一种汽车顶棚侧板搭接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车顶棚侧板搭接结构，包括底座，所述底座的上端转动连接有转杆，所述转杆的上端固定连接有转动板，所述转动板的上端固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架内均设有移动腔，每个所述移动腔内均滑动连接有滑块，两个所述移动腔的内底部设有第一电磁铁，每个所述滑块的下端与对应第一电磁铁的相邻面通过第一弹簧弹性连接，两个所述移动腔的相背侧内壁上均设有条形开口。该结构可以快速的将两个不同形状的隔热垫安装在装置上后进行搭接，从而使得两个隔热垫能够快速的对齐，同时在搭接后，可以利用风机加速胶水的干燥，提升整体的生产效率，且通过转动板的设置，可以一边搭接对齐一边对对齐后的隔热垫进行干燥处理。燥处理。燥处理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车顶棚侧板搭接结构


[0001]本专利技术涉及汽车内外饰
，尤其涉及一种汽车顶棚侧板搭接结构。

技术介绍

[0002]汽车顶棚隔热垫是贴合于汽车金属顶棚内壁上的一种汽车内饰件，主要用于起隔音、隔热作用，由于汽车金属顶棚通常导热性较高且密度和刚性较大，因此不利于隔热和隔音，需要在内壁上贴合一层隔音隔热垫，从而为车内驾驶人员和乘客提供舒适的感受，然而现有的汽车隔热垫在安装时仍然存在以下问题：
[0003]由于汽车顶棚的特殊性，使得汽车隔热垫通常分为圆弧状和水平状两种，在生产的过程中，需要将两种不同形状的隔热垫搭接在一起后再粘附在顶棚上，由于现有的隔热垫搭接大多通过人工的方式进行搭接时，使得在搭接时，无法快速的将隔热垫对齐，从而降低对顶棚的安装效率，同时在搭接的过程中，需要利用胶水将两个隔热垫粘附在一起，为了避免粘附后脱离，需要将两个隔热垫紧紧挤压在一起后等待胶水凝固，需要等待的时间较久，进一步导致侧板安装的效率大大较低，因此，如何合理的解决这个问题是我们所需要考虑的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车顶棚侧板搭接结构，该结构可以快速的将两个不同形状的隔热垫安装在装置上后进行搭接，从而使得两个隔热垫能够快速的对齐，同时在搭接后，可以利用风机加速胶水的干燥，提升整体的生产效率，且通过转动板的设置，可以一边搭接对齐一边对对齐后的隔热垫进行干燥处理。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车顶棚侧板搭接结构，包括底座，所述底座的上端转动连接有转杆，所述转杆的上端固定连接有转动板，所述转动板的上端固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架内均设有移动腔，每个所述移动腔内均滑动连接有滑块，两个所述移动腔的内底部设有第一电磁铁，每个所述滑块的下端与对应第一电磁铁的相邻面通过第一弹簧弹性连接，两个所述移动腔的相背侧内壁上均设有条形开口，两个所述滑块的相背侧均延伸至外界并固定连接有气动杆，两个所述气动杆的伸缩端均固定连接有横板，两个所述横板的相背侧均设有横槽，所述转动板的上端固定连接有两个安装块，两个所述安装块的上端均设有安装槽。
[0007]优选地，两个所述横板的上端均固定连接有Z型导电棒，两个所述支撑架的相背侧均固定连接有与Z型导电棒相配合的的L型导电棒。
[0008]优选地，两个所述支撑架的内顶部均固定连接有两个伸缩杆，每两个相配合的所述伸缩杆的伸缩端共同固定连接有压板，两个所述压板与对应支撑架的内顶部通过两个第二弹簧弹性连接，两个所述支撑架的内顶部均设有第二电磁铁。
[0009]优选地，两个所述滑块均具有导电性，两个所述移动腔的相邻侧内壁上均设有两个导电块。
[0010]优选地，位于左侧的所述支撑架的上端安装有风机，两个所述压板的相邻侧均固定连接有空心板，两个所述空心板的相背侧均设有多个出气口，所述风机的出气端与两个空心板通过连接管连通，两个所述连接管上均设有电磁阀。
[0011]优选地，所述转动板的下端固定连接有多个第一导电棒，所述底座的上端固定连接有两个与第一导电棒相配合的第二导电棒。
[0012]优选地，两个所述滑块均具有磁性，两个所述第一电磁铁通电后与对应滑块的相邻面同性相斥。
[0013]优选地，两个所述压板均具有磁性，两个所述第二电磁铁通电后与对应压板的相邻面同性相斥。
[0014]本专利技术具有以下有益效果：
[0015]1、与现有技术相比，通过安装槽和横槽的设置，使得在进行其汽车隔热垫搭接时，能够直接将两个不同形状的隔热垫搭接在一起，从而便于进行定位，提高对汽车顶棚搭接的效率；
[0016]2、与现有技术相比，通过两个压板的设置，使得将两个隔热垫搭接在一起后，通过压板和第一电磁铁的斥力作用，从而使得两个隔热垫能够紧紧挤压在一起，确保两个隔热垫粘附后的紧固性；
