。
[0028]如图1至图4所示，一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具，主要由管体1、卡块2、卡箍3组成。所述卡块2贴合在所述管体1的表面，所述卡箍3穿过所述卡块2、管体1，实现将所述卡块2与所述管体1固定连接。
[0029]所述管体1的尺寸范围为Φ6mm
‑
Φ22mm，具体的为Φ6mm，Φ8mm，Φ10mm，Φ12mm，Φ16mm，Φ22mm。
[0030]所述卡块2的一侧设置有贴合槽21，所述贴合槽21呈半圆柱状结构，所述贴合槽21的尺寸与所述管体1的尺寸相适配；所述卡块2与贴合槽21相对的侧壁上开设有固定凹座22，所述固定凹座22用于固定振动加速度传感器，在本实施例中，所述固定凹座22的尺寸为15mm
×
15mm
×
10mm，所述固定凹座22的的底部、后侧、右侧设有三个固定面，使用时，通过粘接的方式将振动加速度传感器固定在所述固定凹座22内，进一步地，所述固定凹座22的底部、后侧、右侧侧壁上对应开设有三个通孔23，用于测量后便于将振动加速度传感器取下。
[0031]所述卡箍3由箍带31和卡扣32组成。所述卡块2上位于所述贴合槽21的侧壁上开设有矩形口弧形槽24，所述矩形口弧形槽24的进出口位于所述贴合槽21左右两侧，所述箍带31从所述矩形口弧形槽24中穿过与所述卡块2连接，所述卡扣32用于将所述箍带31的两端进行锁紧。
[0032]本技术的工作原理及使用流程：
[0033]首先根据管体1的直径尺寸，选择与其适配尺寸的卡块2；接着，选取测量位置，待测量位置选好后，将卡块2的贴合槽21与管体1的表面完全贴合，然后通过卡扣32将箍带31的两端进行锁紧，使卡块2固定在管体1上的测量位置处，接着，通过502胶将振动加速度传感器固定安装在固定凹座22内，并调整好测量的X、Y、Z方向，连接振动加速度传感器的线路，进行调试和振动加速度的数据采集，采集结束后，先将卡块2从管体1上取下，然后通过
三个通孔23将振动加速度传感器从固定凹座22上取下，开展后续的数据分析工作。
[0034]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具，其特征在于：包括：管体(1)；卡块(2)，与所述管体(1)表面适配贴合，所述卡块(2)用于固定振动加速度传感器；卡箍(3)，设置在所述卡块(2)上，用于在所述卡块(2)与所述管体(1)表面适配贴合后将所述卡块(2)与所述管体(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具，其特征在于：所述管体(1)的尺寸范围为Φ6mm
‑
Φ22mm。3.根据权利要求2所述的一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具，其特征在于：所述卡块(2)上设置有与所述管体(1)适配贴合的贴合槽(21)。4.根据权利要求3所述的一种飞机液压管路振动试验用振动加速度传感器固定工具，其特征在于：所述贴合槽(21)的尺寸为所述管体(1)的尺寸适配。5.根据权利要求1所述的一种飞机液压管路振动试验用振动加速...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉柱，郭海利，许绝舞，杨静思，
申请(专利权)人：国营芜湖机械厂，
类型：新型
国别省市：