一种具有防撞保护的电动车保险杠制造技术

本发明专利技术公开了一种具有防撞保护的电动车保险杠，包括两组固定筒，两组所述固定筒的后侧位置固定设置有安装环，所述安装环的后侧设置有防撞架，两组固定筒与安装环、防撞架之间分别设置有防护机构，所述防护机构包括固定连接在安装环与防撞架之间的四组第一弹簧，两组所述固定筒的内部分别开设有缓冲槽，所述防撞架的前端靠近两侧位置均固定设置有固定片。本发明专利技术所述的一种具有防撞保护的电动车保险杠，撞击使转动轴块在滑槽的内部滑动，对第三弹簧进行压缩与拉伸，配合两组第二弹簧的设置，分别对撞击力进行缓冲，起到一定程度的保护作用，而四组第一弹簧的设置，给予一定的支撑，不易发生形变的情况。易发生形变的情况。易发生形变的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞保护的电动车保险杠


[0001]本专利技术涉及挤出机
，特别涉及一种具有防撞保护的电动车保险杠。

技术介绍

[0002]电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；生活中常见的两轮电动车大多会有保险杠，主要用来保护车身，防止车身受到碰撞时被损坏，但常见的电动车用保险杠，大多通过一根铁质刚管进行保护，防护性能差，但电动车发生严重碰撞时，大多数会车头与物体发生碰撞，此时安装的保险杠对电动车车身进行保护效果较差，且保险杠容易发生变形对电动车造成伤害。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种具有防撞保护的电动车保险杠，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0005]一种具有防撞保护的电动车保险杠，包括两组固定筒，两组所述固定筒的后侧位置固定设置有安装环，所述安装环的后侧设置有防撞架，两组固定筒与安装环、防撞架之间分别设置有防护机构，所述防护机构包括固定连接在安装环与防撞架之间的四组第一弹簧，两组所述固定筒的内部分别开设有缓冲槽，所述防撞架的前端靠近两侧位置均固定设置有固定片，两组所述固定片分别与两组缓冲槽的前侧内壁之间固定连接有第二弹簧，所述安装环的后端固定连接有两组固定轴块，两组所述固定轴块的内侧固定均活动连接有第一圆棒，两组第一圆棒的外侧分别固定连接有连接杆，两组所述连接杆的后侧内部分别固定连接有第二圆棒。
[0006]优选的，两组所述第二圆棒的外侧均活动连接有转动轴块，所述安装环的后侧内部靠近两组转动轴块的位置分别开设有活动槽，两组所述转动轴块的上下端分别固定连接有滑块，两组所述活动槽的上下侧内壁对应滑块的位置分别开设有滑槽，两组所述转动轴块的两端与两组活动槽的两侧内壁之间分别固定连接有第三弹簧。
[0007]优选的，所述固定筒与安装环为一体结构，四组所述第一弹簧分别围绕在安装环的外侧位置。
[0008]优选的，所述固定片与缓冲槽为阻尼设置，所述固定片与防撞架为一体结构。
[0009]优选的，所述固定轴块活动套接在第二圆棒上下侧位置，两组所述连接杆为倾斜设置，所述连接杆分别沿着固定轴块、转动轴块为轴转动。
[0010]优选的，所述转动轴块位于活动槽的内部靠近中间位置，所述活动槽与活动槽为阻尼设置。
[0011]优选的，所述滑块滑动卡合在滑槽的内部，所述滑块与滑槽为一体结构。
[0012]优选的，两组所述固定筒的内侧分别固定连接有第一固定块，两组所述第一固定
块的内侧分别开设有两组第一安装孔，所述安装环的内侧固定连接有三组第二固定，三组所述第二固定的内侧分别开设有第二安装孔。
[0013]优选的，所述两组第一固定块分别位于固定筒的前侧靠近边缘位置，所述第一固定块与固定筒为一体结构。
[0014]优选的，三组所述第二固定与安装环为一体结构。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0016]1、在车头受到撞击时，转动轴块在滑槽的内部滑动，对第三弹簧进行压缩与拉伸，配合两组第二弹簧的设置，分别对撞击力进行缓冲，起到一定程度的保护作用。
[0017]2、四组第一弹簧的设置，从而填充安装环与防撞架之间的空隙，侧面产生撞击的同时，会给予一定的支撑，不易发生形变的情况。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一种具有防撞保护的电动车保险杠的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术一种具有防撞保护的电动车保险杠的局部剖切结构示意图；
[0020]图3为本专利技术一种具有防撞保护的电动车保险杠的A部放大结构示意图；
[0021]图4为本专利技术一种具有防撞保护的电动车保险杠的B部放大结构示意图；
[0022]图5为本专利技术一种具有防撞保护的电动车保险杠的防护机构局部剖切结构示意图。
