本发明专利技术公开了一种报警装置及车辆，应用于报警领域，设置于车辆的驾驶室中的总控制模块、车辆的各个车厢内的报警模块以及与各个报警模块连接的单车控制模块；每个单车控制模块与总控制模块连接，单车控制模块用于将报警模块发送的报警信号发送至总控制模块；总控制模块用于在检测到存在故障的报警模块时将与故障报警模块连接的单车控制模块发送的报警信号隔离。在单个报警模块出现故障时，将可以将其单独隔离，无需将整个车辆的报警模块均隔离，提高报警的及时性以及信号的可靠性。提高报警的及时性以及信号的可靠性。提高报警的及时性以及信号的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种报警装置及车辆
[0001]本专利技术涉及报警领域，特别是涉及一种报警装置及车辆。
技术介绍
[0002]硬线贯穿列车的每一个车厢的报警模块，在某一车厢的报警模块出现故障时，驾驶员在驾驶室接收到报警信号，需要将整个列车的报警信号隔离掉后才能恢复行驶，但此时在其他车厢出现故障时，乘客通过报警模块报警，该报警信号却被驾驶员隔离掉，使得报警信号不准确。同时，硬线贯穿，线缆较长导致信号传输的时间较长，响应较慢。综上，硬线贯穿导致会在单个报警模块出现故障时，总控制模块无法单个隔离，只能将所述报警模块均隔离，使得控制不便。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种报警装置及车辆，在单个报警模块出现故障时，将可以将其单独隔离，无需将整个车辆的报警模块均隔离，提高报警的及时性以及信号的可靠性。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种报警装置，包括设置于车辆的驾驶室中的总控制模块、所述车辆的各个车厢内的报警模块以及与各个所述报警模块连接的单车控制模块；
[0005]每个所述单车控制模块与所述总控制模块连接，所述单车控制模块用于将所述报警模块发送的报警信号发送至所述总控制模块；
[0006]所述总控制模块用于在检测到存在故障的报警模块时将与所述故障报警模块连接的单车控制模块发送的报警信号隔离。
[0007]优选的，所述单车控制模块包括第一处理器及第二处理器；
[0008]所述第一处理器及所述第二处理器用于接收所述报警模块发送的所述报警信号，在接收到的所述报警信号一致时将所述报警模块发送的报警信号发送至所述总控制模块。
[0009]优选的，所述单车控制模块还包括过流检测模块；
[0010]所述过流检测模块用于在所处的检测回路超过电流阈值时，发送过流信号至所述第一处理器及所述第二处理器。
[0011]优选的，每个所述单车控制模块之间依次连接。
[0012]优选的，每个所述单车控制模块均与所述车辆的制动执行模块连接；
[0013]在所述单车控制模块检测到所述报警模块报警时，所述单车控制模块还用于控制所述制动执行模块控制车辆制动。
[0014]优选的，所述总控制模块与所述车辆的牵引执行模块连接；
[0015]所述总控制模块还用于在接收到所述报警信号时与所述报警模块通信，以确定所述车辆是否需要停车；在确定所述车辆无需停车时，控制所述牵引执行模块开始控制车辆恢复牵引行车。
[0016]优选的，在所述总控制模块与所述单车控制模块之间的连接出现异常时，与所述
驾驶室连接的车厢中的所述单车控制模块用于在所述总控制模块出现故障时屏蔽所述总控制模块发送的控制信号，接收驾驶员发送的控制信号并将所述控制信号发送至所述控制信号对应的所述单车控制模块；
[0017]除与所述驾驶室连接的车厢之外的其他车厢的所述单车控制模块用于在所述总控制模块出现故障时屏蔽所述总控制模块发送的控制信号。
[0018]优选的，所述单车控制模块还包括第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关及第四可控开关；
[0019]所述第一可控开关的第一端接输入信号，所述第一可控开关的第二端分别与第一处理器及第二可控开关的第一端连接，所述第二可控开关的第二端分别与所述第一处理器及负载连接，所述第一可控开关及所述第二可控开关的控制端均与所述第一处理器连接；
[0020]所述第一处理器用于先控制所述第一可控开关导通，在确认第一可控开关成功导通时控制所述第二可控开关导通，以便将所述输入信号传入所述负载；先控制所述第二可控开关关断，在确认所述第二可控开关关断时控制所述第一可控开关关断，以便停止所述输入线号传入所述负载；
[0021]所述第三可控开关的第一端接输入信号，所述第三可控开关的第二端分别与第二处理器及第四可控开关的第一端连接，所述第四可控开关的第二端分别与所述第二处理器及所述负载连接，所述第三可控开关及所述第四可控开关的控制端均与所述第二处理器连接；
