一种T-BOX线束实时自诊断方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及车载T

【技术实现步骤摘要】
一种T
‑
BOX线束实时自诊断方法及系统


[0001]本专利技术涉及车载T
‑
Box终端线束及接插件诊断
，特别是涉及一种T
‑
BOX线束实时自诊断方法及系统。

技术介绍

[0002]T
‑
Box(Telematics Box，远程信息处理器)，安装于车内，用于实现云端与整车间信息传递，具备电源管理、CAN通信、3G/4G/5G通信及定位等能力，可实现时间信息上报、远程查询、远程控制等功能。T
‑
Box通过各种线束实现与整车网络的连接，T
‑
Box所连接的线束包括电源线束、ACC线束、CAN网络线束和以太网线束等，T
‑
Box终端自带母头接插件，在安装时将整车线束公头接插件插入T
‑
Box终端母头接插件上，实现为T
‑
Box终端供电与数据通信。由于整车线束生产制造工艺和接插件(公头、母头)安装难以保持一致性，线束及接插件存在导通性不良的问题。
[0003]现有技术通常是在线束及接插件生产环节进行静态和动态检测，以检测出不良的线束及和接插件，但在产线安装环节或者实车运行环境中对T
‑
Box所连接的线束的检测，尚无有效方案。T
‑
Box所连接的线束在整个生命周期内，存在如下现象：
[0004]1、整车线束上公头接插件与线束连接处因制造工艺不一致存在不牢靠现象；
[0005]2、整车线束上公头接插件由人工手动插入到终端母头接插件上，存在未插紧现象，长时间运行振动易出现松动；
[0006]3、线束存在受力拉扯现象，车辆长时间运行振动造成线束接触不良，甚至被拉断；
[0007]4、售后人员维修后重新接入终端时，同样会存在未插紧及线束受力拉扯现象。
[0008]T
‑
Box终端安装在车厢内部，整车线束及公头接插件与终端母头接插件连接的信号主要有电源、ACC、CAN网络，由于上述现象的存在，会造成如下问题：
[0009]1、电源/ACC线束松动或断开故障，造成终端不能正常工作，整车数据长时间丢失；
[0010]2、CAN线束松动或断开故障，造成终端整车数据间断性丢失或者长时间丢失。
[0011]这些问题一方面会造成T
‑
Box失去对车辆的监控能力，另一方面整车数据的丢失会给车辆运行阶段的故障分析带来一定的困难。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的在于提供一种T
‑
BOX线束实时自诊断方法，用以解决现有技术存在的车辆运行过程中，T
‑
Box所连接的线束存在导通性故障但不能及时被发现而造成整车数据长时间丢失，进而导致T
‑
Box失去对车辆的监控能力的问题；还提供了一种T
‑
BOX线束实时自诊断系统，用于实现上述方法的过程。
[0013]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种T
‑
BOX线束实时自诊断方法，包括如下步骤：
[0014]实时获取车速，进行待测线束松动和/或断开故障判断，其中，松动故障的判定方式为：当车速超过设定速度时，在设定时间内待测线束的上/下电中断次数超过设定次数阈
值，或者，待测线束电压值与线束电压基准值满足第一设定关系，或者，待测线束数据量与线束数据基准值满足第二设定关系；
[0015]断开故障的判定方式，包括当车速超过设定速度时，在判定周期内待测线束管脚状态持续为0且未发生中断，或者，待测线束电压值小于对应线束电压阈值，或者，待测线束数据量为0；还包括直接根据各线束的状态进行判断。
[0016]有益效果：本专利技术通过实时检测与T
‑
BOX相连的各个线束的上/下电中断次数、电压值和数据量，并与对应的判定基准值或阈值进行比较，能够及时发现实车处于ON火状态或运行过程中与T
‑
BOX相连的各个线束的松动或断开故障，以保障对应故障能够及时上报，主动维修，避免因终端不工作而造成整车数据长时间丢失或车辆长时间不在线，进而避免行车过程中出现安全隐患。
[0017]进一步地，待测线束包括电源线束、ACC线束和CAN网络线束。
[0018]有益效果：本专利技术通过实时检测与T
‑
BOX相连的电源线束、ACC线束和CAN网络线束的状态，能够全方位获取T
‑
BOX终端的实时状态，从而有助于及时上报并排除故障，确保T
