本申请涉及一种后处理装置、燃气机和燃气车辆。后处理装置包括排气组件和气体优化组件，排气组件用于排出常规处理后的气体；气体优化组件设置有进气端，进气端用于通入常规处理后的气体，排气组件与气体优化组件沿排气方向相依次连接，以便于对常规处理后的气体进行进一步地优化处理，以使排出的气体满足排放标准。本申请对传统后处理设备作出较小改动即可满足气体排放需求，减少了对后处理装置内常规气体处理结构的生产加工过程的复杂改进。气体处理结构的生产加工过程的复杂改进。气体处理结构的生产加工过程的复杂改进。
【技术实现步骤摘要】
后处理装置、燃气机和燃气车辆
[0001]本申请涉及燃气车辆后处理
，特别是涉及后处理装置、燃气机和燃气车辆。
技术介绍
[0002]燃气车辆主要指以天然气为燃料进行驱动的车辆，燃气车辆的尾气一般通过三元催化转化器进行尾气处理后即可排出。三元催化转化器指能同时净化汽车尾气中的碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化合物三种污染物的催化转化器。但是经研究开发发现，燃气机运行一段时间后，会出现碳黑，无法继续消除颗粒物(PM，particulate matter)，使得颗粒物、以及固体悬浮微粒质量与颗粒数量的比值超标，若是直接在三元催化转化器处增设颗粒物的处理器，需要对后处理器总成结构设计进行大量改进，特别是需要布置触发再生的相关硬件，以及需要开发相应的软件标定控制策略，此技术方案的研发与生产成本都将显著上升。在传统燃气机后处理器结构本体内部进行重新设计开发，结构复杂，生产加工较困难。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对燃气机易出现颗粒物超标，且后处理器内部气体处理结构复杂，更改操作较困难的问题，提供一种后处理装置、燃气机和燃气车辆。
[0004]本申请第一方面的实施例提出了一种后处理装置，包括：
[0005]排气组件，用于排出常规处理后的气体；
[0006]气体优化组件，所述气体优化组件设置有进气端，所述进气端用于通入常规处理后的气体，所述排气组件与所述气体优化组件沿排气方向相依次连接。
[0007]在其中一个实施例中，所述气体优化组件与所述排气组件之间的连接为可拆卸连接。
[0008]在其中一个实施例中，所述气体优化组件包括：
[0009]尾管，用于与所述排气组件进行可拆卸连接；
[0010]气体优化件，用于优化常规处理后的气体；
[0011]其中，当所述尾管与所述排气组件相连接时，所述气体优化件设置于所述尾管和/或所述排气组件的内腔中；
[0012]当所述尾管与所述排气组件相分离时，所述气体优化件能从所述尾管和所述排气组件中取出。
[0013]在其中一个实施例中，所述排气组件包括排气管和第一限位部，所述第一限位部设置于所述排气管的内壁上；
[0014]所述气体优化组件包括第二限位部，所述第二限位部设置于所述尾管的内壁上；
[0015]其中，当所述尾管与所述排气管相连接时，所述第一限位部和所述第二限位部对所述气体优化件的两端进行抵接固定。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一限位部和/或所述第二限位部包括阶梯孔或凸块，
所述阶梯孔的孔径大于对应所述排气管或所述尾管的内径，所述凸块沿对应所述排气管或所述尾管的内壁的周向设置。
[0017]在其中一个实施例中，所述气体优化组件还包括第一垫片，所述第一垫片设置于所述气体优化件的端部与所述第二限位部的侧部之间。
[0018]在其中一个实施例中，所述气体优化组件还包括第二垫片，所述第二垫片设置于所述气体优化件的侧部周向与所述尾管的内壁之间。
[0019]在其中一个实施例中，所述后处理装置还包括壳体和主载体组件，所述主载体组件用于对气体进行常规处理，所述主载体组件设置于所述壳体内，所述主载体组件的出口与所述排气组件的进气口相连通，所述气体优化组件设置于所述壳体的外部。
[0020]本申请第二方面的实施例提出了一种燃气机，包括上述的后处理装置。
[0021]本申请第三方面的实施例提出了一种燃气车辆，包括上述的燃气机。
[0022]上述后处理装置，包括排气组件和气体优化组件，排气组件用于排出常规处理后的气体，气体优化组件设置有进气端，进气端用于通入常规处理后的气体，排气组件与所述气体优化组件沿排气方向相依次连接，以便于对常规处理后的气体进行进一步地优化处理，以使排出的气体满足排放标准。本申请对传统后处理设备作出较小改动即可满足气体排放需求，减少了对后处理装置内常规气体处理结构的生产加工过程的复杂改进。
附图说明
[0023]图1为本申请实施例的后处理装置的内部结构示意图。
[0024]图2为本申请实施例的后处理装置的阶梯孔为一种长度时的结构示意图。
[0025]图3为本申请实施例的后处理装置的阶梯孔为另一种长度时的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、排气组件；11、排气管；111、第一法兰；112、第一管体；113、第二管体；12、第一限位部；121、凸块；
[0028]2、气体优化组件；21、尾管；211、第二法兰；22、气体优化件；23、第二限位部；231、阶梯孔；24、第一垫片；25、第二垫片；
[0029]3、壳体；
[0030]4、主载体组件；41、主载体；42、筒体。
具体实施方式
[0031]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本申请的限制。
[0033]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后处理装置，其特征在于，包括：排气组件(1)，用于排出常规处理后的气体；气体优化组件(2)，所述气体优化组件(2)设置有进气端，所述进气端用于通入常规处理后的气体，所述排气组件(1)与所述气体优化组件(2)沿排气方向相依次连接。2.根据权利要求1所述的后处理装置，其特征在于，所述气体优化组件(2)与所述排气组件(1)之间的连接为可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的后处理装置，其特征在于，所述气体优化组件(2)包括：尾管(21)，用于与所述排气组件(1)进行可拆卸连接；气体优化件(22)，用于优化常规处理后的气体；其中，当所述尾管(21)与所述排气组件(1)相连接时，所述气体优化件(22)设置于所述尾管(21)和/或所述排气组件(1)的内腔中；当所述尾管(21)与所述排气组件(1)相分离时，所述气体优化件(22)能从所述尾管(21)和所述排气组件(1)中取出。4.根据权利要求3所述的后处理装置，其特征在于，所述排气组件(1)包括排气管(11)和第一限位部(12)，所述第一限位部(12)设置于所述排气管(11)的内壁上；所述气体优化组件(2)包括第二限位部(23)，所述第二限位部(23)设置于所述尾管(21)的内壁上；其中，当所述尾管(21)与所述排气管(11)相连接时，所述第一限位部(12)和所述第二限位部(23)对所述气体优化件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王健，李唐浩，吕俊翔，胡振奇，吴月，王杨，朱明健，杨振国，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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