中间轴及减速器制造技术

本公开涉及新能源汽车领域，提供一种中间轴及减速器。中间轴包括齿轮轴部和盘齿部，盘齿部套设在齿轮轴部外侧，齿轮轴部的外表面设置有第一轮齿，盘齿部和齿轮轴部的连接位置与第一轮齿之间设置有凹槽，一方面，使第一轮齿与盘齿部之间相隔了一定的距离，避免在加工第一轮齿时，加工刀具在沿齿轮轴部的轴线方向运动时与盘齿部触碰，高速旋转的加工刀具对盘齿部造成破坏；另一方面，使齿轮轴部在凹槽处的直径小于第一轮齿的齿根圆直径，即加工第一轮齿时，加工刀具运动至凹槽位置时距凹槽底部有一定距离，不会切削到盘齿部和齿轮轴部的连接位置导致应力集中，从而降低了加工第一轮齿时齿轮轴部被损坏的风险。齿轮轴部被损坏的风险。齿轮轴部被损坏的风险。

【技术实现步骤摘要】
中间轴及减速器


[0001]本公开涉及新能源汽车，尤其涉及一种中间轴及减速器。

技术介绍

[0002]技术人员在研发过程中发现，减速器的中间轴上，盘齿与齿轮轴上的齿轮贴合，对齿轮轴上的齿轮进行切削加工时易对盘齿的侧面造成破坏，切削到盘齿与齿轮轴的连接位置时易造成应力集中，导致中间轴易被破坏。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种中间轴。
[0004]本公开提供了一种中间轴，所述中间轴为一体成型结构体，所述中间轴包括沿自身轴向分布的齿轮轴部和盘齿部，所述齿轮轴部的外表面设置有第一轮齿，所述盘齿部和所述齿轮轴部的连接位置与所述第一轮齿之间沿所述中间轴周向设置有凹槽。
[0005]可选的，所述齿轮轴部在所述凹槽处的直径小于所述第一轮齿的齿根圆直径。
[0006]可选的，所述盘齿部的外侧设置有第二轮齿，所述第一轮齿与所述第二轮齿为斜齿结构。
[0007]可选的，所述第一轮齿与所述第二轮齿的旋向相同。
[0008]可选的，所述第一轮齿靠近所述盘齿部的一端与所述盘齿部靠近所述第一轮齿的一面之间的距离大于5mm。
[0009]可选的，所述盘齿部的两面上沿周向均设置有减重槽。
[0010]可选的，所述齿轮轴部的内部沿轴向设置有空腔。
[0011]可选的，在所述齿轮轴部上所述第一轮齿远离所述盘齿部的一端沿周向设置有第一退刀槽。
[0012]可选的，在所述齿轮轴部上所述盘齿部远离所述第一轮齿的一端沿周向设置有第二退刀槽。
[0013]本公开还提供一种减速器，包括上述任一项所述的中间轴。
[0014]本公开提供的中间轴，通过在盘齿部和齿轮轴部的连接位置与第一轮齿之间设置有凹槽，一方面，使第一轮齿与盘齿部之间相隔了一定的距离，避免在加工第一轮齿时，加工刀具在沿齿轮轴部的轴线方向运动时与盘齿部触碰，高速旋转的加工刀具对盘齿部造成破坏；另一方面，使齿轮轴部在凹槽处的直径小于第一轮齿的齿根圆直径，即加工第一轮齿时，加工刀具运动至凹槽位置时距凹槽底部有一定距离，不会切削到盘齿部和齿轮轴部的连接位置导致应力集中，从而降低了加工第一轮齿时齿轮轴部被损坏的风险。
附图说明
[0015]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施
例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0016]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本公开实施例所述的中间轴的剖视图。
[0018]其中，1、齿轮轴部；2、盘齿部；3、第一轮齿；4、第二轮齿；5、凹槽；6、减重槽；7、空腔；8、第一退刀槽；9、第二退刀槽。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]下面通过具体的实施例对该进行详细说明：
[0022]本公开实施例提供了一种中间轴，包括齿轮轴部1和盘齿部2，盘齿部2套设在齿轮轴部1外侧，齿轮轴部1的外表面设置有第一轮齿3，盘齿部2和齿轮轴部1的连接位置与第一轮齿3之间设置有凹槽5。
