一种充气橡胶护舷结构制造技术

本实用新型专利技术涉及橡胶护舷的技术领域，特别是涉及一种充气橡胶护舷结构，其内封板的外侧端分别设置有密封机构，同时内封板的外侧壁设置有缓冲防撞机构，从而使缓冲防撞机构与内封板相互配合，增加了缓冲及减震效果，同时通过密封机构防止充气管、放气阀和单向阀受到水雾腐蚀，提高其使用寿命；包括橡胶气囊、内封板、充气管、放气阀、螺纹槽和单向阀，橡胶气囊的左右两端分别设置有内封板，每组内封板上分别贯穿设置有一组充气管，每组充气管上分别设置有单向阀，每组内封板上分别设置有一组放气阀，每组内封板的外端分别周向设置有螺纹槽，还包括缓冲防撞两组内封板的外端分别设置有密封机构，橡胶气囊的外侧壁设置有缓冲防撞机构。橡胶气囊的外侧壁设置有缓冲防撞机构。橡胶气囊的外侧壁设置有缓冲防撞机构。

【技术实现步骤摘要】
一种充气橡胶护舷结构


[0001]本技术涉及橡胶护舷的
，特别是涉及一种充气橡胶护舷结构。

技术介绍

[0002]充气橡胶护舷是以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置，具有吸能大、反力小、自漂浮、易安装等特点，通常应用在船靠船、船靠码头等场合，也特别适合在潮位变化较大的码头安装.
[0003]现有技术中，公告号为CN215977127U的中国技术专利，其公开了一种充气式橡胶护舷，包括外气囊和内气囊，所述内气囊和外气囊的两侧对称设置有外封板，外气囊一侧的外封板通过内气囊进气管螺合有第一螺栓，外气囊另一侧的外封板的通过外气囊进气管螺合有第二螺栓，第一螺栓与第二螺栓的一端均设有橡胶塞，外封板的一侧通过螺钉设有密封盖，内气囊与外气囊一侧外封板的内壁分别设置有密封腔，密封腔的内部设置有橡胶块，橡胶塞与橡胶块的限位槽相适配。
[0004]使用过程中发现，该装置通过设置外气囊和内气囊的双层护舷，并且在外气囊与内气囊之间设置限位气囊，进而可以大大提高缓冲及减震的效果，但是造成该橡胶护舷的制作工艺较复杂，增加了制造困难，因此专利技术一种即可以增加缓冲防撞效果同时又可以简化生产工艺流程的充气橡胶护舷十分有必要。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种提高缓冲防撞效果的充气橡胶护舷结构。
[0006]本技术的一种充气橡胶护舷结构，包括橡胶气囊、内封板、充气管、放气阀、螺纹槽和单向阀，橡胶气囊的左右两端分别设置有内封板，每组内封板上分别贯穿设置有一组充气管，每组充气管上分别设置有单向阀，每组内封板上分别设置有一组放气阀，每组内封板的外端分别周向设置有螺纹槽，还包括缓冲防撞两组内封板的外端分别设置有密封机构，橡胶气囊的外侧壁设置有缓冲防撞机构；内封板的外侧端分别设置有密封机构，同时内封板的外侧壁设置有缓冲防撞机构，从而使缓冲防撞机构与内封板相互配合，增加了缓冲及减震效果，同时通过密封机构防止充气管、放气阀和单向阀受到水雾腐蚀，提高其使用寿命。
[0007]优选的，缓冲防撞机构包括固定块、圆孔、连接绳和防撞轮胎，橡胶气囊的外侧壁周向设置有多组固定块，每组固定块上分别设置有圆孔，同一竖直平面的多组圆孔分别穿过一组连接绳，连接绳上设置有防撞轮胎，多组防撞轮胎与多组固定块交叉配合；多组固定块相互配合对防撞轮胎进行位置固定，同时多组连接绳与橡胶气囊相互配合对船舶与码头进行防碰撞操作，提高缓冲防撞效果。
[0008]优选的，密封机构包括法兰、半球状密封壳、把手和螺栓，法兰的外端设置有半球状密封壳，半球状密封壳的外端设置有把手，螺栓分别穿过法兰孔并且与螺纹槽螺纹连接，
充气管、放气阀和单向阀均在半球状密封壳的内侧；法兰的内端与内封板的外端接触，同时法兰孔与螺纹槽中心重合，之后使螺栓分别穿过法兰孔并且与螺纹槽螺纹连接，从而使充气管、放气阀和单向阀均在半球状密封壳的内侧，完成密封。
[0009]优选的，还包括安装座和吊耳，内封板的顶端左右部分别设置有安装座，两组安装座顶端分别设置有吊耳；工作人员通过吊装设备分别与两组安装座和两组吊耳配合对橡胶气囊进行吊装，提高便捷性。
[0010]优选的，还包括环形平垫，所述螺栓上分别套装有环形平垫；螺栓穿过法兰孔时，螺栓通过环形平垫增加与法兰的接触面积，提高连接牢固性。
[0011]优选的，还包括密封垫，两组法兰的内端分别设置有密封垫；两组法兰与两组内封板之间通过分别设置密封垫，进一步提高密封性，减少液态水进入半球状密封壳的内部，造成充气管和放气阀的生锈。
