一种摩托车护杠制造技术

本实用新型专利技术涉及电动摩托车配件技术领域，具体为一种摩托车护杠，包括前部护杠、中部护杠以及后部护杠，前部护杠的两组连接端均可拆卸安装有两组中部护杠，两组中部护杠的另外一端与后部护杠的两组连接端可拆卸连接；中部护杠包括防撞杆，滑动腔的内部滑动连接有第一缓冲杆，第一缓冲杆与滑动腔底端之间连接有第一弹簧，第一缓冲杆的另一端安装有第二连接座；中部护杠内侧壁上设置有两组第一安装座，前部护杠和后部护杠的中部均设置有第二安装座，第一安装座和第二安装座上均开设有安装孔。本实用新型专利技术便于分区拆卸更换，提升防护效率，可以将受到的撞击力进行缓冲，延长护杠使用寿命，有效防护电动摩托车车身。有效防护电动摩托车车身。有效防护电动摩托车车身。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车护杠


[0001]本技术涉及电动摩托车配件
，具体为一种摩托车护杠。

技术介绍

[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。当摩托车行驶过程中发生意外与其他物体撞击的时候，固定在摩托车上的护杠可以起到一定的缓冲作用，降低损失。现在的摩托车护杠更多的是起到了装饰的作用，在实际发生意外的时候，其产生的防护作用并不是很高。
[0003]授权公告号为CN208278231U的中国专利公开了一种摩托车护杠，包括护杠本体，在所述护杠本体前端和后端分别设置有车头固定架和车尾固定架，且沿护杠本体内侧设置有固定片，所述护杠本体通过所述固定片固定于摩托车车身上；所述护杠本体上喷涂有油漆。本技术的摩托车护杠可以有多种颜色的设置，从而能够与不同颜色的摩托车车身进行适配，并且由于护杠本体为铁板从而使得该护杠的强度增加，从而提高了摩托车护杠的安全性。
[0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处：但是市面上的护杠通常是整体压制而成，当电动车受到外力撞击时，护杠的某一处被撞击之后留下损伤，只能将护杠整体全部拆除更换，而不能将产生损伤的部分进行替换，影响后续的防护效果。