[0023]图中：1、固定筒；2、安装环；3、防撞架；4、防护机构；41、第一弹簧；42、缓冲槽；43、固定片；44、第二弹簧；45、固定轴块；46、第一圆棒；47、连接杆；48、第二圆棒；49、转动轴块；410、活动槽；411、滑块；412、滑槽；413、第三弹簧；5、第一固定块；6、第一安装孔；7、第二固定；8、第二安装孔。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0025]如图1
‑
5所示，一种具有防撞保护的电动车保险杠，包括两组固定筒1，两组固定筒1的后侧位置固定设置有安装环2，安装环2的后侧设置有防撞架3，两组固定筒1与安装环2、防撞架3之间分别设置有防护机构4，防护机构4包括固定连接在安装环2与防撞架3之间的四组第一弹簧41，两组固定筒1的内部分别开设有缓冲槽42，防撞架3的前端靠近两侧位置均固定设置有固定片43，两组固定片43分别与两组缓冲槽42的前侧内壁之间固定连接有第二弹簧44，安装环2的后端固定连接有两组固定轴块45，两组固定轴块45的内侧固定均活动连接有第一圆棒46，两组第一圆棒46的外侧分别固定连接有连接杆47，两组连接杆47的后侧内部分别固定连接有第二圆棒48，两组第二圆棒48的外侧均活动连接有转动轴块49，安装环2的后侧内部靠近两组转动轴块49的位置分别开设有活动槽410，两组转动轴块49的上下端分别固定连接有滑块411，两组活动槽410的上下侧内壁对应滑块411的位置分别开设有滑槽412，两组转动轴块49的两端与两组活动槽410的两侧内壁之间分别固定连接有第三弹簧413。
[0026]本实施例中，固定筒1与安装环2为一体结构，四组第一弹簧41分别围绕在安装环2
的外侧位置，固定片43与缓冲槽42为阻尼设置，固定片43与防撞架3为一体结构，固定轴块45活动套接在第二圆棒48上下侧位置，两组连接杆47为倾斜设置，连接杆47分别沿着固定轴块45、转动轴块49为轴转动，转动轴块49位于活动槽410的内部靠近中间位置，活动槽410与活动槽410为阻尼设置，滑块411滑动卡合在滑槽412的内部，滑块411与滑槽412为一体结构。
[0027]具体的，在车头受到撞击时，使得防撞架3被推动，使得两组固定片43在两组缓冲槽42的内部移动，从而对两组第二弹簧44进行压缩，与此同时两组转动轴块49被推动，两组连接杆47分别沿着两组转动轴块49、第一圆棒46进行转动，而转动轴块49通过滑块411在滑槽412的内部滑动，而转动轴块49的两端分别固定设置有滑槽412，对第三弹簧413进行压缩与拉伸，配合两组第二弹簧44的设置，分别对撞击力进行缓冲，起到一定程度的保护作用，另外四组第一弹簧41的设置，从而填充安装环2与防撞架3之间的空隙，侧面产生撞击的同时，会给予一定的支撑，不易发生形变的情况。
[0028]本实施例中，两组固定筒1的内侧分别固定连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞保护的电动车保险杠，包括两组固定筒(1)，其特征在于：两组所述固定筒(1)的后侧位置固定设置有安装环(2)，所述安装环(2)的后侧设置有防撞架(3)，两组固定筒(1)与安装环(2)、防撞架(3)之间分别设置有防护机构(4)，所述防护机构(4)包括固定连接在安装环(2)与防撞架(3)之间的四组第一弹簧(41)，两组所述固定筒(1)的内部分别开设有缓冲槽(42)，所述防撞架(3)的前端靠近两侧位置均固定设置有固定片(43)，两组所述固定片(43)分别与两组缓冲槽(42)的前侧内壁之间固定连接有第二弹簧(44)，所述安装环(2)的后端固定连接有两组固定轴块(45)，两组所述固定轴块(45)的内侧固定均活动连接有第一圆棒(46)，两组第一圆棒(46)的外侧分别固定连接有连接杆(47)，两组所述连接杆(47)的后侧内部分别固定连接有第二圆棒(48)。2.根据权利要求1所述的一种具有防撞保护的电动车保险杠，其特征在于：两组所述第二圆棒(48)的外侧均活动连接有转动轴块(49)，所述安装环(2)的后侧内部靠近两组转动轴块(49)的位置分别开设有活动槽(410)，两组所述转动轴块(49)的上下端分别固定连接有滑块(411)，两组所述活动槽(410)的上下侧内壁对应滑块(411)的位置分别开设有滑槽(412)，两组所述转动轴块(49)的两端与两组活动槽(410)的两侧内壁之间分别固定连接有第三弹簧(413)。3.根据权利要求1所述的一种具有防撞保护的电动车保险杠，其特征在于：所述固定筒(1)与安装环(2)为一体结构，四组所述第一弹簧(41)分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴斯德，
申请(专利权)人：厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：