[0023]本公开实施例提供的中间轴，通过在盘齿部2和齿轮轴部1的连接位置与第一轮齿3之间设置有凹槽，一方面，使第一轮齿3与盘齿部2之间相隔了一定的距离，避免在加工第一轮齿3时，加工刀具在沿齿轮轴部1的轴线方向运动时与盘齿部2触碰，高速旋转的加工刀具对盘齿部2造成破坏；另一方面，使齿轮轴部1在凹槽5处的直径小于第一轮齿3的齿根圆直径，即加工第一轮齿时，加工刀具运动至凹槽5位置时距凹槽5底部有一定距离，不会切削到盘齿部2和齿轮轴部1的连接位置导致应力集中，从而降低了加工第一轮齿3时齿轮轴部1被损坏的风险。
[0024]如图1所示，齿轮轴部1在凹槽5处的直径小于第一轮齿3的齿根圆直径，即凹槽5在齿轮轴部1上沿周向分布，保证加工刀具不切削到齿轮轴部1与盘齿部2的连接位置。
[0025]在一些实施例中，齿轮轴部1和盘齿部2为一体成型结构，保证了齿轮轴1与盘齿部2之间的连接强度。一方面，避免了齿轮轴部1与盘齿部2装配时产生的误差，提高了中间轴的生产合格率，减少了人力物力的浪费；另一方面，一体式中间轴的制造过程中，锻造模具成本相较于将齿轮轴部1和盘齿部2分开锻造的成本更低；后续不存在齿轮轴部1与盘齿部2的组装过程，不存在装配成本；无需进一步加工齿轮轴部1与盘齿部2的连接位置，机械成本更低，由此，轮轴部1和盘齿部2为一体成型结构可以降低生产成本。
[0026]如图1所示，盘齿部2的外侧设置有第二轮齿4，第一轮齿3与第二轮齿4为斜齿结构，第一轮齿3和第二轮齿4的螺旋角的范围在20
‑
30
°
。斜齿结构之间的啮合性能好，不易滑脱造成减速器损坏，减小了驾驶过程中的安全隐患，降低了维修成本；斜齿轮轮齿之间的啮合过程中，轮齿上的受力逐渐由小到大，再由大到小，相较于直齿轮可承受更大的受力，更适合减速器中高转速、高荷载的情况；斜齿结构的啮合时间长，接触面积大，应力减小，在使
第一轮齿3和第二轮齿4的承载能力提高的同时可以使传动平稳，从而延长了轮齿的寿命，增加了减速器的经济性；相较于直齿轮，斜齿的最小齿数更少，可使减速器的结构更紧凑，体积更小，节约车内空间。
[0027]在一些实施例中，第一轮齿3与第二轮齿4的旋向相同。斜齿结构啮合时会产生轴向分力，轴向分力对于齿轮传动是有害的，它使得装置之间的摩擦力增大，使装置易于磨损。与第一轮齿3和第二轮齿4啮合的齿轮分别分布在中间轴的两侧，则与第一轮齿3啮合的齿轮和与第二轮齿4啮合的齿轮旋转的方向相同，且与第二轮齿4啮合的齿轮为主动轮，与第一轮齿3啮合的齿轮为从动轮，根据判断斜齿轮轴向分力的准则可知，当第一轮齿3与第二轮齿4的旋向相同时，第一轮齿3的轴向分力和第二轮齿4的轴向分力方向相反，反映在中间轴上可相互抵消，减小轴向分力对中间轴的造成的影响。
[0028]在一些实施例中，第一轮齿3靠近盘齿部2的一端与盘齿部2靠近第一轮齿3的一面之间的距离大于5mm。第一轮齿3可以采用珩齿工艺加工，与第一轮齿3呈交叉轴啮合状的珩轮高速旋转且沿齿轮轴部1的轴线方向往复运动，通过使第一轮齿3靠近盘齿部2的一端与盘齿部2之间间隔一定距离且距离大于5mm，避免对第一轮齿3进行切削加工时，珩轮在与盘齿部2触碰，高速旋转的珩轮对盘齿部2造成破本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间轴，其特征在于，所述中间轴为一体成型结构体，所述中间轴包括沿自身轴向分布的齿轮轴部(1)和盘齿部(2)，所述齿轮轴部(1)的外表面设置有第一轮齿(3)，所述盘齿部(2)和所述齿轮轴部(1)的连接位置与所述第一轮齿(3)之间沿所述中间轴周向设置有凹槽(5)。2.根据权利要求1所述的中间轴，其特征在于，所述齿轮轴部(1)在所述凹槽(5)处的直径小于所述第一轮齿(3)的齿根圆直径。3.根据权利要求1所述的中间轴，其特征在于，所述盘齿部(2)的外侧设置有第二轮齿(4)，所述第一轮齿(3)与所述第二轮齿(4)均为斜齿结构。4.根据权利要求3所述的中间轴，其特征在于，所述第一轮齿(3)与所述第二轮齿(4)的旋向相同。5.根据权利要求1所述的中间轴，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：向小龙，陈小姣，康小云，罗世浩，李志飞，吴念，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：