一种摩托车护杠制造技术

本实用新型专利技术公开的一种摩托车护杠，属于摩托车配件技术领域，解决不仅对摩托车的保护效果差，对乘客保护效果也差的问题，由左护杠和右护杠两部分组成，左护杠和右护杠的前端和后端分别设置了前端固定架和后端固定架固定于车身前端车架和后端车架，并且沿护杠内侧左右部分都有两套链接固定片，可以从摩托车发动机底部环抱左右对接相互固定，右前固定架和左前固定架平、左后端固定架、右后端固定架、右后链接固定片和左后链接固定片、右前链接固定片与左前链接固定均没有固定在摩托车发动机上，发生意外与其他物体撞击的时，不会给发动机带来额外损伤，并且能保护摩托车车身。并且能保护摩托车车身。并且能保护摩托车车身。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车护杠


[0001]本技术是一种摩托车护杠，属于摩托车配件


技术介绍

[0002]当摩托车发生意外事故与其他物体撞击时，固定在摩托车上的护杠可以起到缓冲作用，降低人与车的部分伤害，但目前的摩托车护杠更多的是起到了装饰作用，在实际发生意外时，其产生的防护作用很小，尤其是低速或静止时，摩托车发生倾倒，摩托车本体与地面发生碰撞，不仅摩托车本体会受损，发动机也会受到碰撞，并且乘客的腿部也会受到伤害。

