本实用新型专利技术涉及尾气处理装置技术领域，尤其为一种箱式双降尾气处理装置的安装结构，包括车底悬架和尾气处理箱，车底悬架底部固定连接有顶盘钢板、顶护板、连杆、底护板和底盘钢板所述组成的悬挂结构。底盘钢板顶部设置有橡胶垫块，橡胶垫块两侧设置有与底盘钢板可拆卸式连接的卡板，卡板顶端固定有条板、栏杆和合金垫片，尾气处理箱设置于橡胶垫块顶部，尾气处理箱外周的抱箍环两侧分别固定有侧板，侧板与合金垫片固定连接。本实用新型专利技术通过卡固式安装结构与橡胶垫块的缓冲减震作用，形成车底悬架与尾气处理箱之间的缓冲式悬挂安装，减少车辆震颤对尾气处理箱与车底悬架连接结构的影响，避免连接结构出现松动，提升安装结构的稳定性和车辆安全。和车辆安全。和车辆安全。
【技术实现步骤摘要】
一种箱式双降尾气处理装置的安装结构
[0001]本技术涉及尾气处理装置
，具体为一种箱式双降尾气处理装置的安装结构。
技术介绍
[0002]重型卡车的柴油发动机尾气中包含一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，为了降低尾气中有害成分的排放量，通常在车辆排气系统中安装尾气后处理系统对尾气进行处理。目前卡车的尾气后处理系统通常是将氧化催化转换器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、选择性催化还原转化系统(SCR)和氨逃逸转化器(ASC)等封装到一个方形箱体内，制成尾气后处理箱，然后安装在车底架上。
[0003]现有技术中，安装于卡车底架的尾气后处理箱，通常是通过外部螺柱等部件与车底悬架的壁面进行整体组合装配，但是，这种安装结构存在一定缺陷，使得安装后的尾气后处理箱与车体底部悬架的缓冲减颤效果不足。主要就是，在大型车辆的长期作业过程中，由于作业环境和车辆发动机引起的车辆震颤，经常会导致尾气后处理箱与车体底部悬架之间的连接结构出现松动，其用于连接的螺柱经常会出现脱落、丢失的情况，给车辆尾气后处理箱的安装稳定性、结构稳定性和车辆安全都带来很大的影响。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种箱式双降尾气处理装置的安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的卡车中，尾气后处理箱与车底悬架的安装结构缓冲减颤效果不足，给车辆尾气后处理箱的安装稳定性、结构稳定性和车辆安全都带来很大影响的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种箱式双降尾气处理装置的安装结构，包括车辆本身所具有的车底悬架，以及尾气处理箱。所述车底悬架底部固定连接有顶盘钢板，所述顶盘钢板底部的相对两侧分别固定连接有顶护板，各所述顶护板下方的对应位置分别设置有底护板，所述底护板与所述顶护板之间一一相对且间隔设置，对应的所述底护板与所述顶护板之间还分别固定连接有若干个连杆，所述连杆的两端分别插接于所述底护板、顶护板内，两个底护板底部固定连接有一个底盘钢板，所述尾气处理箱固定安装于所述底盘钢板上，且位于所述底盘钢板与顶盘钢板之间，以及位于两侧的所述底护板之间和两侧的所述顶护板之间。
[0007]所述底盘钢板顶部固定设置有橡胶垫块，所述底盘钢板顶部、于所述橡胶垫块的相对两侧分别可拆卸式连接有卡板，各所述卡板顶端均固定连接有若干竖直设置的条板，各所述卡板顶端的相邻条板之间均固定连接有若干横向设置的栏杆，各所述卡板及其顶部的条板、栏杆还固定连接有合金垫片，所述尾气处理箱贴合设置于所述橡胶垫块顶部，并卡设于橡胶垫块两侧的卡板之间，所述尾气处理箱外周贴合设置有抱箍环，所述抱箍环的两端通过锁紧螺柱锁紧固定，所述抱箍环上、于所述尾气处理箱的相对两侧分别固定连接有侧板，所述尾气处理箱两侧的侧板与两侧卡板顶部的所述合金垫片分别固定连接。
[0008]优选的，所述底盘钢板顶部设置有凸台，所述橡胶垫块设置于所述凸台上方，两个所述卡板设置于所述凸台两侧，各所述卡板的底端一侧均固定设置有插杆，两个所述卡板底部的插杆分别嵌合插接于所述底盘钢板的凸台侧壁内。
[0009]优选的，所述合金垫片与所述侧板上均开设有若干个螺纹孔，所述合金垫片与所述侧板上的螺纹孔均一一对应设置，且所述合金垫片与所述侧板上各对应的螺纹孔内均螺纹连接有装配限位用的螺柱。
[0010]优选的，所述尾气处理箱顶端开设有进气口，所述尾气处理箱前端开设有出气口以及尿素阀管。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术中，尾气处理箱内部集成了氧化催化转换器、碳颗粒捕集器、选择性催化还原系统和氨逃逸转化器等，用于对卡车柴油发动机的尾气进行净化处理，其安装于卡车的车底悬架上。具体安装方式为：通过设置由底盘钢板、底护板、连杆、顶护板和顶盘钢板所组成的悬挂结构，用于将尾气处理箱悬挂安装于车底悬架的底部。通过设置抱箍环不仅用于对尾气处理箱的箱筒主体进行压固卡紧，同时也用于将尾气处理箱与外部装置或结构进行连接固定。通过侧板、合金垫片、栏杆、条板、卡板等结构，将尾气处理箱卡固安装于底盘钢板上，卡固式安装结构是尾气处理箱与车底悬架之间的第一个缓冲减震单元，由于相互卡固连接的部件之间存在一定的安装间隙，所以降低了尾气处理箱与车底悬架之间的刚性连接结构在卡车车体震动过程中所产生的连接松动。通过设置橡胶垫块用于尾气处理箱与底盘钢板之间的缓冲减震，作为尾气处理箱与车底悬架连接结构中的第二个缓冲减震单元。通过两个缓冲减震单元，进一步形成车底悬架与尾气处理箱之间的缓冲式悬挂安装，以减少车辆工作过程中由于作业环境和车辆发动机引起的车辆震颤，而对尾气处理箱的影响，以及对尾气处理箱与车体底部悬架之间连接结构的影响，避免尾气处理箱与车底悬架之间的连接结构出现松动，提升车辆尾气处理箱的安装稳定性、结构稳定性和车辆安全。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构的立体示意图；
