本实用新型专利技术涉及一种应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线，包括导航天线、4G/WIFI天线、导航天线低噪放模块、一个射频连接器接头、导航信号传输线、导航信号滤波器、4G/WIFI信号传输线、4G/WIFI信号滤波器以及合路传输线。导航天线低噪放模块的输入端与所述导航天线连接。导航信号传输线的输入端与所述导航天线低噪放模块的输出端连接。4G/WIFI信号传输线的输入端与所述4G/WIFI天线连接。合路传输线的一端与所述导航信号传输线、4G/WIFI信号传输线的输出端连接且其另一端为所述射频连接器接头连接。本实用新型专利技术减少了射频连接器接头以及射频线缆的数量，降低了汽车物料成本和装配复杂度。本和装配复杂度。本和装配复杂度。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线
[0001]本技术涉及汽车天线通信
，特别是涉及一种应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的快速发展，消费者对车载系统的功能需求正在不断提升，所以汽车天线随着车载系统需求提升也在逐步走向样式多样化、功能集成化的步伐。随着功能丰富的车联网产品不断推出，人们渴望享受更加智能的GPS定位、故障在线诊断、车辆状态监测、异常报警、位置服务、行车数据统计等功能。而随着4G以及WIFI通信技术的快速发展，为人们需求提供了高速率的网络服务，汽车对天线及天线电路的设计带来了更多的挑战。
[0003]如图1、图2所示，图1、图2分别为现有的4G天线和导航天线的连接框图、现有的WIFI天线和导航天线的连接框图，为了不让汽车布满天线，汽车工程师会把4G天线/WIFI天线、导航天线集成到一个外壳安装在汽车的后顶部，例如鲨鱼鳍外壳、圆柱型外壳等等，这样的设计不仅可以规避其它元器件对信号的干扰，而且可以大量节省开发时间与费用，有利于做到平台化产品应用。但是，在汽车行业内，汽车天线集成的功能越多，汽车的射频线缆数量与射频连接器接头数量就越多，4G天线/WIFI天线、导航天线安装在汽车的后顶部，距离汽车主机有一段距离，4G天线/WIFI天线、导航天线均需要较长的射频线缆与汽车主机连接，这就会需要两个射频连接器接头和两根射频线缆，导致射频线缆与射频连接器接头的数量增加，增加集成难度，从而增加了汽车安装的复杂度。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对现有的4G天线/WIFI天线与导航天线需要两个射频连接器接头和两根射频线缆，增加集成难度，从而增加了汽车安装的复杂度的技术问题，提供一种应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线。
[0005]本技术提出一种应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线，包括
[0006]导航天线；
[0007]4G/WIFI天线；
[0008]导航天线低噪放模块，其输入端与所述导航天线连接；以及
[0009]射频连接器接头；所述射频连接器接头的数量仅为一个，所述射频连接器接头通过一个射频线缆与汽车主机连接；所述单射频线缆汽车天线还包括：
[0010]导航信号传输线，其输入端与所述导航天线低噪放模块的输出端连接；
[0011]导航信号滤波器，其连接在所述导航信号传输线的线路上；
[0012]4G/WIFI信号传输线，其输入端与所述4G/WIFI天线连接；
[0013]4G/WIFI信号滤波器，其连接在所述4G/WIFI信号传输线的线路上；以及
[0014]合路传输线，其一端与所述导航信号传输线、4G/WIFI信号传输线的输出端连接且其另一端为所述射频连接器接头连接。
[0015]在本技术的一较佳实施例中，所述单射频线缆汽车天线还包括：
[0016]直流传输线，其两端分别与导航天线低噪放模块、合路传输线连接；以及
[0017]若干个导航阻交电感，若干个导航阻交电感均连接在所述直流传输线的线路上。
[0018]在本技术的一较佳实施例中，所述直流传输线的宽度为0.5
‑
0.7mm。
[0019]在本技术的一较佳实施例中，所述导航阻交电感的电感为50
‑
200nH。
[0020]在本技术的一较佳实施例中，所述单射频线缆汽车天线还包括：
[0021]若干个导航隔直电容，若干个导航隔直电容均连接在所述导航信号传输线的线路上；以及
[0022]若干个4G/WIFI隔直电容，若干个4G/WIFI隔直电容均连接所述4G/WIFI信号传输线的线路上。
[0023]在本技术的一较佳实施例中，所述导航隔直电容的电容为100
‑
500pF；
[0024]和/或，所述4G/WIFI隔直电容的电容为100
‑
500pF。
[0025]在本技术的一较佳实施例中，所述导航信号滤波器采用微带滤波器或saw滤波器。
[0026]在本技术的一较佳实施例中，所述4G/WIFI信号滤波器采用LTCC滤波器、saw滤波器、baw滤波器中的一种或两种。
[0027]在本技术的一较佳实施例中，所述导航信号传输线、4G/WIFI信号传输线和/或合路传输线的宽度为1
‑
1.2mm。
[0028]在本技术的一较佳实施例中，所述单射频线缆汽车天线还包括：