技术实现思路

[0003]本技术提供的一种摩托车护杠，可以解决不仅对摩托车的保护效果差，对乘客保护效果也差的问题。
[0004]本技术为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种摩托车护杠包括：左护杠、右护杠，所述右护杠包括右前固定架、第一右发动机保护架、第一右摩托车保护架、右后固定架、右后链接固定片、第二右发动机保护架、右前链接固定片、第二右摩托车保护架，第一右发动机保护架端部设有右前固定架，第二右摩托车保护架置于第一右发动机保护架外侧，且第一右发动机保护架和第二右摩托车保护架形成拱形结构，第一右发动机保护架底部连接有第二右发动机保护架，第二右发动机保护架向右侧延伸，第二右发动机保护架设有右后链接固定片和右前链接固定片，第二右发动机保护架端部设有右后固定架，第一右摩托车保护架置于第一右发动机保护架上，第一右摩托车保护架为L型结构，第一右摩托车保护架一端固定置于第二右发动机保护架上第一右摩托车保护架另一端置于第二右摩托车保护架上；
[0005]所述左护杠包括左前固定架、第一左发动机保护架、左后链接固定片、左后固定架、第一左摩托车保护架、第二左摩托车保护架、左前链接固定片、第二左发动机保护架，第二左发动机保护架顶部设有左前固定架，第二左摩托车保护架置于第二左发动机保护架外侧，且第二左摩托车保护架和第二左发动机保护架形成拱形结构，第一左发动机保护架置于第二左发动机保护架底部，第一左发动机保护架端部设有左后固定架，第一左发动机保护架上设有左后链接固定片和左前链接固定片，第一左摩托车保护架置于第一左发动机保护架上，第一左摩托车保护架为L型结构，第一左摩托车保护架一端与第二左摩托车保护架连接，第一左摩托车保护架另一端与第一左发动机保护架连接；
[0006]所述第一右发动机保护架、第二右发动机保护架、第一左发动机保护架、第二左发动机保护架均由金属板构成，金属板为实心不锈钢板，钢板的厚度为5mm；
[0007]所述第一右摩托车保护架、第二右摩托车保护架、第一左摩托车保护架、第二左摩托车保护架均由金属管构成，金属管为空心不锈钢无缝管，无缝管壁厚为2mm，半径为1
‑
1.5cm；
[0008]所述第二右发动机保护架上的右前链接固定片和右后链接固定片分别位于第二右发动机保护架内侧左右部分；
[0009]本技术的有益效果：
[0010]一、右前固定架和左前固定架平、左后端固定架、右后端固定架、右后链接固定片和左后链接固定片、右前链接固定片与左前链接固定均没有固定在摩托车发动机上，发生意外与其他物体撞击的时，不会给发动机带来额外损伤，并且能保护摩托车车身；
[0011]二、当摩托车发生低速或原地静止的情况下向左倒地时，由左侧和支撑地面，防止摩托车本身与地面碰撞，降低了维修成本，并且防止摩托车本身重量压住驾驶员与乘客的腿部等，造成伤害；
[0012]三、当摩托车发生低速或原地静止的情况下向右侧倒地时，由左摩托车保护架和左发动机保护架支撑地面，防止摩托车本身与地面碰撞，降低了维修成本，并且防止摩托车本身重量压住驾驶员与乘客的腿部等，造成伤害；
[0013]四、右摩托车保护架和左摩托车保护架的设计角度，满足于继续行驶过程种倾斜角度，极限倾斜行驶过程中右摩托车保护架和左摩托车保护架也不会触碰到地面，给与驾驶员更多保障的同时，有更多操控性。
附图说明
[0014]图1为本技术一种摩托车护杠的立体结构图。
[0015]图2为本技术一种摩托车护杠的立体结构图。
[0016]1、右前固定架；2、第一右发动机保护架；3、第一右摩托车保护架；4、右后固定架；5、右后链接固定片；6、第二右发动机保护架；7、右前链接固定片；8、第二右摩托车保护架；9、左前固定架；10、第一左发动机保护架；11、左后链接固定片；12、左后固定架；13、第一左摩托车保护架；14、第二左摩托车保护架；15、左前链接固定片；16、第二左发动机保护架。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0018]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0019]根据图1
‑
2所示：本技术提供了一种摩托车护杠，由左护杠和右护杠两部分组成，左护杠和右护杠的前端和后端分别设置了前端固定架和后端固定架固定于车身前端车架和后端车架，并且沿护杠内侧左右部分都有两套链接固定片，可以从摩托车发动机底部环抱左右对接相互固定，左前端固定架和右前端固定架平行固定于摩托车前端发动机吊架上，左后端固定架固定于摩托车左后车侧踢吊架上，右后端固定架固定于摩托车右后方排气吊架上，内侧左右部分都有两套链接固定片包裹摩托车发动机底盘相互对接固定。
[0020]本技术的原理：右前固定架1和左前固定架9平行安装于摩托车油箱下发动机上吊架上，左后端固定架固定于摩托车左后车侧踢吊架上，右后端固定架固定于摩托车右后方排气吊架上，右前链接固定片7与左前链接固定片15对接用螺栓固定，右后连接固定片和左后连接固定片对接用螺栓固定，右前固定架1和左前固定架9平、左后端固定架、右后端固定架、右后连接固定片和左后连接固定片、右前链接固定片7与左前链接固定均没有固定
在摩托车发动机上，发生意外与其他物体撞击的时，不会给发动机带来额外损伤，并且能保护摩托车车身，当摩托车发生低速或原地静止的情况下向左倒地时，由第二左摩托车保护架14和第一左摩托车保护架13支撑地面，防止摩托车本身与地面碰撞，降低了维修成本，并且防止摩托车本身重量压住驾驶员与乘客的腿部等，造成伤害，当摩托车发生低速或原地静止的情况下向右侧倒地时，由第二右摩托车保护架8和第一右摩托车保护架3支撑地面，防止摩托车本身与地面碰撞，降低了维修成本，并且防止摩托车本身重量压住驾驶员与乘客的腿部等，造成伤害，第二右摩托车保护架8和第二左摩托车保护架14的设计角度，满足于继续行驶过程种倾斜角度，极限倾斜行驶过程中第二右摩托车保护架8和第二左摩托车保护架14也不会触碰到地面。
[0021]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车护杠，其特征在于：包括左护杠、右护杠，所述右护杠包括右前固定架(1)、第一右发动机保护架(2)、第一右摩托车保护架(3)、右后固定架(4)、右后链接固定片(5)、第二右发动机保护架(6)、右前链接固定片(7)、第二右摩托车保护架(8)，第一右发动机保护架(2)端部设有右前固定架(1)，第二右摩托车保护架(8)置于第一右发动机保护架(2)外侧，且第一右发动机保护架(2)和第二右摩托车保护架(8)形成拱形结构，第一右发动机保护架(2)底部连接有第二右发动机保护架(6)，第二右发动机保护架(6)向右侧延伸，第二右发动机保护架(6)设有右后链接固定片(5)和右前链接固定片(7)，第二右发动机保护架(6)端部设有右后固定架(4)，第一右摩托车保护架(3)置于第一右发动机保护架(2)上，第一右摩托车保护架(3)为L型结构，第一右摩托车保护架(3)一端固定置于第二右发动机保护架(6)上第一右摩托车保护架(3)另一端置于第二右摩托车保护架(8)上；所述左护杠包括左前固定架(9)、第一左发动机保护架(10)、左后链接固定片(11)、左后固定架(12)、第一左摩托车保护架(13)、第二左摩托车保护架(14)、左前链接固定片(15)、第二左发动机保护架(16)，第二左发动机保护架(16)顶部设有左前固定架(9)，第二左摩托车保护架(14)置于第二左发动机保护架(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹静，
申请(专利权)人：曹静，
类型：新型
国别省市：