[0022]所述第二处理器用于先控制所述第三可控开关导通，在确认第三可控开关成功导通时控制所述第四可控开关导通，以便将所述输入信号传入所述负载；先控制所述第四可控开关关断，在确认所述第四可控开关关断时控制所述第三可控开关关断，以便停止所述输入线号传入所述负载。
[0023]优选的，所述单车控制模块还包括第一二极管及第二二极管；
[0024]所述第一二极管的阳极与所述第二可控开关的第二端连接，所述第一二极管的阴极与所述负载连接；所述第二二极管的阳极与所述第四可控开关的第二端连接，所述第二二极管的阴极与所述负载连接；
[0025]所述第一二极管及所述第二二极管用于防反。
[0026]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的报警装置。
[0027]本申请提供了一种报警装置及车辆，应用于报警领域，包括设置于每个车厢的报警模块、设置于每个车厢的单车控制模块及设置于驾驶室的总控制模块；每个报警模块与设置在所处车厢的单车控制模块连接，每个单车控制模块与总控制模块通过网络连接；单车控制模块用于将报警模块发送的报警信号发送至总控制模块，总控制模块用于在报警模块出现故障时隔离与报警模块连接的单车控制模块发送的信号。在单个报警模块出现故障时，将可以将其单独隔离，无需将整个车辆的报警模块均隔离，提高报警的及时性以及信号的可靠性。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施
例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术提供的一种报警装置的结构示意图；
[0030]图2为本专利技术提供的一种单车控制模块的结构示意图；
[0031]图3为本专利技术提供的另一种报警装置的结构示意图。
具体实施方式
[0032]本专利技术的核心是提供一种报警装置及车辆，在单个报警模块出现故障时，将可以将其单独隔离，无需将整个车辆的报警模块均隔离，提高报警的及时性以及信号的可靠性。
[0033]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]图1为本专利技术提供的一种报警装置的结构示意图，该装置包括设置于车辆的各个车厢内的报警模块1、与各个报警模块1连接的单车控制模块2及车辆的驾驶室中的总控制模块3；
[0035]每个单车控制模块2与总控制模块3连接，单车控制模块2用于将报警模块1发送的报警信号发送至总控制模块3；
[0036]总控制模块3用于在检测到本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种报警装置，其特征在于，包括设置于车辆的驾驶室中的总控制模块、设置于所述车辆的各个车厢内的报警模块以及与各个所述报警模块连接的单车控制模块；每个所述单车控制模块与所述总控制模块连接，所述单车控制模块用于将所述报警模块发送的报警信号发送至所述总控制模块；所述总控制模块用于在检测到存在故障的报警模块时将与所述故障报警模块连接的单车控制模块发送的报警信号隔离。2.如权利要求1所述的报警装置，其特征在于，所述单车控制模块包括第一处理器及第二处理器；所述第一处理器及所述第二处理器用于接收所述报警模块发送的所述报警信号，在接收到的所述报警信号一致时将所述报警模块发送的报警信号发送至所述总控制模块。3.如权利要求2所述的报警装置，其特征在于，所述单车控制模块还包括过流检测模块；所述过流检测模块用于在所处的检测回路超过电流阈值时，发送过流信号至所述第一处理器及所述第二处理器。4.如权利要求1所述的报警装置，其特征在于，每个所述单车控制模块之间依次连接。5.如权利要求1所述的报警装置，其特征在于，每个所述单车控制模块均与所述车辆的制动执行模块连接；在所述单车控制模块检测到所述报警模块报警时，所述单车控制模块还用于控制所述制动执行模块控制车辆制动。6.如权利要求1所述的报警装置，其特征在于，所述总控制模块与所述车辆的牵引执行模块连接；所述总控制模块还用于在接收到所述报警信号时与所述报警模块通信，以确定所述车辆是否需要停车；在确定所述车辆无需停车时，控制所述牵引执行模块开始控制车辆恢复牵引行车。7.如权利要求4所述的报警装置，其特征在于，在所述总控制模块与所述单车控制模块之间的连接出现异常时，与所述驾驶室连接的车厢中的所述单车控制模块用于在所述总控制模块出现故障时屏蔽所述总控制模块发送的控制信号，接收驾驶员发送的控制信号并通过所述单车控制模块连接构成的通信链路将所述控制信号发送至所述控制信号对应的所述单车控...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋博文，彭云龙，车聪聪，刘泰，崔玉龙，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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