一种适用于普速铁路的列车临时限速控制方法技术

本发明专利技术的一种适用于普速铁路的列车临时限速控制方法，包括临时限速控制范围设置和临时限速控制操作，由调度中心调度员通过CTC/TDCS调度台拟定临时限速调度命令，包括：限速区域、限速时间和限速值；临时限速调度命令拟定后，转为格式化的、非文本的通信数据帧，由CTC/TDCS中心设备发送给CTC/TDCS车站站机设备，再经由车站列控设备将格式化的临时限速调度命令发送给车载LKJ设备。本发明专利技术的临时限速控制方案，既能够满足临时限速控制过程无需人工介入，自动化程度高、安全性能强的要求，又具有设备数量少，控制功能简洁，工程造价低，施工维护便捷的优势。维护便捷的优势。维护便捷的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于普速铁路的列车临时限速控制方法


[0001]本专利技术涉及普速铁路信号控制领域，尤其涉及普速铁路列车临时限速控制。

技术介绍

[0002]临时限速控制是列车行车安全的重要保障，针对普速铁路线路临时限速控制，CTCS
‑
0系统(简称C0系统)主要采用将临时限速运行揭示调度命令通过IC卡载入列车运行监控记录装置(LKJ)的方式实现：调度所负责向机务和工务部门下达临时限速调度命令，机务部门编制LKJ临时限速运行揭示数据下达到司机派班室，司机派班室将指定运用区段的LKJ临时限速运行揭示数据写入IC卡，由司机携带IC卡上车，将IC卡数据导入LKJ设备，最后由LKJ设备进行临时限速监控。IC卡临时限速运行揭示调度命令经过层层传达，存在管理流程长、大量人工参与等缺点，导致临时限速控制存在差错、疏漏、延误等较大的安全隐患。
[0003]以基于IC卡存储方式执行临时限速控制方案的成熟运用经验为参考，进一步研究更适用于普速铁路运营需求，更加可靠安全的临时限速控制方案。分析中国列车运行控制系统(CTCS)其他临时限速控制方案，也存在一定的不足，难以满足普速铁路大规模应用，具体情况如下：
[0004](1)既有线CTCS
‑
2级提速区段临时限速控制。临时限速调度命令由调度中心集中管理，中心调度员根据临时限速所处区域，通过调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)，向临时限速对应管辖车站下达临时限速调度命令，由车站值班员进行临时限速调度命令的核查和签收，并择机将临时限速调度命令发送给车站列控中心(TCC),由TCC选择相应的临时限速应答器报文，通过地面电子单元(LEU)和应答器传送给列控车载设备，执行临时限速监控。该方案解决了上述IC卡临时限速方案中临时限速运行揭示调度命令人工层层传递的问题，但仍需要部分人工介入，如：需要中心调度员根据临时限速具体区域，分解临时限速调度命令至相应车站；需要车站值班员根据临时限速计划开始时间，“择机”向TCC设备下达临时限速命令并执行。尤其是“择机”需要由车站值班员把控，下达时机早了会导致临时限速多控，时机晚了，更是会出现漏控的不安全情况。另外，由于TCC临时限速控制范围有限，需要每个车站设置TCC，设备数量多，系统复杂，建设维护成本高。
[0005](2)高铁CTCS
‑
2和CTCS
‑
3级列控系统(简称C2系统和C3系统)临时限速控制，在调度中心按照行车调度台对应设置临时限速服务器(TSRS)设备，中心调度员将临时限速命令提前发送给TSRS，由TSRS对临时限速命令进行校验和存储，临时限速命令计划开始执行时间前，由TSRS提示中心调度员验证和下达临时限速执行命令，收到执行命令后，TSRS向相应车站TCC发送临时限速命令，CTCS
‑
3级区段还需向相应区域无线闭塞中心(RBC)发送临时限速命令，并由TCC通过LEU和应答器，RBC通过GSM
‑
R无线网络，将临时限速命令传送给列控车载设备，实现对列车临时限速控制。该方案解决了临时限速控制过程人工介入的问题，中心调度员从“源头”下达调度命令后，临时限速控制过程全部由列控安全设备完成，控制界面清晰，控制过程安全。但是，该方案中TSRS仅能够负责临时限速命令的集中管理、存储、校验等功能，仍需要依靠车站TCC实时组帧生成应答器报文，需要RBC结合行车许可信息生成无
线消息，以进一步向车载设备传送临时限速命令，为实现中心TSRS与车站TCC连接，还需要建设专门的信号安全数据网。该方案存在设备和接口数量多，工程建设成本高，运用维护难度大等问题，不适合在普速铁路实施。同时，受TCC临时限速管辖范围限制，CTCS
‑
3级线路TSRS还需要同时连接TCC和RBC等因素影响，该方案需要解决临时限速命令多重校验、多重拆分等问题，系统功能复杂。
[0006]综上对现有三种临时限速控制方法分析，本专利技术针对普速铁路临时限速控制需求，以及车载设备以LKJ为主的特点，提出一种新的临时限速控制方案，既能够满足临时限速控制过程无需人工介入，自动化程度高、安全性能强的要求，又具有设备数量少，控制功能简洁，工程造价低，施工维护便捷的优势，具有重要的现实意义和市场价值。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提出一种适用于普速铁路的列车临时限速控制方法，实现临时限速控制过程的自动化、信息化，符合铁路信号功能安全要求，具有创新性、经济性和适用性。
