一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆，属于车辆车顶盖技术领域，其中，本实用新型专利技术所述的活动顶盖与车辆车顶盖的顶盖基体铰接连接，所述活动顶盖转动至与所述顶盖基体的上表面平滑过渡时，所述活动顶盖和所述顶盖基体之间具有接合间隙，所述活动顶盖的铰接端构造有朝向所述顶盖基体延伸的限位部，所述限位部搭接在所述顶盖基体的上表面，并覆盖遮挡所述接合间隙。本实用新型专利技术提供的活动顶盖，通过设置限位部搭接在顶盖基体上，能够遮挡活动顶盖和顶盖基体的接合间隙，从而提升了活动顶盖和顶盖基体的密封效果。从而提升了活动顶盖和顶盖基体的密封效果。从而提升了活动顶盖和顶盖基体的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆车顶盖
，尤其涉及一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆。

技术介绍

[0002]汽车已经成为人类越来越普及的交通工具，车身设计从空气动力学考虑时，车身低矮化有利于减少风阻并增加高速行驶时的稳定性，但是低矮化设计会导致乘客进出车辆不方便，基于上述问题，蝴蝶门、顶罩门、鸥翼门或鹰翼门等各种异型门应运而生。
[0003]在各种异型车门的设计结构中，车门的侧身结构和车体的部分顶盖外端面嵌合连接，因此，需要将车体的对应车门的部分顶盖也相应打开才能实现车门开启，目前车体的部分顶盖和车体的主体部分的连接一般采用单轴铰链连接或者四连杆铰链连接，为了避让铰接轴和车体主体部分，活动的顶盖和车体主体部分之间的间隙较大，即使在顶盖和车体主体部分处于关闭状态下，顶盖和车体主体部分之间也存在有较大的间隙，导致密封性较差，不利于提升乘坐体验。
[0004]因此，亟需解决顶盖和车体主体部分之间的接合部分密封性差的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆，以解决上述问题。
[0006]基于上述目的，本申请提供了一种活动顶盖，适于与车辆车顶盖的顶盖基体铰接连接，所述活动顶盖转动至与所述顶盖基体的上表面平滑过渡时，所述活动顶盖和所述顶盖基体之间具有接合间隙，所述活动顶盖的铰接端构造有朝向所述顶盖基体延伸的限位部，所述限位部搭接在所述顶盖基体的上表面，并覆盖遮挡所述接合间隙。
[0007]进一步地，所述限位部搭接在所述顶盖基体上表面的一侧设有第一密封件，所述第一密封件对应所述接合间隙设置。
[0008]进一步地，所述活动顶盖包括主体部分，所述限位部设于所述主体部分的一侧端，并顺沿所述主体部分的表面朝向所述顶盖基体延伸。
[0009]进一步地，所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面为倾斜面。
[0010]进一步地，所述主体部分的下表面与所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面圆滑过渡连接。
[0011]此外，本申请还提供了一种顶盖基体，适于与如上任一项所述的活动顶盖配合连接，所述顶盖基体靠近所述活动顶盖的一端下凹构造有搭接端面，所述搭接端面与所述限位部嵌合搭接。
[0012]进一步地，所述搭接端面上设有第二密封件，所述搭接端面与所述限位部嵌合搭接时，所述第二密封件的至少部分与所述第一密封件重叠。
[0013]进一步地，所述顶盖基体的下端设有朝向所述活动顶盖伸出的折弯部，所述折弯
部与所述活动顶盖的下端抵接，所述折弯部上设有与所述活动顶盖的下端抵接的第三密封件。
[0014]另外，本申请还提供了一种侧开顶盖总成，包括如上任一项所述的活动顶盖，及如上任一项所述的顶盖基体。
[0015]本申请还提供了一种车辆，其特征在于，包括如上所述的侧开顶盖总成。
[0016]本技术提供了一种活动顶盖，由于活动顶盖的铰接端构造有朝向顶盖基体延伸的限位部，限位部和顶盖基体的上表面配合，能够遮挡活动顶盖和顶盖基体的接合间隙，当在雨雪天气时，雨水需要先行经过限位部后，才能继续沿活动顶盖和顶盖基体的接合间隙向下渗漏，由于接合间隙为竖向间隙，而限位部覆盖遮挡接合间隙形成了相对接合间隙折弯的水平间隙，由此使活动顶盖和顶盖基体之间形成迷宫密封，从而有效提升了活动顶盖和顶盖基体的密封效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例中活动顶盖和顶盖基体装配后的转动示意图；