[0017]3、与现有技术相比，通过左右两组的设置，使得工作人员在将两个隔热垫搭接完毕后，可以转动至右侧利用风机加速胶水的干燥，从而使得两个隔热垫能够很好的粘连在一起。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提出的一种汽车顶棚侧板搭接结构的结构示意图；
[0019]图2为图1中A处的放大结构示意图；
[0020]图3为图1中B处的放大结构示意图；
[0021]图4为图1中C处的放大结构示意图；
[0022]图5为图1进行侧板搭接的工作状态图。
[0023]图中：1底座、2转杆、3转动板、4第一导电棒、5第二导电棒、6安装块、7安装槽、8支撑架、9气动杆、10横板、11横槽、12L型导电棒、13Z型导电棒、14移动腔、15第一弹簧、16第一电磁铁、17压板、18伸缩杆、19第二电磁铁、20第二弹簧、21风机、22连接管、23滑块、24导电块、25空心板、26出气口。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]参照图1
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5，一种汽车顶棚侧板搭接结构，包括底座1，底座1的上端转动连接有转杆2，转杆2的上端固定连接有转动板3，转动板3的上端固定连接有两个支撑架8，两个支撑架8内均设有移动腔14，每个移动腔14内均滑动连接有滑块23，两个移动腔14的内底部设有第一电磁铁16，每个滑块23的下端与对应第一电磁铁16的相邻面通过第一弹簧15弹性连接，两个移动腔14的相背侧内壁上均设有条形开口，两个滑块23的相背侧均延伸至外界并
固定连接有气动杆9，两个气动杆9的伸缩端均固定连接有横板10，两个横板10的相背侧均设有横槽11，转动板3的上端固定连接有两个安装块6，两个安装块6的上端均设有安装槽7，两个滑块23均具有磁性，两个第一电磁铁16通电后与对应滑块23的相邻面同性相斥。
[0026]其中，两个横板10的上端均固定连接有Z型导电棒13，两个支撑架8的相背侧均固定连接有与Z型导电棒13相配合的的L型导电棒12，底座1上安装有外接电源，外接电源、两个L型导电棒12、两个Z型导电棒13和两个第一电磁铁16通过导线构成一个回路，两个第一电磁铁16与对应的L型导电棒12和Z型导电棒13串联，两个串联电路相互并联。
[0027]其中，两个支撑架8的内顶部均固定连接有两个伸缩杆18，每两个相配合的伸缩杆18的伸缩端共同固定连接有压板17，两个压板17与对应支撑架8的内顶部通过两个第二弹簧20弹性连接，两个支撑架8的内顶部均设有第二电磁铁19，两个滑块23均具有导电性，两个移动腔14的相邻侧内壁上均设有两个导电块24，外接电源、对各导电块24、两个滑块23和两个第二电磁铁19通过导线构成一个回路，其中第二电磁铁19与对应的两个滑块23和导电块24串联在回路中，两个串联回路相互并联，两个压板17均具有磁性，两个第二电磁铁19通电后与对应压板17的相邻面同性相斥。
[0028]其中，位于左侧的支撑架8的上端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶棚侧板搭接结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端转动连接有转杆(2)，所述转杆(2)的上端固定连接有转动板(3)，所述转动板(3)的上端固定连接有两个支撑架(8)，两个所述支撑架(8)内均设有移动腔(14)，每个所述移动腔(14)内均滑动连接有滑块(23)，两个所述移动腔(14)的内底部设有第一电磁铁(16)，每个所述滑块(23)的下端与对应第一电磁铁(16)的相邻面通过第一弹簧(15)弹性连接，两个所述移动腔(14)的相背侧内壁上均设有条形开口，两个所述滑块(23)的相背侧均延伸至外界并固定连接有气动杆(9)，两个所述气动杆(9)的伸缩端均固定连接有横板(10)，两个所述横板(10)的相背侧均设有横槽(11)，所述转动板(3)的上端固定连接有两个安装块(6)，两个所述安装块(6)的上端均设有安装槽(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车顶棚侧板搭接结构，其特征在于：两个所述横板(10)的上端均固定连接有Z型导电棒(13)，两个所述支撑架(8)的相背侧均固定连接有与Z型导电棒(13)相配合的的L型导电棒(12)。3.根据权利要求1所述的一种汽车顶棚侧板搭接结构，其特征在于：两个所述支撑架(8)的内顶部均固定连接有两个伸缩杆(18)，每两个相配合的所述伸缩杆(18)的伸缩端共同固定连接有压板(17)，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤泽华，
申请(专利权)人：重庆鑫和瑞汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：