电池箱体、电池以及车辆制造技术

本申请公开了一种电池箱体、电池以及车辆。电池箱体包括框体以及接头。框体包括多个依次连接的梁体，至少一个梁体上设有容纳孔。接头的至少部分容纳于容纳孔并连接于梁体，接头内具有第一通道，接头用于与电池的换热部件连接，以使第一通道与换热部件的换热流道连通。电池箱体能够容纳电池单体，框体连接于车身，能提高电池单体安装的稳定性。接头用于连接电池的换热部件，为换热部件提供换热介质。通过将接头的部分设置于容纳孔中，减少接头在框体外占用的额空间，缩小电池箱体整体宽度，提高电池的体积能量密度。提高电池的体积能量密度。提高电池的体积能量密度。

【技术实现步骤摘要】
电池箱体、电池以及车辆


[0001]本申请涉及电池领域，特别是涉及一种电池箱体、电池以及车辆。

技术介绍

[0002]电池广泛用于各种电子设备，例如手机、笔记本电脑、电瓶车、电动汽车、电动飞机、电动轮船和电动工具等，电池可以包括镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池和二次碱性锌锰电池等。
[0003]目前，新能源车辆中使用电池作为动力来源为车辆进行供电。如何提高电池的能量密度，提高车辆的续航能力，也是本领域研究的问题之一。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提供一种电池箱体、电池以及车辆，减小了电池箱体整体尺寸，提高电池的能量密度。
[0005]第一方面，本申请提供了一种电池箱体，包括框体以及接头。框体包括多个依次连接的梁体，至少一个梁体上设有容纳孔。接头的至少部分容纳于容纳孔并连接于梁体，接头内具有第一通道，接头用于与电池的换热部件连接，以使第一通道与换热部件的换热流道连通。
[0006]本申请实施例的技术方案中，电池箱体能够容纳电池单体，框体连接于车身，能提高电池单体安装的稳定性。接头用于连接电池的换热部件，为换热部件提供换热介质。通过将接头的部分设置于容纳孔中，减少接头在框体外占用的额空间，缩小电池箱体整体的宽度，提高电池的体积能量密度。
[0007]在一些实施例中，接头包括主体部以及凸出部，主体部的至少部分嵌入容纳孔并固定于梁体。凸出部与主体部连接，凸出部凸出于主体部的外表面，凸出部用于与换热部件连接。上述的结构，通过设置主体部提高了头与框体连接的强度和稳定性，凸出部凸出于主体部的外表面能够便于换热部件与凸出部连接，提高安装便利性。
[0008]在一些实施例中，凸出部与主体部为一体成型结构。上述的结构，能够提高凸出部与主体部连接的强度，提高接头的整体结构稳定性，同时便于接头的生产和安装，提高生产效率。
[0009]在一些实施例中，第一通道包括第一管段以及第二管段，第一管段至少部分设于凸出部，第一管段沿第一方向延伸，第一方向为主体部朝向凸出部的方向。第二管段至少部分设于主体部，第二管段与第一管段连通，第二管段沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相交。
[0010]上述的技术方案，第一管段沿第一方向设置，能够便于外部介质供源与第一管段连接。第二管段沿第二方向设置，能够便于换热部件与第二管段连接，并且第二管段至少部分设置在主体部，能够进一步减小接头在电池的宽度方向上占用的空间，提高电池的能量密度。
[0011]在一些实施例中，接头还包括第二通道，第一通道以及第二通道沿第三方向间隔设置，第三方向为主体部朝向梁体的方向。上述的结构中，第一通道与换热部件的入口连接，用于将换热介质输入至换热部件中。第二通道与换热部件的出口连接，用于将换热介质从换热部件中输出。第一通道与第二通道沿第三方向间隔设置，能充分利用接头的空间，增大第一通道以及第二通道的管道内径，提高换热介质的流动性。
[0012]在一些实施例中，接头还包括与第一通道间隔设置的第三通道，第三通道包括第三管段以及第四管段。第三管段沿第一方向延伸。第四管段与第三管段连通，第四管段沿第二方向延伸。上述的结构中，第一通道与换热部件的入口连接，用于将换热介质输入至换热部件中。第三通道与换热部件的出口连接，用于将换热介质从换热部件中输出。第三通道与第一通道间隔设置，充分利用接头内部的空间。
[0013]在一些实施例中，接头还包括连接部，连接部设于主体部与梁体之间以将梁体与主体部密封连接。上述的结构中，通过设置连接部将主体部与梁体进行牢固连接，提高了结构与框体连接的强度和稳定性。
[0014]在一些实施例中，主体部包括依次首尾连接的顶板、侧板以及底板，顶板、多个侧板以及底板围合形成容纳空间，凸出部设于侧板背离容纳腔空间一侧。上述的技术方案，主体部设置顶板、底板以及侧板，结构与梁体的结构相匹配，能提高主体部与梁体之间连接的强度，提高了整个框体结构的稳定性。
[0015]在一些实施例中，接头与梁体之间焊接连接。焊接连接能提高接头与梁体之间连接的强度和刚度，并且上述的结构能实现良好密封性能。
[0016]在一些实施例中，连接部包括第一焊接件、第二焊接件以及第三焊接件，第一焊接件设于顶板与梁体之间，第二焊接件设于侧板与梁体之间，第三焊接件设于底板与梁体之间。
