铝合金高铁内饰侧墙制造技术

本实用新型专利技术公开一种铝合金高铁内饰侧墙，涉及高铁内饰侧墙领域。该铝合金高铁内饰侧墙包括高铁内饰侧墙主体，高铁内饰侧墙主体的外表面设置有扶手杆，扶手杆的外表面固定连接有转动件，转动件的外表面设置有收纳机构，收纳机构包括活动板、固定板、限位块，活动板固定连接在高铁内饰侧墙主体的外表面，固定板活动插接在活动板的内部，转动件转动连接在高铁内饰侧墙主体的内部，固定板的外表面与扶手杆的外表面相抵，限位块固定连接在高铁内饰侧墙主体外表面远离活动板的位置，扶手杆的外表面与限位块的上表面相抵。该铝合金高铁内饰侧墙方便将扶手杆收纳到高铁内饰侧墙主体内部。将扶手杆收纳到高铁内饰侧墙主体内部。将扶手杆收纳到高铁内饰侧墙主体内部。

【技术实现步骤摘要】
铝合金高铁内饰侧墙


[0001]本技术涉及铝合金高铁内饰侧墙
，具体为铝合金高铁内饰侧墙。

技术介绍

[0002]铝合金高铁内饰侧墙是一种用于高铁车厢内部使用的一种内饰侧墙，高铁的内饰侧墙主要起到防护和装饰的效果，通常在内饰侧墙的外表面会设置一个扶手杆。
[0003]目前已存在的铝合金高铁内饰侧墙存在扶手杆不能根据需要收起，导致合金高铁内饰侧墙内的扶手杆使用灵活性降低的问题；
[0004]而存在这一问题的原因是在铝合金高铁内饰侧墙使用过程中为了方便高铁人员在车厢走动时可以提高一定的安全性就会在铝合金高铁内饰侧墙的部分位置设置扶手杆，而扶手杆在不使用时会占去高铁车厢的空间，这就导致铝合金高铁内饰侧墙与扶手杆之间的使用灵活性较差，导致扶手杆在不使用时存在空间使用不规范的问题，且高铁车厢较为稳定，只有在少数情况下才会使用扶手杆，如果不设置扶手杆就会在紧急情况下增加车厢内人员一定的安全隐患，因此我们提出铝合金高铁内饰侧墙。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了铝合金高铁内饰侧墙，解决了目前已存在的铝合金高铁内饰侧墙存在扶手杆不能根据需要收起，导致合金高铁内饰侧墙内的扶手杆使用灵活性降低的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：铝合金高铁内饰侧墙包括高铁内饰侧墙主体：
[0009]所述高铁内饰侧墙主体的外表面设置有扶手杆；
[0010]所述扶手杆的外表面固定连接有转动件，所述转动件的外表面设置有收纳机构，所述收纳机构用于对扶手杆的收纳作用；
[0011]所述收纳机构包括活动板、固定板、限位块，所述活动板固定连接在高铁内饰侧墙主体的外表面，所述固定板活动插接在活动板的内部，所述转动件转动连接在高铁内饰侧墙主体的内部，所述固定板的外表面与扶手杆的外表面相抵，所述限位块固定连接在高铁内饰侧墙主体外表面远离活动板的位置，所述扶手杆的外表面与限位块的上表面相抵。
[0012]优选的，所述高铁内饰侧墙主体的外表面开设有收纳槽，所述收纳槽的内部固定连接有转动杆。
[0013]优选的，所述转动件的两端开设有转动槽，所述转动杆活动插接在转动槽的内部。
[0014]优选的，所述活动板的外表面开设有滑动槽，所述固定板滑动连接在滑动槽的内部。
[0015]优选的，所述固定板的上表面固定连接有上限位板，所述上限位板的下表面与活
动板的上表面相抵，所述固定板的下表面固定连接有下限位板，所述下限位板的上表面与活动板的下表面相抵。
[0016]本技术公开了铝合金高铁内饰侧墙，其具备的有益效果如下：
[0017]1、该铝合金高铁内饰侧墙，通过滑动固定板，这时固定板将滑动在滑动槽的内部，直到固定板滑动到下限位板的上表面与活动板的下表面相抵即可，这时再转动扶手杆，这时转动件将转动在转动杆的外表面，直到将扶手杆转动到收纳槽的内部即可，这时在放手固定板，这时固定板将滑动在滑动槽的内部，直到滑动到上限位板的位置与活动板的上表面相抵即可，这时扶手杆的外表面与固定板的外表面相抵，这样设置是为了对扶手杆起到固定限位的作用，方便将扶手杆收到高铁内饰侧墙主体的内部，增加扶手杆使用的灵活性，方便在不使用扶手杆时将其进行收起，同时增加了高铁车厢内部的空间。
