一种车辆测试期间的风速补偿方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆测试期间的风速补偿方法及系统，包括以下步骤：在测试车辆的设定位置布置风速传感器，并执行道路试验，获取测试车辆道路试验时不同位置的风速跟随车速的变化值；测试车辆与底盘测功机连接，还原测试车辆在道路试验确定的风速传感器位置；改变风扇发出风力的大小，使测试车辆不同位置的风速与道路试验时获取的风速一致。使车辆不同位置的风速与道路试验时采集的风速一致，既能够改善车辆测试时的散热情况，还能够对底盘测功机进行风速补偿，使测试结果更准确。使测试结果更准确。使测试结果更准确。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆测试期间的风速补偿方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆测试
，具体为一种车辆测试期间的风速补偿方法及系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]客运车辆在制造完成后需要对其性能进行测试，通常会利用底盘测功机来模拟客运车辆在道路上运行的工况。底盘测功机是静止在地面上的设备，通过滚筒的旋转来模拟道路相对于车辆的运动来进行试验，而实际的道路试验中，车辆则是相对于静止的路面做纵向运动。
[0004]因此在使用底盘测功机对车辆进行模拟试验时，由于车辆相对于地面并未发生运动，参与试验的车辆周围则没有实际道路行驶时的空气流动，使得车辆在试验期间产生的热量无法通过流动的空气带走，则相较于道路试验而言，更容易达到发动机的过热状态，影响其热负荷、燃油经济性以及排放性能等参数，还会对零部件性能造成影响，并且存在一定安全隐患。
[0005]针对上述问题，现有技术会在参与试验的车头处布置散热风扇，为底盘测功机试验期间形成散热，而客运车辆的车身较长，在车头处布置散热风扇的方式无法使流动空气顺利的到达车尾处，使得散热效果有限。而如果采用多个散热风扇布置在车辆的不同位置处，虽然能够保证散热效果，但过多的风扇会使得利用底盘测功机测试车辆性能期间，使车辆周围的风速混乱，无法与实际道路中的真实风速相匹配。

技术实现思路

[0006]为了解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提供一种车辆测试期间的风速补偿方法及系统，先对客运车辆进行道路试验，获取道路试验时车辆各位置的风速随车速的变化情况，再将车辆固定于底盘测功机进行道路拟合试验和风速拟合试验，还原风速传感器的位置，改变车辆周围风扇发出风力的大小，使车辆不同位置的风速与道路试验时采集的风速一致，既能够改善车辆测试时的散热情况，还能够对底盘测功机进行风速补偿，使测试结果更准确。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]本专利技术的第一个方面提供一种车辆测试期间的风速补偿方法，包括以下步骤：
[0009]在测试车辆的设定位置布置风速传感器，并执行道路试验，获取测试车辆道路试验时不同位置的风速跟随车速的变化值；
[0010]测试车辆与底盘测功机连接，还原测试车辆在道路试验确定的风速传感器位置；
[0011]改变风扇发出风力的大小，使测试车辆不同位置的风速与道路试验时获取的风速一致。
[0012]在测试车辆的设定位置布置风速传感器，具体为：在测试车辆的车头位置和进风格栅处处布置风速传感器。
[0013]道路试验的环境条件为，试验路面的纵向坡度误差在
±
0.1％内，相对湿度小于95％，温度0℃
‑
40℃，高出试验路面1.6m处的平均风速不大于3m/s，阵风风速不大于5m/s。
[0014]执行道路试验，具体为：
[0015]测试车辆沿试验路面以设定的车速行驶设定时间；
[0016]测试车辆的变速器置于“空挡”进行滑行，直至车速小于V0；
[0017]获取测试车辆由初始车速V1经滑行减速至V2所需的时间T1，V2不小于V0。
[0018]在相反方向重复执行道路试验获取时间T2，得到所需时间的平均值。
[0019]根据测试车辆的车速、滑行至设定速度所需时间的平均值得到测试车辆的阻力与功率。
[0020]获取测试车辆道路试验时不同位置的风速跟随车速的变化值，具体为：道路试验期间，基于设定位置布置的风速传感器获取风速，风速跟随车速发生变化。
[0021]测试车辆与底盘测功机连接，还原测试车辆在道路试验确定的风速传感器位置，具体为：测试车辆连接在底盘测功机的滚筒上，风速传感器的安装位置与测试车辆道路试验期间风速传感器所在的位置一致。
