一种轨道客车的超塑成型侧墙板及其制作方法技术

一种轨道客车的超塑成型侧墙板及其制作方法涉及轨道客车内饰墙板技术领域，解决了现有墙板重量、阻燃、回收再利用性无法继续优化的问题，该装置的墙板主体采用超塑成形制成；墙板主体、U形下出风口、导水槽、衣帽钩安装座、卷帘安装座、衣帽钩均采用铝制材料；风道为酚醛发泡风道。方法包括：采用超塑成形工艺制备铝制墙板主体；将墙板放到粘接工装上，将U形下出风口、导水槽、衣帽钩安装座、卷帘安装座、Z形压条和风道安装在墙板主体上，得到墙板组成半成品；对墙板组成半成品进行喷漆；安装卷帘、衣帽钩、卷帘盖板和窗台盖板。本发明专利技术提供了一种可回收再利用、阻燃级别高、且重量相对更轻的轨道客车侧墙板。轨道客车侧墙板。轨道客车侧墙板。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道客车的超塑成型侧墙板及其制作方法


[0001]本专利技术涉及轨道客车内饰墙板
，具体涉及一种轨道客车的超塑成型侧墙板及其制作方法。

技术介绍

[0002]随着中国高速铁路客车的快速发展，轨道交通客车作为交通工具的一种被越来越多的人认可，同时人们对车内乘坐的舒适度要求也越来越高，占客室面积约40％的客室墙板，不仅是内装产品的主要装饰部件还是一道风景线，还是重要的部件组成部分。
[0003]现行轨道客车中在列车客室墙板部分，很多部位多数使用热塑性复合材料、热固性复合材料、厚金属等，对于复合材料产品为实现批量化生产往往采取玻纤半固化片SMC模压成型方式居多，材料是不饱和聚酯树脂和短切玻璃纤维混合而成，成型的模具成本较大，环保、阻燃方面很难达到相关标准要求，且回收再利用方面也很难实现；而金属材料还是传统的技术，在造型实现和减重方面都不能实现。目前，高速轨道客车室墙板主要为玻璃钢材质，其防火和可回收再利用很难达到现有标准要求，且重量优化也达到了极限。为满足对于阻燃、回收再利用性、重量轻方面进一步优化的要求，需要研发一种可回收再利用、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车的超塑成型侧墙板，包括墙板主体(7)，衣帽钩(9)和卷帘(11)，还包括安装在墙板主体(7)上的风道(1)、U形下出风口(2)、导水槽(3)、衣帽钩安装座(4)、卷帘安装座(5)、Z形压条(6)、卷帘盖板(8)、窗台盖板(10)，衣帽钩(9)安装在衣帽钩安装座(4)上，卷帘(11)安装在卷帘安装座(5)上，其特征在于，所述墙板主体(7)采用超塑成形制成；所述墙板主体(7)、U形下出风口(2)、导水槽(3)、衣帽钩安装座(4)、卷帘安装座(5)、衣帽钩(9)均采用铝制材料；所述风道(1)为酚醛发泡风道(1)。2.如权利要求1所述的一种轨道客车的超塑成型侧墙板，其特征在于，所述导水槽(3)、Z形压条(6)、窗台盖板(10)和卷帘盖板(8)均为复合材料。3.如权利要求1所述的一种轨道客车的超塑成型侧墙板，其特征在于，所述卷帘(11)为PA66材质。4.如权利要求1所述的一种轨道客车的超塑成型侧墙板，其特征在于，所述风道(1)、导水槽(3)、衣帽钩安装座(4)、卷帘安装座(5)、Z形压条(6)均粘接在墙板主体(7)上。5.如权利要求1所述的一种轨道客车的超塑成型侧墙板，其特征在于，所述卷帘(11)通过螺栓安装在卷帘安装座(5)上，衣帽钩(9)通过螺栓安装在衣帽钩安装座(4)上。6.如权利要求1所述的一种轨道客车的超塑成型侧墙板，其特征在于，所述卷帘盖板(8)插接在墙板主体(7)上或卷帘(11)上，窗台盖板(10)插接在墙板主体(7)上。7.一种轨道客车的超塑成型侧墙板的制作方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、采用超塑成形工艺制备墙板主体(7)，所述墙板主体(7)采...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春来，沈连涛，
申请(专利权)人：长春城际轨道客车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：