用于车辆的门护板组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的门护板组件和车辆，门护板组件包括第一饰板和第二饰板，第一饰板与第二饰板连接，第一饰板与第二饰板之间间隔以限定出储物腔；第一饰板上形成有环绕储物腔的第一连接区，第二饰板上形成有环绕储物腔的第二连接区，第一连接区与第二连接区彼此正对，第一连接区上设置有第一配合部，第二连接区上设置有第二配合部，第一配合部与第二配合部配合以限制第一饰板与第二饰板相对运动。根据本实用新型专利技术的门护板组件通过设置第一配合部和第二配合部，第一配合部与第二配合部配合可以限制第一饰板与第二饰板相对运动，从而减小第一饰板与第二饰板相互错位的风险，提高第一饰板与第二饰板连接的可靠度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的门护板组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的门护板组件和车辆。

技术介绍

[0002]门护板是汽车内饰的重要组成部分，具有装饰、储物等功能。在发生交通事故时，门护板可以吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度。
[0003]相关技术中，门护板组件包括两个饰板，两个饰板存在相互错位的风险，影响两个饰板连接的可靠度。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的门护板组件。根据本技术的门护板组件通过设置第一配合部和第二配合部，第一配合部与第二配合部配合可以限制第一饰板与第二饰板相对运动，从而减小第一饰板与第二饰板相互错位的风险，提高第一饰板与第二饰板连接的可靠度。
[0005]本技术还提出了一种具有上述门护板组件的车辆。
[0006]根据本技术的门护板组件用于车辆，所述门护板组件包括：第一饰板和第二饰板，所述第一饰板与所述第二饰板连接，所述第一饰板与所述第二饰板之间间隔以限定出储物腔；所述第一饰板上形成有环绕所述储物腔的第一连接区，所述第二饰板上形成有环绕所述储物腔的第二连接区，所述第一连接区与所述第二连接区彼此正对，所述第一连接区上设置有第一配合部，所述第二连接区上设置有第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部配合以限制所述第一饰板与所述第二饰板相对运动。
[0007]根据本技术的门护板组件，储物腔可以容纳物品。第一连接区和第二连接区作为连接结构的设置区域。第一连接区与第二连接区正对，使第一连接区和第二连接区上分别设置的连接结构可以相互配合，第一饰板和第二饰板通过连接结构相连。连接结构包括但不限于第一配合部和第二配合部，第一配合部设置于第一连接区，第二配合部设置于第二连接区。第一饰板与第二饰板相连的同时，第一饰板与第二饰板间隔的部分形成储物腔，环绕于储物腔的第一连接区和第二连接区相连，封闭储物腔的下端开口，从而使门护板组件可以容纳并承载物品。门护板组件通过设置第一配合部和第二配合部，第一配合部与第二配合部配合可以限制第一饰板与第二饰板相对运动，从而减小第一饰板与第二饰板相互错位的风险，提高第一饰板与第二饰板连接的可靠度。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一饰板上形成有朝向所述第二饰板凸出的凸部，所述凸部上形成有储物槽，所述储物槽的底壁与所述第二饰板之间间隔开以限定出所述储物腔；所述凸部的端面形成有环绕所述储物槽的台阶面，所述台阶面构造为所述第一连接区。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一配合部与所述第二配合部中的一个构造
为凸起部，所述第一配合部与所述第二配合部中的另一个构造为适于收容所述凸起部的凹槽。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述凸起部由所述第一饰板向所述第二饰板延伸，且所述凸起部的横截面积在朝向所述第二饰板的方向上逐渐减小。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述凸起部的至少部分外表面与所述凹槽的至少部分内表面止抵，且所述凸起部与所述凹槽止抵的表面与所述凸起部的延伸方向平行
[0012]根据本技术的一些实施例，所述凸起部的端部与所述凹槽的底壁之间的距离为d且满足：d≤0.5mm。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述凸起部和所述凹槽分别构造为一一对应的多个且在所述台阶面的延伸方向上间隔设置。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一饰板的边缘上形成有朝向第二饰板延伸的翻边部，所述翻边部朝向所述第二饰板的边缘形成有所述凸起部。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一饰板与所述第二饰板螺栓上分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部卡接、焊接和/或通过紧固件连接。
[0016]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0017]根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的门护板组件。由于根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的门护板组件，因此根据本技术的车辆，门护板组件的牢固性好，溃缩吸能的可靠性高，车辆在发生碰撞时门护板组件可以稳定吸能，减少车辆碰撞对人体造成的伤害。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的门护板组件的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的第一饰板的结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的第二饰板的结构示意图；
[0023]图4是图2的局部放大示意图；
[0024]图5是图3的局部放大示意图。
[0025]附图标记：
[0026]门护板组件1；
[0027]第一饰板11，第一配合部111；
[0028]凸部112，储物槽1121，台阶面1122；
[0029]第一连接部113；
[0030]第二饰板12，第二配合部121，翻边部122，第二连接部123；
[0031]储物腔13。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的门护板组件1。
[0034]如图1
‑
图5所示，根据本技术的门护板组件1用于车辆，门护板组件1包括第一饰板11和第二饰板12，第一饰板11与第二饰板12连接，第一饰板11与第二饰板12之间间隔以限定出储物腔13；第一饰板11上形成有环绕储物腔13的第一连接区，第二饰板12上形成有环绕储物腔13的第二连接区，第一连接区与第二连接区彼此正对，第一连接区上设置有第一配合部111，第二连接区上设置有第二配合部121，第一配合部111与第二配合部121配合以限制第一饰板11与第二饰板12相对运动。
[0035]储物腔13可以容纳物品。第一连接区和第二连接区作为连接结构的设置区域。第一连接区与第二连接区正对，使第一连接区和第二连接区上分别设置的连接结构可以相互配合，第一饰板11和第二饰板12通过连接结构相连。连接结构包括但不限于第一配合部111和第二配合部121，第一配合部111设置于第一连接区，第二配合部121设置于第二连接区。第一饰板11与第二饰板12相连的同时，第一饰板11与第二饰板12间隔的部分形成储物腔13，环绕于储物腔13的第一连接区和第二连接区相连，封闭储物腔13的下端开口，从而使门护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的门护板组件，其特征在于，包括：第一饰板(11)和第二饰板(12)，所述第一饰板(11)与所述第二饰板(12)连接，所述第一饰板(11)与所述第二饰板(12)之间间隔以限定出储物腔(13)；所述第一饰板(11)上形成有环绕所述储物腔(13)的第一连接区，所述第二饰板(12)上形成有环绕所述储物腔(13)的第二连接区，所述第一连接区与所述第二连接区彼此正对，所述第一连接区上设置有第一配合部(111)，所述第二连接区上设置有第二配合部(121)，所述第一配合部(111)与所述第二配合部(121)配合以限制所述第一饰板(11)与所述第二饰板(12)相对运动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述第一饰板(11)上形成有朝向所述第二饰板(12)凸出的凸部(112)，所述凸部(112)上形成有储物槽(1121)，所述储物槽(1121)的底壁与所述第二饰板(12)之间间隔开以限定出所述储物腔(13)；所述凸部(112)的端面形成有环绕所述储物槽(1121)的台阶面(1122)，所述台阶面(1122)构造为所述第一连接区。3.根据权利要求2所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述第一配合部(111)与所述第二配合部(121)中的一个构造为凸起部，所述第一配合部(111)与所述第二配合部(121)中的另一个构造为适于收容所述凸起部的凹槽。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国金，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：