[0014]图2为图1中A处局部结构的放大图；
[0015]图3为本技术整体结构的前视示意图；
[0016]图4为图3中B处局部结构的放大图；
[0017]图5为图3中C处局部结构的放大图。
[0018]图中：1
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底盘钢板、2
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底护板、3
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顶护板、4
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连杆、5
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顶盘钢板、6
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车底悬架、7
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尾气处理箱、8
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橡胶垫块、9
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抱箍环、10
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锁紧螺柱、11
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进气口、12
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出气口、13
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尿素阀管、14
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插杆、15
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卡板、16
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条板、17
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栏杆、18
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侧板、19
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合金垫片。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种箱式双降尾气处理装置的安装结构，包括车辆本身所具有的车底悬架6，以及尾气处理箱7。
[0022]车底悬架6底部固定连接有顶盘钢板5，顶盘钢板5底部的相对两侧分别固定连接有顶护板3，各顶护板3下方的对应位置分别设置有底护板2，底护板2与顶护板3之间一一相对且间隔设置，对应的底护板2与顶护板3之间还分别固定连接有若干个连杆4，连杆4的两端分别插接于底护板2、顶护板3内，两个底护板2底部固定连接有一个底盘钢板1。顶盘钢板5与顶护板3、连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种箱式双降尾气处理装置的安装结构，包括车辆本身所具有的车底悬架(6)，以及尾气处理箱(7)，其特征在于：所述车底悬架(6)底部固定连接有顶盘钢板(5)，所述顶盘钢板(5)底部的相对两侧分别固定连接有顶护板(3)，各所述顶护板(3)下方的对应位置分别设置有底护板(2)，所述底护板(2)与所述顶护板(3)之间一一相对且间隔设置，对应的所述底护板(2)与所述顶护板(3)之间还分别固定连接有若干个连杆(4)，所述连杆(4)的两端分别插接于所述底护板(2)、顶护板(3)内，两个底护板(2)底部固定连接有一个底盘钢板(1)，所述尾气处理箱(7)固定安装于所述底盘钢板(1)上，且位于所述底盘钢板(1)与顶盘钢板(5)之间，以及位于两侧的所述底护板(2)之间和两侧的所述顶护板(3)之间；所述底盘钢板(1)顶部固定设置有橡胶垫块(8)，所述底盘钢板(1)顶部、于所述橡胶垫块(8)的相对两侧分别可拆卸式连接有卡板(15)，各所述卡板(15)顶端均固定连接有若干竖直设置的条板(16)，各所述卡板(15)顶端的相邻条板(16)之间均固定连接有若干横向设置的栏杆(17)，各所述卡板(15)及其顶部的条板(16)、栏杆(17)还固定连接有合金垫片(19)，所述尾气处理箱(7)贴合设置于所述橡胶垫块(8)顶部，并卡设于...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆咏涛，
申请(专利权)人：河北骥驰环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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