一种组合式摩托车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式摩托车保险杠，包括两个对称设置的主架体，主架体的中部固定连接有支撑杆，主架体之间的顶部通过上连接件连接，上连接件的一端面固定连接安装板，主架体之间的底部通过下连接件连接，下连接件的两侧分别固定连接连接板；两个主架体的一侧固定连接有防护框，防护框内侧固定连接有挡风板，防护框相背的一端分别固定连接有缓冲橡胶块。通过上连接件配合下连接件，分别对主架体进行组合连接，进而形成一个完整的摩托车保险杠，组合安装的结构，减少了运输时占用的空间，同时挡风板的设置，便于进行挡风，避免摩托车行驶过程中，寒风向驾驶员腿部运动，增大了保险杠的实用性。险杠的实用性。险杠的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式摩托车保险杠


[0001]本技术涉及摩托车保险杠
，具体为一种组合式摩托车保险杠。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，保险杠后可以预防摩托车摔倒后车身对骑行人员腿部的直接伤害，同时降低摔倒时对摩托车车身本体的伤害，提高使用的安全性。
[0003]现有的摩托车保险杠多为一体式不锈钢空心管结构，支撑梁通过焊接固定，在运输过程中整体占据的空间面积较大，同时保险杠上没有很好的挡风机构，在行驶过程中，寒风会直接吹向驾驶员腿部，影响使用效果，为此我们提出一种组合式摩托车保险杠用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种组合式摩托车保险杠，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式摩托车保险杠，包括两个主架体，所述主架体的中部分别固定连接有支撑杆，所述主架体之间的顶部通过上连接件连接，所述上连接件的一端面固定连接安装板，所述主架体之间的底部通过下连接件连接，所述下连接件的两侧分别固定连接连接板；
[0006]两个所述主架体的一侧固定连接有防护框，所述防护框内侧固定连接有挡风板，所述防护框相背的一端分别固定连接有缓冲橡胶块。
[0007]优选的，所述主架体的两端分别开设有螺纹孔。
[0008]优选的，所述上连接件包括限位块、螺母套一、转轴一、螺纹杆一，所述限位块的一端面固定连接安装板，所述限位块的两端分别转动连接转轴一，所述转轴一远离限位块的一端分别固定连接螺纹杆一，所述螺纹杆一通过螺纹结构与主架体的螺纹孔套接，所述转轴一的中部固定套接螺母套一。
[0009]优选的，所述下连接件包括安装杆、螺母套二、螺纹杆二、转轴二，所述安装杆的两侧分别固定连接连接板，所述安装杆的两端分别转动连接转轴二，所述转轴二远离安装杆的一端分别固定连接螺纹杆二，所述螺纹杆二通过螺纹结构与主架体的螺纹孔套接，所述转轴二的中部固定套接螺母套二。
[0010]优选的，所述挡风板的中部通过若干螺栓与支撑杆固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过上连接件配合下连接件，分别对主架体进行组合连接，进而形成一个完整的摩托车保险杠，组合安装的结构，减少了运输时占用的空间，同时挡风板的设置，便于进行挡风，避免摩托车行驶过程中，寒风向驾驶员腿部运动，增大了保险杠的实用性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术正面结构示意图；
[0014]图3为本技术中主架体结构示意图；
[0015]图4为本技术中上连接件结构示意图；
[0016]图5为本技术中下连接件结构示意图。
[0017]图中：主架体1、螺纹孔11、支撑杆2、防护框3、挡风板4、缓冲橡胶块5、上连接件6、限位块61、螺母套一62、转轴一63、螺纹杆一64、下连接件7、安装杆71、螺母套二72、螺纹杆二73、转轴二74、连接板8、安装板9。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]参照图1、2，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种组合式摩托车保险杠，包括两个主架体1，主架体1的中部分别固定连接有支撑杆2，主架体1之间的顶部通过上连接件6连接，上连接件6的一端面固定连接安装板9，主架体1之间的底部通过下连接件7连接，下连接件7的两侧分别固定连接连接板8；