[0008]本专利技术提供一种适用于普速铁路的列车临时限速控制方法，其特征在于，包括临时限速控制范围设置和临时限速控制操作，所述方法继承车载LKJ设备基于运行揭示调度命令的临时限速控制方式，由调度中心调度员通过CTC/TDCS调度台拟定临时限速调度命令，该临时限速调度命令主要内容包括：限速区域、限速时间和限速值；
[0009]所述限速区域采用工务线路号、线路上下行别、起始公里标和终止公里标四个元素描述，即以绝对公里标标示线路临时限速区域；
[0010]所述限速时间包括起始时间、终止时间，采用“年/月/日/时/分”的格式表示，即以绝对时间标示限速时间；
[0011]所述限速值分为客车限速和货车限速；
[0012]所述临时限速调度命令拟定后，转为格式化的、非文本的通信数据帧，由CTC/TDCS中心设备发送给CTC/TDCS车站站机设备，再经由车站列控设备将格式化的临时限速调度命令发送给车载LKJ设备，
[0013]所述车载LKJ设备根据所述临时限速调度命令确定的限速区域、限速时间和限速值执行临时限速监控。
[0014]本专利技术的临时限速控制方案，既能够满足临时限速控制过程无需人工介入，自动化程度高、安全性能强的要求，又具有设备数量少，控制功能简洁，工程造价低，施工维护便捷的优势。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的图。
[0016]图1为基于TSRC的临时限速控制设备连接示意图；
[0017]图2为线路TSRC设备设置及临时限速控制范围示意图；
[0018]图3为列控临时限速调度命令的操作流程示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术的图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0020]现有普速铁路基于IC卡存储方式的临时限速控制方法具有自动化程度低、管理流程复杂等不足，而既有线C2级提速区段临时限速控制方法具有设备复杂造价高、部分操作需要人为介入等不足，高铁C2和C3系统临时限速控制方案具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于普速铁路的列车临时限速控制方法，其特征在于，包括临时限速控制范围设置和临时限速控制操作，所述方法继承车载LKJ设备基于运行揭示调度命令的临时限速控制方式，由调度中心调度员通过CTC/TDCS调度台拟定临时限速调度命令，该临时限速调度命令主要内容包括：限速区域、限速时间和限速值；所述限速区域采用工务线路号、线路上下行别、起始公里标和终止公里标四个元素描述，即以绝对公里标标示线路临时限速区域；所述限速时间包括起始时间、终止时间，采用“年/月/日/时/分”的格式表示，即以绝对时间标示限速时间；所述限速值分为客车限速和货车限速；所述临时限速调度命令拟定后，转为格式化的、非文本的通信数据帧，由CTC/TDCS中心设备发送给CTC/TDCS车站站机设备，再经由车站列控设备将格式化的临时限速调度命令发送给车载LKJ设备，所述车载LKJ设备根据所述临时限速调度命令确定的限速区域、限速时间和限速值执行临时限速监控。2.根据权利要求1所述的列车临时限速控制方法，其特征在于，所述车站列控设备为车站TSRC，所述临时限速调度命令通过CTC/TDCS站机传送给车站TSRC，由TSRC经应答器传输系统传送至车载LKJ设备，完成临时限速控制，所述应答器传输系统包括LEU、应答器和BTM。3.根据权利要求2所述的列车临时限速控制方法，其特征在于，所述临时限速控制操作为临时限速调度命令的拟定、下达、执行和取消等；所述方法以调度台为单位进行临时限速调度命令的拟定、下达、执行和取消等操作，所述临时限速控制范围与相应调度台行车指挥管辖范围一致；所述TSRC设置在调度台行车指挥范围内始发站和边界相关站。4.根据权利要求1所述的列车临时限速控制方法，其特征在于，所述方法通过临时限速控制系统实现，该系统包括中心设备：CTC/TDCS调度台；车站设备：CTC/TDCS站机、TSRC、增强型LEU、有源应答器；以及车载设备：增强型LKJ、BTM；所述车站TSRC与CTC/TDCS站机设备直接接口；所述TSRC与增强型LEU直接接口。5.根据权利要求4所述的列车临时限速控制方法，其特征在于，所述增强型LKJ设备是车载设备的核心，其基于车载集中存储的线路基础数据，保持临时限速运行揭示信息的格式和内容不变，在既有LKJ设备基础上，从BTM接收车站应答器发送的临时限速揭示报文并解析，其中临时限速内容、格式与现有IC卡运行揭示调度命令兼容，增强型LKJ根据报文中的临时限速信息执行列车临时限速监控，而不使用IC卡获取临时限速运行揭示信息。6.根据权利要求5所述的列车临时限速控制方法，其特征在于，所述临时限速揭示报文包括无限速揭示报文和有限速揭示报文；当TSRC临时限速控制范围内无临时限速时，发送无限速揭示报文，报文用户信息包内容包括限速命令号、线路号、限速类型、管辖范围起始公里标和管辖范围终止公里标等，其中限速类型为无限速；当临时限速控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锋华，刘中田，刘洋，
申请(专利权)人：北京交大思诺科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：