‑
BOX终端以及车辆处于良好的运行状态。
[0019]进一步地，当待测线束为电源线束或ACC线束时，根据第一设定关系判定待测线束存在松动故障，第一设定关系为待测线束的电压值小于对应线束电压基准值的第一设定百分比，或者，在设定时间窗口内最大电压差值大于对应线束电压基准值的第二设定百分比中的至少一种。
[0020]有益效果：通过在车辆运行过程中，将电源线束或ACC线束的电压值或者在设定时间窗口内最大电压差值与各自的电压基准值进行比对，提高对电源线束和ACC线束的松动故障检测的准确性和及时性，从而有利于及时检测出电源线束和ACC线束松动故障并及时维修。
[0021]进一步地，当待测线束为电源线束或ACC线束时，若待测线束在判定周期内待测线束管脚状态持续为0且未发生中断，或者，线束电压值小于对应线束电压阈值，则判定为待测线束存在断开故障。
[0022]有益效果：通过在车辆运行过程中，判断电源线束或ACC线束的管脚状态或者将测得的电压值与各自的电压基准值进行比对，提高对电源线束和ACC线束的断开故障检测的准确性和及时性，从而有利于及时检测出电源线束和ACC线束断开故障并及时维修。
[0023]进一步地，当待测线束为CAN网络线束时，根据第二设定关系判定待测线束存在松动故障，第二设定关系为当前检测到的线束数据量小于该线束数据基准值的第一设定百分比，或者，当前检测到的线束数据量小于上一次检测到的线束数据量且两次的差值大于上一次检测到的线束数据量的设定百分比，或者，在设定时间窗口内，最大数据量差值大于数据基准值的第二设定百分比，或者，在设定时间窗口内，任意两次数据量差值大于最大数据量的设定百分比中的至少一种。
[0024]有益效果：通过在车辆运行过程中，通过将CAN网络线束的数据量或不同时刻测得的数据量的差值与数据基准值进行比对，或者将不同时刻测得的数据量的差值与某一时刻测得的数据量进行比对，提高对CAN网络线束的松动故障检测的准确性和及时性，从而有利于及时检测出CAN网络线束松动故障并及时维修。
[0025]进一步地，当待测线束为CAN网络线束时，断开故障的判定方式为：当车速超过设
定速度时，CAN报文数据量为0，或者，当ACC线束处于ON状态时，收不到CAN报文。
[0026]有益效果：通过在车辆运行过程中或者在ACC线束处于ON状态时，检测CAN网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种T
‑
BOX线束实时自诊断方法，其特征在于，包括如下步骤：实时获取车速，进行待测线束松动和/或断开故障判断，其中，松动故障的判定方式为：当车速超过设定速度时，在设定时间内待测线束的上/下电中断次数超过设定次数阈值，或者，待测线束电压值与线束电压基准值满足第一设定关系，或者，待测线束数据量与线束数据基准值满足第二设定关系；断开故障的判定方式，包括当车速超过设定速度时，在判定周期内待测线束管脚状态持续为0且未发生中断，或者，待测线束电压值小于对应线束电压阈值，或者，待测线束数据量为0；还包括直接根据各线束的状态进行判断。2.根据权利要求1所述的T
‑
BOX线束实时自诊断方法，其特征在于，所述待测线束包括电源线束、ACC线束和CAN网络线束。3.根据权利要求2所述的T
‑
BOX线束实时自诊断方法，其特征在于，当所述待测线束为电源线束或ACC线束时，根据所述第一设定关系判定待测线束存在松动故障，所述第一设定关系为待测线束的电压值小于对应线束电压基准值的第一设定百分比，或者，在设定时间窗口内最大电压差值大于对应线束电压基准值的第二设定百分比中的至少一种。4.根据权利要求2所述的T
‑
BOX线束实时自诊断方法，其特征在于，当所述待测线束为电源线束或ACC线束时，若待测线束在判定周期内待测线束管脚状态持续为0且未发生中断，或者，线束电压值小于对应线束电压阈值，则判定为待测线束存在断开故障。5.根据权利要求2所述的T
‑
BOX线束实时自诊断方法，其特征在于，当所述待测线束为CAN网络线束时，根据所述第二设定关系判定待测线束存在松动故障，所述第二设定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟伟，宋肖丹，殷红莉，吴治民，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：