[0012]优选的，还包括把套，所述把手的外侧分别套装有把套；工作人员通过把套握住把手从而对法兰和半球状密封壳进行搬运转移，提高便捷性。
[0013]与现有技术相比本技术的有益效果为：内封板的外侧端分别设置有密封机构，同时内封板的外侧壁设置有缓冲防撞机构，从而使缓冲防撞机构与内封板相互配合，增加了缓冲及减震效果，同时通过密封机构防止充气管、放气阀和单向阀受到水雾腐蚀，提高其使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本技术的爆炸结构示意图；
[0015]图2是图1中A部局部放大结构示意图；
[0016]图3是图1中B部局部放大结构示意图；
[0017]图4是本技术的轴测结构示意图；
[0018]图5是图4中C部局部放大结构示意图；
[0019]附图中标记：1、橡胶气囊；2、内封板；3、充气管；4、放气阀；5、螺纹槽；6、固定块；7、圆孔；8、连接绳；9、防撞轮胎；10、法兰；11、半球状密封壳；12、把手；13、螺栓；14、安装座；15、吊耳；16、环形平垫；17、密封垫；18、把套；19、单向阀。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]实施例1
[0022]如图1和图2所示，本技术的一种充气橡胶护舷结构，包括橡胶气囊1、内封板2、充气管3、放气阀4、螺纹槽5和单向阀19，橡胶气囊1的左右两端分别设置有内封板2，每组内封板2上分别贯穿设置有一组充气管3，每组充气管3上分别设置有单向阀19，每组内封板2上分别设置有一组放气阀4，每组内封板2的外端分别周向设置有螺纹槽5，还包括缓冲防撞两组内封板2的外端分别设置有密封机构，橡胶气囊1的外侧壁设置有缓冲防撞机构；
[0023]如图1、图4和图5所示，缓冲防撞机构包括固定块6、圆孔7、连接绳8和防撞轮胎9，
橡胶气囊1的外侧壁周向设置有多组固定块6，每组固定块6上分别设置有圆孔7，同一竖直平面的多组圆孔7分别穿过一组连接绳8，连接绳8上设置有防撞轮胎9，多组防撞轮胎9与多组固定块6交叉配合；
[0024]如图1、图2、图3、图4和图5所示，密封机构包括法兰10、半球状密封壳11、把手12和螺栓13，法兰10的外端设置有半球状密封壳11，半球状密封壳11的外端设置有把手12，螺栓13分别穿过法兰孔并且与螺纹槽5螺纹连接，充气管3、放气阀4和单向阀19均在半球状密封壳11的内侧。
[0025]本实施例中，法兰10的内端与内封板2的外端接触，同时法兰孔与螺纹槽5中心重合，之后使螺栓13分别穿过法兰孔并且与螺纹槽5螺纹连接，从而使充气管3、放气阀4和单向阀19均在半球状密封壳11的内侧，完成密封，多组固定块6相互配合对防撞轮胎9进行位置固定，同时多组连接绳8与橡胶气囊1相互配合对船舶与码头进行防碰撞操作，提高缓冲防撞效果，增加了缓冲及减震效果，同时通过半球状密封壳11防止充气管3、放气阀4和单向阀19受到水雾腐蚀，提高其使用寿命。
[0026]实施例2
[0027]如图1和图2所示，本技术的一种充气橡胶护舷结构，包括橡胶气囊1、内封板2、充气管3、放气阀4、螺纹槽5和单向阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气橡胶护舷结构，包括橡胶气囊(1)、内封板(2)、充气管(3)、放气阀(4)、螺纹槽(5)和单向阀(19)，橡胶气囊(1)的左右两端分别设置有内封板(2)，每组内封板(2)上分别贯穿设置有一组充气管(3)，每组充气管(3)上分别设置有单向阀(19)，每组内封板(2)上分别设置有一组放气阀(4)，每组内封板(2)的外端分别周向设置有螺纹槽(5)，其特征在于，还包括缓冲防撞两组内封板(2)的外端分别设置有密封机构，橡胶气囊(1)的外侧壁设置有缓冲防撞机构。2.如权利要求1所述的一种充气橡胶护舷结构，其特征在于，缓冲防撞机构包括固定块(6)、圆孔(7)、连接绳(8)和防撞轮胎(9)，橡胶气囊(1)的外侧壁周向设置有多组固定块(6)，每组固定块(6)上分别设置有圆孔(7)，同一竖直平面的多组圆孔(7)分别穿过一组连接绳(8)，连接绳(8)上设置有防撞轮胎(9)，多组防撞轮胎(9)与多组固定块(6)交叉配合。3.如权利要求1所述的一种充气橡胶护舷结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩柏松，赵华，王敏，
申请(专利权)人：大连全友环境科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：