[0017]上述的结构中，设置第一焊接件、第二焊接件以及第三焊接件能够将主体部的顶板、侧板以及底板分别与梁体对应的结构进行牢固连接，提高了整个结构稳定性。
[0018]在一些实施例中，容纳孔贯通梁体。贯通的结构，能够简化容纳孔的制造，提高效生产效率，同时提供更多容纳空间，进一步减小接头占用的尺寸，提高电池的能量密度。
[0019]在一些实施例中，接头采用半固体工艺压铸成型。采用上述的技术方案，提高接头的制造精度，增加了流道区域壁厚。
[0020]第二方面，本申请提供了一种电池，包括上述任一实施例中的电池箱体、电池单体以及换热部件。电池单体容纳于电池箱体内。换热部件连接于接头，换热部件用于与电池单体换热。
[0021]第三方面，本申请提供了一种车辆，包括上述实施例中的电池。
[0022]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0023]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。
[0024]图1为本申请一实施例的车辆的结构示意图；
[0025]图2为本申请一实施例提供的电池箱体的容纳孔的结构示意图；
[0026]图3为本申请另一实施例提供的电池箱体的接头的结构示意图；
[0027]图4为本申请一实施例提供的接头的剖视结构示意图；
[0028]图5为本申请一实施例提供的接头的结构示意图；
[0029]图6为本申请一实施例提供的接头的正视结构示意图。
[0030]附图标记详细说明
[0031]10、车辆；100、电池；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向； 1、车身；2、框体；21、梁体；22、容纳孔；23、梁体顶板；24、梁体侧板；25、梁体底板；3、密封构件；4、换热部件；5、乘员舱；6、电池箱体；7、电池单体；8、接头；801、主体部； 802、凸出部；803、第一通道；804、第一管段；805、第二管段；806、第三通道；807、第三管段；808、第四管段；809、连接部；810、顶板；811、侧板；812、底板；813、第一侧板；814、第二侧板；815、第一焊接件；816、第二焊接件；817、第三焊接件；818、第一入口端；819、第一出口端；820、第二入口端；821、第二出口端；9、紧固件。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池箱体(6)，其特征在于，包括：框体(2)，包括多个依次连接的梁体(21)，至少一个所述梁体(21)上设有容纳孔(22)；接头(8)，所述接头(8)的至少部分容纳于所述容纳孔(22)并连接于所述梁体(21)，所述接头(8)内具有第一通道(803)，所述接头(8)用于与电池(100)的换热部件(4)连接，以使所述第一通道(803)与所述换热部件(4)的换热流道连通。2.根据权利要求1所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)包括：主体部(801)，所述主体部(801)的至少部分嵌入所述容纳孔(22)并固定于所述梁体(21)；以及凸出部(802)，与所述主体部(801)连接，所述凸出部(802)凸出于所述主体部(801)的外表面，所述凸出部(802)用于与所述换热部件(4)连接。3.根据权利要求2所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述凸出部(802)与所述主体部(801)为一体成型结构。4.根据权利要求2所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述第一通道(803)包括：第一管段(804)，至少部分设于所述凸出部(802)，所述第一管段(804)沿第一方向(X)延伸，所述第一方向(X)为所述主体部(801)朝向所述凸出部(802)的方向；第二管段(805)，至少部分设于所述主体部(801)，所述第二管段(805)与所述第一管段(804)连通，所述第二管段(805)沿第二方向(Y)延伸，所述第二方向(Y)与所述第一方向(X)相交。5.根据权利要求4所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)还包括第二通道，所述第一通道(803)以及所述第二通道沿第三方向(Z)间隔设置，所述第三方向(Z)为所述主体部(801)朝向所述梁体(21)的方向。6.根据权利要求5所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)还包括与所述第一通道(803)间隔设置的第三通道(806)，所述第三通道(806)包括：第三管段(807)，沿所述第一方...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋奉，谭元波，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：