技术实现思路

[0005]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种摩托车护杠。
[0006]本技术的技术方案：一种摩托车护杠，包括前部护杠、中部护杠以及后部护杠，前部护杠的两组连接端均可拆卸安装有两组中部护杠，两组中部护杠的另外一端与后部护杠的两组连接端可拆卸连接；
[0007]中部护杠包括防撞杆，防撞杆左右两端均开设有滑动腔，滑动腔的内部滑动连接有第一缓冲杆，第一缓冲杆与滑动腔底端之间连接有第一弹簧，第一缓冲杆的另一端安装有第二连接座；
[0008]中部护杠内侧壁上设置有两组第一安装座，前部护杠和后部护杠的中部均设置有第二安装座，第一安装座和第二安装座上均开设有安装孔。
[0009]优选的，前部护杠和后部护杠上并且位于缓冲机构的两侧均套设有橡胶套。
[0010]优选的，前部护杠的两组连接端均设置有第一连接座，后部护杠的两组连接端均设置有第三连接座，第一连接座和第三连接座分别与中部护杠上相对应的第二连接座通过紧固螺栓相连接。
[0011]优选的，第一缓冲杆位于滑动腔内部的一端边缘处设置有限位滑块，限位滑块滑动连接滑动腔内壁。
[0012]优选的，还包括缓冲机构，缓冲机构设置有两组，两组缓冲机构分别设置在前部护杠和后部护杠的中部，并且缓冲机构连接前部护杠与第二安装座或者后部护杠与第二安装
座。
[0013]优选的，缓冲机构包括第二缓冲杆和滑动套设在第二缓冲杆外壁的缓冲套，第二缓冲杆连接前部护杠或后部护杠，缓冲套另一端连接第二安装座，缓冲套内部底端与第二缓冲杆之间安装有第二弹簧。
[0014]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术通过前部护杠、第一连接座、中部护杠、后部护杠以及第三连接座的设置，使得护杠拆装方便快捷，便于分区域将撞坏的护杠部分进行拆除更换，提升防护效率；通过中部护杠和缓冲机构的设置，便于将前部护杠或者后部护杠受到的撞击力进行缓冲，延长护杠使用寿命，有效防护电动摩托车车身。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视图；
[0017]图3为本技术的中部护杠内部结构示意图；
[0018]图4为本技术的缓冲机构结构示意图。
[0019]附图标记：1、前部护杠；101、第一连接座；2、中部护杠；201、防撞杆；202、滑动腔；203、限位滑块；204、第一弹簧；205、第一缓冲杆；206、第二连接座；3、后部护杠；301、第三连接座；4、第一安装座；401、安装孔；5、第二安装座；6、第二缓冲杆；601、缓冲套；602、第二弹簧；7、橡胶套。
具体实施方式
[0020]实施例一
[0021]如图1所示，本技术提出的一种摩托车护杠，包括前部护杠1、中部护杠2以及后部护杠3，前部护杠1的两组连接端均可拆卸安装有两组中部护杠2，两组中部护杠2的另外一端与后部护杠3的两组连接端可拆卸连接；
[0022]如图1至图3所示，中部护杠2包括防撞杆201，防撞杆201左右两端均开设有滑动腔202，滑动腔202的内部滑动连接有第一缓冲杆205，第一缓冲杆205与滑动腔202底端之间连接有第一弹簧204，第一缓冲杆205的另一端安装有第二连接座206；
[0023]进一步的，前部护杠1的两组连接端均设置有第一连接座101，后部护杠3的两组连接端均设置有第三连接座301，第一连接座101和第三连接座301分别与中部护杠2上相对应的第二连接座206通过紧固螺栓相连接，便于将前部护杠1、中部护杠2以及后部护杠3拆卸或者组装；
[0024]进一步的，第一缓冲杆205位于滑动腔202内部的一端边缘处设置有限位滑块203，限位滑块203滑动连接滑动腔202内壁，限位滑块203的设置便于将第一缓冲杆205的一端限位在滑动腔202的内部，避免发生脱落；
[0025]如图1至图4所示，中部护杠2内侧壁上设置有两组第一安装座4，前部护杠1和后部护杠3的中部均设置有第二安装座5，第一安装座4和第二安装座5上均开设有安装孔401。
[0026]本实施例中，通过紧固螺栓将前部护杠1和后部护杠3上的第二安装座5分别安装在电动摩托车的前端和后端，前部护杠1和后部护杠3可以对电动摩托车的前端和后端进行
防护，接着将第一缓冲杆205沿着滑动腔202按压，使得第一弹簧204被压缩，进而将中部护杠2上的两组第二连接座206分别与前部护杠1、后部护杠3上的第一连接座101、第三连接座301通过紧固螺栓进行连接安装，接着将两组中部护杠2上的第一安装座4与电动摩托车侧边安装，此护杠即可投入使用，当电动摩托车发生撞击而造成护杠损伤时，根据护杠的手上部位，可以将前部护杠1、中部护杠2或者后部护杠3进行拆除更换，拆装更加方便快捷，提高防护效率。
[0027]实施例二
[0028]如图2和图4所示，本技术提出的一种摩托车护杠，相较于实施例一，前部护杠1和后部护杠3上并且位于缓冲机构的两侧均套设有橡胶套7。
[0029]本实施例中，当电动摩托车的前端或者后端受到撞击时，橡胶套7的设置可以减小前部护杠1或后部护杠3对电动摩托车车体的损伤。
[0030]实施例三
[0031]如图1、图2和图4所示，本技术提出的一种摩托车护杠，相较于实施例一，还包括缓冲机构，缓冲机构设置有两组，两组缓冲机构分别设置在前部护杠1和后部护杠3的中部，并且缓冲机构连接前部护杠1与第二安装座5或者后部护杠3与第二安装座5；缓冲机构包括第二缓冲杆6和滑动套设在第二缓冲杆6外壁的缓冲套601，第二缓冲杆6连接前部护杠1或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车护杠，其特征在于，包括前部护杠(1)、中部护杠(2)以及后部护杠(3)，前部护杠(1)的两组连接端均可拆卸安装有两组中部护杠(2)，两组中部护杠(2)的另外一端与后部护杠(3)的两组连接端可拆卸连接；中部护杠(2)包括防撞杆(201)，防撞杆(201)左右两端均开设有滑动腔(202)，滑动腔(202)的内部滑动连接有第一缓冲杆(205)，第一缓冲杆(205)与滑动腔(202)底端之间连接有第一弹簧(204)，第一缓冲杆(205)的另一端安装有第二连接座(206)；中部护杠(2)内侧壁上设置有两组第一安装座(4)，前部护杠(1)和后部护杠(3)的中部均设置有第二安装座(5)，第一安装座(4)和第二安装座(5)上均开设有安装孔(401)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车护杠，其特征在于，前部护杠(1)和后部护杠(3)上并且位于缓冲机构的两侧均套设有橡胶套(7)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车护杠，其特征在于，前部护杠(1)的两组连接端均设置有第一连接座(101)，后...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚炜，
申请(专利权)人：重庆创米金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：