动力电池和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池和车辆，所述动力电池包括：外壳；电池组，电池组设于外壳内；电源分配单元，电源分配单元设于外壳内且与电池组连接；主电源和备份电源，主电源和备份电源均设于外壳内，且主电源与电源分配单元连接，主电源和备份电源均用于为车辆的低压负载供电。本实用新型专利技术的动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，从而使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。从而可以提高车辆的安全性。从而可以提高车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
动力电池和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种动力电池和一种车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，主流的汽车厂商生产的汽车都有一个12V低压电池为整车12V用电器供电，而且这个电池主流还是铅酸蓄电池。但是，铅酸电池的重量较大，且体积比较大，占用的车辆的空间较多。并且铅酸电池通常设置于车辆的发动机前舱，与整车低压负载供电需要使用大量的线束，增加了车辆的成本。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，从而使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0005]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种动力电池，包括：外壳；电池组，电池组设于外壳内；电源分配单元，电源分配单元设于外壳内且与电池组连接；主电源和备份电源，主电源和备份电源均设于外壳内，且主电源与电源分配单元连接，主电源和备份电源均用于为车辆的低压负载供电。
[0006]根据本技术实施例的动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电。由此，该动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，从而使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的动力电池，还可以具有如下的附加技术特征：
[0008]具体地，上述的动力电池，还包括：电控盒，电控盒设于外壳内，主电源和备份电源均与电控盒连接以为低压负载供电。
[0009]进一步地，电控盒固定于外壳。
[0010]具体地，上述的动力电池，还包括：DC/AC模块，DC/AC模块与电源分配单元连接且设于外壳内，DC/AC模块连接有连接端口，连接端口位于车辆的乘员舱内。
[0011]具体地，沿动力电池前后方向，电源分配单元、主电源和备份电源位于电池组后侧。
[0012]具体地，备份电源为12V电源。
[0013]具体地，上述的动力电池，还包括：电池管理系统，电池管理系统设于外壳内，电池组和备份电源均与电池管理系统连接。
[0014]进一步地，备份电源通过无线通信模块与电池管理系统通信连接。
[0015]具体地，备份电源至少为一个。
[0016]为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括上述的动力电池。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过上述的动力电池，能够使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。
[0018]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1为根据本技术实施例的动力电池的结构示意图；
[0020]图2为根据本技术一个实施例的动力电池的结构示意图；
[0021]图3为根据本技术一个实施例的动力电池的方框示意图；
[0022]图4为根据本技术一个实施例的动力电池的方框示意图；
[0023]图5为根据本技术实施例的车辆的方框示意图。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]下面参考附图描述本技术实施例提出的动力电池和车辆。
[0026]图1为根据本技术实施例的动力电池的结构示意图。
[0027]如图1所示，技术实施例的动力电池100，可包括：外壳110、电池组120、电源分配单元130、主电源140和备份电源150。
[0028]其中，电池组120设于外壳110内，电源分配单元130设于外壳110内且与电池组120连接。主电源140和备份电源150均设于外壳110内，且主电源140与电源分配单元130连接，主电源140和备份电源150均用于为车辆的低压负载供电。
[0029]具体而言，如图1所示，电池组120是由多个单体电池通过PACK工艺组成的，在一些实施例中，单体电池可以为磷酸铁锂刀片电池。电池组120可以通过铜排或铝排输出电量至电源分配单元130，电源分配单元130为车辆的直流高压负载，如前轮电机、后轮电机等进行供电，并输出电压至主电源140，主电源140将高压直流电转化为低压直流电，在一些实施例中，主电源140可以为DC/DC模块，可以将高压直流电转化为12V的低压直流电。在主电源140正常运行时，由主电源140为车辆的低压负载(如车辆的点火系统、灯光系统等)供电。在主电源140失效的情况下，备份电源150为车辆的低压负载供电。在本技术的一个实施例，备份电源150为12V电源，其中，备份电源150可以由4块与电池组120相同的单体电池串联组成，相比铅酸蓄电池的体积更小，重量更轻。
[0030]由此，本技术实施例的动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源
均集成在动力电池的外壳内，从而使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，提高车辆的安全性。
[0031]根据本技术的一个实施例，如图1所示，沿动力电池100前后方向，电源分配单元130、主电源140和备份电源150位于电池组120后侧。
[0032]根据本技术的一个实施例，如图2所示，上述的动力电池100，还包括：电控盒160，电控盒160设于外壳110内，主电源140和备份电源150均与电控盒160连接以为低压负载供电。
[0033]具体而言，车辆的低压负载的输入端可以与电控盒160的各种接口连接，主电源140和备份电源150均与电控盒160连接后，在主电源140正常运行时，由主电源140输送电能至电控盒160，以为车辆的低压负载供电；在主电源140失效的情况下，备份电源150输送电能至电控盒160，以为车辆的低压负载供电。在备份电源150的电压低于一定值时，主电源140可以为备份电源150进行充电。
[0034]进一步地，根据本技术的一个实施例，电控盒160固定于外壳110。
[0035]如图2所示，电控盒160可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池，其特征在于，包括：外壳；电池组，所述电池组设于所述外壳内；电源分配单元，所述电源分配单元设于所述外壳内且与所述电池组连接；主电源和备份电源，所述主电源和所述备份电源均设于所述外壳内，且所述主电源与所述电源分配单元连接，所述主电源和所述备份电源均用于为车辆的低压负载供电。2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，还包括：电控盒，所述电控盒设于所述外壳内，所述主电源和所述备份电源均与所述电控盒连接以为所述低压负载供电。3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述电控盒固定于所述外壳。4.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，还包括：DC/AC模块，所述DC/AC模块与所述电源分配单元连接且设于所述外壳内，所述DC/AC模块连接有连接端口，所述连接端口位于所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：路万里，付朝辉，卢云，程智敏，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：