[0029]介质基板，所述导航信号传输线、导航信号滤波器、4G/WIFI信号传输线、4G/WIFI信号滤波器、合路传输线均集成在介质基板的一侧面上；以及
[0030]接地层，其设置在所述介质基板的另一侧面上。
[0031]与现有技术相比，本技术具备如下有益效果：
[0032]1.本技术通过设置4G/WIFI信号传输线、4G/WIFI信号滤波器以及合路传输线，将4G/WIFI信号信号和导航信号汇聚到一根射频线缆上，实现了汽车4G/WIFI信号通信与导航定位两种功能的同时，还减少了射频连接器接头的数量以及射频线缆的数量，从而大大降低了汽车物料成本和装配复杂度。
[0033]2.本实用新将4G/WIFI信号信号和导航信号合在一根射频线缆上传输，避免了之前使用两条射频线缆，导致4G/WIFI信号和导航信号之间的电磁干扰，从而提升汽车通信系统电磁兼容性。
附图说明
[0034]图1为现有的4G天线与导航天线的连接框图；
[0035]图2为现有的WIFI天线与导航天线的连接框图；
[0036]图3为本专利技术实施例1的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线的连接框图；
[0037]图4为本专利技术实施例1的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线的结构示意图；
[0038]图5为本专利技术实施例1的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线中导航天
线的S11回波损耗图；
[0039]图6为本专利技术实施例1的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线中导航天线的增益方向图；
[0040]图7为本专利技术实施例1的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线中合路模块各端口的回波损耗图；
[0041]图8为本专利技术实施例2的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线的连接框图；
[0042]图9为本专利技术实施例2的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线的结构示意图；
[0043]图10为本专利技术实施例2的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线中4G天线全频段的S11回波损耗图；
[0044]图11为本专利技术实施例2的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线中合路模块各端口的回波损耗图；
[0045]图12为本专利技术实施例3的应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线的连接框图；
[0046]图13为本专利技术实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于车载导航和通信的单射频线缆汽车天线，包括：导航天线(1)；4G/WIFI天线(2)；导航天线(1)低噪放模块(3)，其输入端与所述导航天线(1)连接；以及射频连接器接头(4)；其特征在于，所述射频连接器接头(4)的数量仅为一个，所述射频连接器接头(4)通过一个射频线缆(5)与汽车主机(6)连接；所述单射频线缆(5)汽车天线还包括：导航信号传输线(7)，其输入端与所述导航天线(1)低噪放模块(3)的输出端连接；导航信号滤波器(8)，其连接在所述导航信号传输线(7)的线路上；4G/WIFI信号传输线(10)，其输入端与所述4G/WIFI天线(2)连接；4G/WIFI信号滤波器(9)，其连接在所述4G/WIFI信号传输线(10)的线路上；以及合路传输线(11)，其一端与所述导航信号传输线(7)、4G/WIFI信号传输线(10)的输出端连接且其另一端为所述射频连接器接头(4)连接。2.根据权利要求1所述的应用于车载导航和通信的单射频线缆(5)汽车天线，其特征在于，所述单射频线缆(5)汽车天线还包括：直流传输线(12)，其两端分别与导航天线(1)低噪放模块(3)、合路传输线(11)连接；以及若干个导航阻交电感(13)，若干个导航阻交电感(13)均连接在所述直流传输线(12)的线路上。3.根据权利要求2所述的应用于车载导航和通信的单射频线缆(5)汽车天线，其特征在于，所述直流传输线(12)的宽度为0.5
‑
0.7mm。4.根据权利要求2所述的应用于车载导航和通信的单射频线缆(5)汽车天线，其特征在于，所述导航阻交电感(13)的电感为50
‑
200nH。5.根据权利要求2所述的应用于车载导航和通信的单射频线缆...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑纬宇，沈鹏飞，赵雨桐，
申请(专利权)人：人民华智通讯技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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