[0021]两个主架体1的一侧固定连接有防护框3，防护框3内侧固定连接有挡风板4，防护框3相背的一端分别固定连接有缓冲橡胶块5。两个主架体1的设置，相较于一体成型的保险杠，主架体1占用的空间较小，更加方便运输，需要安装使用时，两个主架体1首先对称放置，然后上连接件6和下连接件7与主架体1配合，使两个主架体1组合形成完整的保险杠，然后分别通过连接板8和安装板9固定安装在摩托车上，当主架体1侧壁受到撞击时，缓冲橡胶块5的弹性形变对撞击进行缓冲，同时挡风板4便于摩托车行驶时进行挡风，避免摩托车行驶过程中，寒风向驾驶员腿部运动，增大了保险杠的实用性。
[0022]实施例2
[0023]参照图1
‑
5，为本技术第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，具体的，主架体1的两端分别开设有螺纹孔11。
[0024]进一步的，上连接件6包括限位块61、螺母套一62、转轴一63、螺纹杆一64，限位块61的一端面固定连接安装板9，限位块61的两端分别转动连接转轴一63，转轴一63远离限位块61的一端分别固定连接螺纹杆一64，螺纹杆一64通过螺纹结构与主架体1的螺纹孔11套接，转轴一63的中部固定套接螺母套一62。
[0025]进一步的，下连接件7包括安装杆71、螺母套二72、螺纹杆二73、转轴二74，安装杆71的两侧分别固定连接连接板8，安装杆71的两端分别转动连接转轴二74，转轴二74远离安装杆71的一端分别固定连接螺纹杆二73，螺纹杆二73通过螺纹结构与主架体1的螺纹孔11套接，转轴二74的中部固定套接螺母套二72。
[0026]需要安装使用时，两个主架体1首先对称放置，然后上连接件6的螺纹杆一64与主
架体1上端的螺纹孔11配合，下连接件7的螺纹杆二73与主架体1下端的螺纹孔11配合，通过扳手工具配合螺母套一62和螺母套二72，对螺纹杆一64和螺纹杆二73进行旋紧，进而使两个主架体1组合形成完整的保险杠。
[0027]具体的，挡风板4的中部通过若干螺栓与支撑杆2固定连接，支撑杆2通过螺栓对挡风板4固接，进而对挡风板4的中部进行支撑固定，提高了挡风板4的稳定性。
[0028]实施例3
[0029]参照图1
‑
5，为本技术第三个实施例，该实施例基于以上两个实施例，两个主架体1的设置，相较于一体成型的保险杠，主架体1占用的空间较小，更加方便运输，需要安装使用时，两个主架体1首先对称放置，然后上连接件6的螺纹杆一64与主架体1上端的螺纹孔11配合，下连接件7的螺纹杆二73与主架体1下端的螺纹孔11配合，通过扳手工具配合螺母套一62和螺母套二72，对螺纹杆一64和螺纹杆二73进行旋紧，进而使两个主架体1组合形成完整的保险杠，然后分别通过连接板8和安装板9固定安装在摩托车上，当主架体1侧壁受到撞击时，缓冲橡胶块5的弹性形变对撞击进行缓冲，同时挡风板4便于摩托车行驶时进行挡风，避免摩托车行驶过程中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式摩托车保险杠，包括两个主架体(1)，所述主架体(1)的中部分别固定连接有支撑杆(2)，其特征在于：所述主架体(1)之间的顶部通过上连接件(6)连接，所述上连接件(6)的一端面固定连接安装板(9)，所述主架体(1)之间的底部通过下连接件(7)连接，所述下连接件(7)的两侧分别固定连接连接板(8)；两个所述主架体(1)的一侧固定连接有防护框(3)，所述防护框(3)内侧固定连接有挡风板(4)，所述防护框(3)相背的一端分别固定连接有缓冲橡胶块(5)。2.根据权利要求1所述的一种组合式摩托车保险杠，其特征在于：所述主架体(1)的两端分别开设有螺纹孔(11)。3.根据权利要求2所述的一种组合式摩托车保险杠，其特征在于：所述上连接件(6)包括限位块(61)、螺母套一(62)、转轴一(63)、螺纹杆一(64)，所述限位块(61)的一端面固定连接安装板(9)，所述限位块(61)的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：何业胜，
申请(专利权)人：浙江森铃摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：