[0019]图2为本申请实施例中限位部和顶盖基体搭接的结构示意图。
[0020]附图标记
[0021]1、活动顶盖；11、限位部；12、第一密封件；13、主体部分；
[0022]2、顶盖基体；21、搭接端面；22、第二密封件；23、折弯部；24、第三密封件；
[0023]31、接合间隙；32、四连杆。
具体实施方式
[0024]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。
[0025]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0026]以下结合附图来详细说明本申请的实施例。
[0027]本实施例提供了一种活动顶盖1，适于与车辆车顶盖的顶盖基体2铰接连接，活动顶盖1相对顶盖基体2转动至与顶盖基体2的上表面平滑过渡时，活动顶盖1和顶盖基体2之间具有接合间隙31。在此，本实施例中所指的“上”、“下”等方位词均参照车辆的高度方向进
行说明；如图1所示，活动顶盖1与顶盖基体2的上表面平滑过渡的状态，是指图1中实线的活动顶盖位置为车辆上的活动顶盖1转动至关闭的状态；图1中虚线的活动顶盖位置为车辆上的活动顶盖1转动至开启的状态。
[0028]在此，需要说明的是，本实施例中的活动顶盖1和顶盖基体2之间以四连杆32的铰接方式进行说明，活动顶盖1和顶盖基体2之间四连杆32铰接连接的方式可以参照现有成熟的铰接结构进行装配，相比于单侧铰轴连接，四连杆32的铰接方式能够减小活动顶盖1占用车辆的高度方向上的空间，从而使车辆车顶盖整体厚度减小，有利于轻量化设计，当然，活动顶盖1和顶盖基体2之间也可以通过其他形式的多连杆铰接连接，本实施例中对此不再赘述。
[0029]如图1所示，本实施例提供的活动顶盖1的铰接端构造有朝向顶盖基体2延伸的限位部11，限位部11搭接在顶盖基体2的上表面上，以使限位部11覆盖遮挡所述接合间隙31。
[0030]由于活动顶盖1的铰接端构造有朝向顶盖基体2延伸的限位部11，限位部11可以和顶盖基体2搭接形成密封能够遮挡活动顶盖1和顶盖基体2的接合间隙31，当在雨雪天气时，雨水需要先行经过限位部11后，才能继续沿活动顶盖1和顶盖基体2的接合间隙31向下渗漏，由于接合间隙为竖向间隙，而限位部覆盖遮挡接合间隙形成了相对接合间隙折弯的水平间隙，由此使活动顶盖和顶盖基体之间形成迷宫密封，从而有效提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活动顶盖，适于与车辆车顶盖的顶盖基体铰接连接，所述活动顶盖转动至与所述顶盖基体的上表面平滑过渡时，所述活动顶盖和所述顶盖基体之间具有接合间隙，其特征在于：所述活动顶盖的铰接端构造有朝向所述顶盖基体延伸的限位部，所述限位部搭接在所述顶盖基体的上表面，并覆盖遮挡所述接合间隙。2.根据权利要求1所述的活动顶盖，其特征在于，所述限位部搭接在所述顶盖基体上表面的一侧设有第一密封件，所述第一密封件对应所述接合间隙设置。3.根据权利要求2所述的活动顶盖，其特征在于，所述活动顶盖包括主体部分，所述限位部设于所述主体部分的一侧端，并顺沿所述主体部分的表面朝向所述顶盖基体延伸。4.根据权利要求3所述的活动顶盖，其特征在于，所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面为倾斜面。5.根据权利要求3所述的活动顶盖，其特征在于，所述主体部分的下表面与所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面圆滑过渡连接。6.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏海智，张孟俊，姜明，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：