[0018]2、该铝合金高铁内饰侧墙，通过滑动固定板，这时固定板将滑动在滑动槽的内部，直到固定板滑动到下限位板的上表面与活动板的下表面相抵即可，同时固定板的外表面离开与扶手杆相抵的外表面，这时再转动扶手杆，这时转动件将转动在转动杆的外表面，直到将扶手杆转动酷开收纳槽的内部即可，这时扶手杆的外表面将与限位块的上表面相抵，这样设置是为了方便在使用扶手杆时可以快速放出扶手杆，这样方便了使用，同时操作简单。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术整体结构示意图；
[0021]图2为本技术图1的A部分结构放大图；
[0022]图3为本技术转动件外部结构剖视示意图；
[0023]图4为本技术活动板外部机构剖视示意图。
[0024]图中：1、高铁内饰侧墙主体；101、扶手杆；2、转动件；201、活动板；202、固定板；203、限位块；204、下限位板；205、上限位板；206、收纳槽；207、转动槽；208、滑动槽；209、转动杆。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]本申请实施例通过提供铝合金高铁内饰侧墙，解决了目前已存在的铝合金高铁内饰侧墙存在扶手杆不能根据需要收起，导致扶手杆使用的灵活性降低的问题，实现了对扶手杆进行收纳到高铁内饰侧墙主体内部。
[0027]为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0028]实施例一、
[0029]本技术实施例公开铝合金高铁内饰侧墙。
[0030]根据附图1
‑
4所示，包括高铁内饰侧墙主体1：
[0031]高铁内饰侧墙主体1的外表面设置有扶手杆101；
[0032]扶手杆101的外表面固定连接有转动件2，转动件2的外表面设置有收纳机构，收纳机构用于对扶手杆101的收纳作用；
[0033]收纳机构包括活动板201、固定板202、限位块203，活动板201固定连接在高铁内饰侧墙主体1的外表面，固定板202活动插接在活动板201的内部，转动件2转动连接在高铁内饰侧墙主体1的内部，固定板202的外表面与扶手杆101的外表面相抵，限位块203固定连接在高铁内饰侧墙主体1外表面远离活动板201的位置，扶手杆101的外表面与限位块203的上表面相抵。
[0034]工作原理：通过滑动固定板202，这时固定板202将滑动在滑动槽208的内部，直到固定板202滑动到下限位板204的上表面与活动板201的下表面相抵即可，这时再转动扶手杆101，这时转动件2将转动在转动杆209的外表面，直到将扶手杆101转动到收纳槽206的内部即可，这时在放手固定板202，这时固定板202将滑动在滑动槽208的内部，直到滑动到上限位板205的位置与活动板201的上表面相抵即可，这时扶手杆101的外表面与固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铝合金高铁内饰侧墙，包括高铁内饰侧墙主体(1)，其特征在于：所述高铁内饰侧墙主体(1)的外表面设置有扶手杆(101)；所述扶手杆(101)的外表面固定连接有转动件(2)，所述转动件(2)的外表面设置有收纳机构，所述收纳机构用于对扶手杆(101)的收纳作用；所述收纳机构包括活动板(201)、固定板(202)、限位块(203)，所述活动板(201)固定连接在高铁内饰侧墙主体(1)的外表面，所述固定板(202)活动插接在活动板(201)的内部，所述转动件(2)转动连接在高铁内饰侧墙主体(1)的内部，所述固定板(202)的外表面与扶手杆(101)的外表面相抵，所述限位块(203)固定连接在高铁内饰侧墙主体(1)外表面远离活动板(201)的位置，所述扶手杆(101)的外表面与限位块(203)的上表面相抵。2.根据权利要求1所述的铝合金高铁内饰侧墙，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鑫，杜志豪，孙丹丹，
申请(专利权)人：长春市杰弗特成形科技有限公司，
类型：新型
国别省市：