[0022]改变风扇发出风力的大小，使测试车辆不同位置的风速与道路试验时获取的风速一致，具体为：
[0023]对测试车辆进行道路拟合测试和风速拟合测试，根据道路试验时获取的风速以及对应的车速，改变风扇发出风力的大小，使测试车辆不同位置的风速与道路试验时获取的风速一致。
[0024]本专利技术的第二个方面提供实现上述方法的系统，包括：
[0025]风速传感器，位于测试客车的设定位置，用于在道路试验时，采集测试客车道路试验时不同位置的风速跟随车速的变化值；
[0026]底盘测功机，用于与测试客车连接，根据测试客车的车速模拟运行的测试客车；
[0027]散热风扇，位于测试客车的设定位置，通过控制器改变风力大小，使测试客车不同位置的风速与道路试验时采集的风速一致。
[0028]与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0029]1、利用道路试验时获取“跟随车速变化的风速值”，在进行底盘测功机的相关试验时，根据模拟的车速还原出对应的风速，从而对车辆关键位置进行风速补偿，更加贴近真实的道路情况。
[0030]2、风速补偿的过程中，风速来源于道路试验，因此能够尽可能的模拟出真实道路情况下测试车辆的散热情况，改善传统方法中零部件过热带来的影响。
附图说明
[0031]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0032]图1是本专利技术一个或多个实施例提供的车辆测试期间的风速补偿流程示意图；
[0033]图2是本专利技术一个或多个实施例提供的风速补偿时车辆与底盘测功机以及风速传
感器的配合示意图；
[0034]图中：1.散热风扇；2.测试客车；3.底盘测功机滚筒；4.车头位置风速传感器；5.进风格栅处风速传感器。
具体实施方式
[0035]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0036]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0037]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0038]以下实施例给出了一种车辆测试期间的风速补偿方法及系统，先对客运车辆进行道路试验，获取道路试验时车辆各位置的风速随车速的变化情况，在车辆固定于底盘测功机进行道路拟合试验和风速拟合试验时，根据道路试验时风速传感器的位置对客运车辆进行还原，并根据道路试验时确定的风速以及底盘测功机上获取的车速，改变车辆周围风扇的功率，使车辆不同位置的风速与道路试验时采集的风速一致，既能够改善车辆测试时的散热情况，还能够对底盘测功机进行风速补本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆测试期间的风速补偿方法，其特征在于，包括以下步骤：在测试车辆的设定位置布置风速传感器，并执行道路试验，获取测试车辆道路试验时不同位置的风速跟随车速的变化值；测试车辆与底盘测功机连接，还原测试车辆在道路试验确定的风速传感器位置；改变风扇发出风力的大小，使测试车辆不同位置的风速与道路试验时获取的风速一致。2.如权利要求1所述的一种车辆测试期间的风速补偿方法，其特征在于，在测试车辆的设定位置布置风速传感器，具体为：在测试车辆的车头位置和进风格栅处处布置风速传感器。3.如权利要求1所述的一种车辆测试期间的风速补偿方法，其特征在于，道路试验的环境条件为，试验路面的纵向坡度误差在
±
0.1％内，相对湿度小于95％，温度0℃
‑
40℃，高出试验路面1.6m处的平均风速不大于3m/s，阵风风速不大于5m/s。4.如权利要求3所述的一种车辆测试期间的风速补偿方法，其特征在于，执行道路试验，包括：测试车辆沿试验路面以设定的车速行驶设定时间；测试车辆的变速器置于“空挡”进行滑行，直至车速小于V0；获取测试车辆由初始车速V1经滑行减速至V2所需的时间T1，V2不小于V0。5.如权利要求4所述的一种车辆测试期间的风速补偿方法，其特征在于，执行道路试验，还包括：在相反方向重复执行道路试验获取时间T2，得到所需时间的平均值。6.如权利要求5所述的一种车辆测试期间的风速补偿方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩关文，薛守飞，刘雷，周利伟，陈强，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：