一种分块乘用车顶棚与车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种分块乘用车顶棚与车辆，所述分块乘用车顶棚由多块顶棚分总成连接而成；所述多块顶棚分总成在同一个模具上模压，模压后的顶棚切割成为多块分总成，多块顶棚分总成利用顶棚天窗口加强框和顶棚背部固定座进行练接成为一个整体顶棚，装配到整车上。本发明专利技术分块乘用车顶棚，提高了顶棚原材料的材料利用率，减小模具尺寸，降低投资，顶棚整体成本降低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
一种分块乘用车顶棚与车辆


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种分块乘用车顶棚。

技术介绍

[0002]目前，市场车型的天窗越做越大，全景天窗和天幕车型层出不穷，为配合全景天窗和天幕车型，车内饰顶棚会对应做天窗口，在大天窗车型顶棚生产过程中，天窗部分的材料是需要舍弃的，造成了不必要成本浪费。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于提供一种分块乘用车顶棚与车辆，以解决提高材料利用率的问题。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种分块乘用车顶棚，由多块顶棚分总成连接而成；
[0006]所述多块顶棚分总成在同一个模具上模压，是由模压后的顶棚切割而成，多块顶棚分总成利用顶棚天窗口加强框和顶棚背部固定座连接成为一个整体顶棚，装配到整车上。
[0007]进一步地，所述顶棚分总成为四块。
[0008]更进一步地，四块顶棚分总成分别为前部顶棚分总成、左侧顶棚分总成、右侧顶棚分总成以及后部顶棚分总成。
[0009]更进一步地，所述前部顶棚分总成尺寸为333
×
1146mm，左侧顶棚和右侧顶棚分总成尺寸为1211
×
120mm，后部顶棚分总成尺寸为406
×
1146mm。
[0010]进一步地，所述多块顶棚分总成通过拼接固定。
[0011]进一步地，所述多块顶棚分总成通过搭接固定。
[0012]更进一步地，四块顶棚作为总成供货级在总装车间装配，利用顶棚背部卡扣与白车身卡接固定。
[0013]一种车辆，包括所述的一种分块乘用车顶棚。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]本专利技术分块乘用车顶棚，提高了顶棚原材料的材料利用率，减小模具尺寸，有效降低顶棚整体成本。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1传统顶棚结构示意图；
[0018]图2本专利技术分块乘用车顶棚结构示意图；
[0019]图3四块顶棚在模具中的分布；
具体实施方式
[0020]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0021]本专利技术是利用顶棚结构设计以提高材料利用率为目的进行设计。传统顶棚设计方式为整体模压的方式。
[0022]本专利技术分块乘用车顶棚，由多块顶棚分总成连接而成；
[0023]所述多块顶棚分总成在同一个模具上模压，是由模压后的顶棚切割而成，多块顶棚分总成利用顶棚天窗口加强框和顶棚背部固定座连接成为一个整体顶棚，装配到整车上。
[0024]具体地，所述顶棚分总成为四块。
[0025]四块顶棚分总成分别为前部顶棚分总成、左侧顶棚分总成、右侧顶棚分总成以及后部顶棚分总成。
[0026]所述前部顶棚分总成尺寸为333
×
1146mm，左侧顶棚和右侧顶棚分总成尺寸为1211
×
120mm，后部顶棚分总成尺寸为406
×
1146mm。
[0027]所述多块顶棚分总成通过拼接固定。
[0028]所述多块顶棚分总成通过搭接固定。
[0029]四块顶棚作为总成供货级在总装车间装配，利用顶棚背部卡扣与白车身卡接固定。
[0030]一种车辆，包括所述的一种分块乘用车顶棚。
[0031]实施例1
[0032]如图1所示。传统顶棚一体模压，材料尺寸与零件尺寸接近。
[0033]如图2所示，本专利技术将顶棚分为四块，将顶棚进行拼接，提高材料的利用率，减小模具尺寸。四块顶棚分总成分别为前部顶棚分总成，左侧顶棚分总成，右侧顶棚分总成及后部顶棚分总成。工艺加工时将四块顶棚分总成在同一个模具上模压，模压后的顶棚再进行拼接，装配到整车上。
[0034]本专利技术是通过在加工时对顶棚模压模具排布进行优化，从而提高原材料利用率，减小模具尺寸，以上述车型顶棚尺寸和天窗口尺寸为例，前部顶棚分总成尺寸为333
×
1146mm，左侧顶棚分总成和右侧顶棚分总成尺寸为1211
×
120mm，后部顶棚分总成尺寸为406
×
1146mm。
[0035]四块顶棚分总成在模具中的分布如图3所示，整体尺寸为1279
×
1211mm，模压后的顶棚进行切割成为四块，四块顶棚分总成利用顶棚天窗口加强框和顶棚背部固定座进行拼接成为一个整体顶棚，也可以将四块顶棚分总成拼接位置设计为搭接，四块顶棚作为总成供货级在总装车间装配，利用顶棚背部卡扣与白车身卡接固定。
[0036]本专利技术将顶棚总成由一个整体分为四块分总成拼接后成为总成作为供货级。将顶棚总成拆分为四个顶棚总成分别作为供货级供货，在总装车间装配。
[0037]以某车型举例计算材料利用率，顶棚尺寸为1950
×
1146mm，天窗口尺寸为1265
×
950mm，如果顶棚为整体模压材料利用率约为46％，模目的模芯尺寸为1950
×
1146，若顶棚
分为四块，则材料利用率约为69％，模具的模芯尺寸为1279
×
1211mm，本专利技术可以提高顶棚材料利用23％以上，模具尺寸减小约三分一，以目前市场价格，模具成本可下降约6万元。
[0038]注意，上述仅为本专利技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本专利技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本专利技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本专利技术进行了较为详细的说明，但是本专利技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本专利技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本专利技术的范围由所附的权利要求范围决定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分块乘用车顶棚，其特征在于：由多块顶棚分总成连接而成；所述多块顶棚分总成在同一个模具上模压，是由模压后的顶棚切割而成，多块顶棚分总成利用顶棚天窗口加强框和顶棚背部固定座连接成为一个整体顶棚，装配到整车上。2.根据权利要求1所述的一种分块乘用车顶棚，其特征在于：所述顶棚分总成为四块。3.根据权利要求2所述的一种分块乘用车顶棚，其特征在于：四块顶棚分总成分别为前部顶棚分总成、左侧顶棚分总成、右侧顶棚分总成以及后部顶棚分总成。4.根据权利要求3所述的一种分块乘用车顶棚，其特征在于：所述前部顶棚分总成尺寸为333
×
1146mm，左侧顶棚和...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾昕彤，王迦，于欣洋，韩璐，张继贺，李春梅，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：