一种发动机缸盖测量夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸盖测量夹具，包括：底座，底座上设有第一支柱和第二支柱，第一支柱与第二支柱相对设置；夹紧单元，用于将发动机缸盖夹持，夹紧单元包括第一夹紧件、第二夹紧件以及第三夹紧件，第一夹紧件和第三夹紧件设于第一支柱上，第二夹紧件设于第二支柱上；锁紧单元，用于将发动机缸盖的位置固定，锁紧单元设于第二支柱上。本实用新型专利技术的发动机缸盖测量夹具在测量过程不需要更换工装夹具，减少夹具换型时间，从而大大降低了换装夹具带来的安全隐患，同时对于多种型号的缸盖均可以进行装夹，提高了发动机缸盖测量夹具的适应性，有利于提高测试效率。有利于提高测试效率。有利于提高测试效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸盖测量夹具


[0001]本技术涉及发动机缸盖加工制造领域，特别是一种发动机缸盖测量夹具。

技术介绍

[0002]当前的缸盖CMM测量夹具采用四点两销方式装夹，柔性差，装夹困难，换型时需要人工搬运夹具更换，且采用F1000面做装夹定位面，导致被测元素较多的F2000面远离测针库位。此结构存在缺陷主要是：(1)目前缸盖一期共生产7种机型缸盖，每次换型需要员工手动搬运重45KG的夹具进行夹具更换，不符合人机工程，且存在夹具掉落的安全隐患；(2)较多测量元素集中在F2000面一侧，CMM测量时需绕过整个缸盖才能调整测针方向至F2000面一侧，走针行程很长，缸盖异型测针使用较多，需要频繁换针，因此测量效率较低，质量问题风险较大；(3)在四点两销方式下装夹困难，且尼龙定位点易变形，影响测量准确度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种发动机缸盖测量夹具，以解决目前发动机缸盖测量时装夹困难、换型不方便以及测量效率低的问题。
[0004]本技术提供了一种发动机缸盖测量夹具，包括：
[0005]底座，所述底座上设有第一支柱和第二支柱，所述第一支柱与所述第二支柱相对设置；
[0006]夹紧单元，用于将发动机缸盖夹持，所述夹紧单元包括第一夹紧件、第二夹紧件以及第三夹紧件，所述第一夹紧件和所述第三夹紧件设于所述第一支柱上，所述第二夹紧件设于所述第二支柱上；
[0007]锁紧单元，用于将发动机缸盖的位置固定，所述锁紧单元设于所述第二支柱上。
[0008]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第一夹紧件包括第一活动板、第一固定杆以及第二固定杆，所述第一活动板上设有第一腰型槽，所述第一固定杆和所述第二固定杆分别穿过所述第一腰型槽后与所述第一支柱固定连接，所述第一活动板的第一端还设有第一定位销。
[0009]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二夹紧件包括第二活动板、第三活动板、第三固定杆以及第四固定杆，所述第二活动板上设有第二腰型槽，所述第三固定杆和所述第四固定杆分别穿过所述第二腰型槽后与所述第三活动板固定连接，所述第三活动板固定于所述第二支柱上。
[0010]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二支柱上设有第一凸台，所述第一凸台包括立面和平台面，所述第三活动板位于所述平台面，所述第三活动板上设有相互平行的第三腰型槽和第四腰型槽，所述立面上设有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第三活动板通过螺栓依次穿过所述第三腰型槽和所述第一螺栓孔和/或通过螺栓依次穿过所述第四腰型槽和所述第二螺栓孔后与所述立面固定连接。
[0011]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二活动板的第一端
设有第二定位销，所述第三活动板的第一端设有第一定位塞。
[0012]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第三夹紧件包括第四活动板、第五固定杆以及第六固定杆，所述第四活动板包括竖直段和第一弯折段，所述竖直段的第二端与所述第一弯折段的第一端连接，所述第一弯折段的第二端沿靠近所述第二支柱的方向延伸，所述竖直段上设有第五腰型槽，所述第五固定杆和所述第六固定杆分别穿过所述第五腰型槽后与所述第一支柱固定连接。
[0013]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述锁紧单元包括第一支撑板、支架、压杆、第一杆体、第二杆体以及第三杆体；
[0014]其中：
[0015]所述第一支撑板与所述第二支柱固定连接；
[0016]所述支架包括底板、第一立板和第二立板，所述底板固定于所述第一支撑板上，所述第一立板设于所述底板的一端，所述第二立板相对所述第一立板设于所述底板的另一端；
[0017]所述第一杆体与所述第二杆体均为L型件，所述第一杆体的第一端与所述压杆的第一端固定连接，所述第一杆体的第二端与所述第一立板转动连接，所述第一杆体的中部与所述第二杆体的第一端转动连接，所述第二杆体的第二端与所述第三杆体的第一端转动连接；
[0018]所述第二立板上设有套筒，所述第三杆体的第二端穿过并延伸出所述套筒，所述第三杆体可沿所述套筒做往复运动。
[0019]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第一支柱上还设有限位板，所述限位板包括所述限位板包括限位部和弯折部，所述限位部固定于所述第一支柱，所述限位部的第一端与所述弯折部的第一端固定连接，所述弯折部的第二端沿远离所述第一支柱的方向延伸。
[0020]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述底座上还设有支撑平台，所述支撑平台包括第一支撑杆、第二支撑杆以及第二支撑板，所述第二支撑板的第一端与所述第一支撑板的顶部固定连接，所述第二支撑板的第二端与所述第二支撑杆的顶部固定连接，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆沿第一方向错位设置。
[0021]如上所述的一种发动机缸盖测量夹具，其中，优选的是，所述第二支撑板包括支撑主板、第一副板以及第二副板，所述第一副板与所述第二副板分别沿所述支撑主板的边缘向远离所述支撑主板轴线的方向延伸，所述支撑主板包括水平段和第二弯折段，所述水平段的第一端与所述第二弯折段的第一端固定连接，所述水平段的第二端与所述第一支撑杆的顶部固定连接，所述第二弯折段的第二端与所述第二支撑杆的顶部固定连接。
[0022]与现有技术相比，本技术的发动机缸盖测量夹具在测量过程不需要更换工装夹具，减少夹具换型时间，从而大大降低了换装夹具带来的安全隐患，同时对于多种型号的缸盖均可以进行装夹，提高了发动机缸盖测量夹具的适应性，有利于提高测试效率。
附图说明
[0023]图1是本技术的立体图；
[0024]图2是本技术的第一夹紧件的结构示意图；
[0025]图3是本技术的第二夹紧件的结构示意图；
[0026]图4是本技术的第三夹紧件的结构示意图；
[0027]图5是本技术的锁紧件的结构示意图；
[0028]图6是本技术的第一支柱的结构示意图；
[0029]图7是本技术的第二支柱的结构示意图；
[0030]图8是本技术的支撑平台的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]10
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底座，11
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第一支柱，12
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第二支柱，121
‑
第一凸台，1211
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立面，1212
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平台面，1213
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第一螺栓孔，1214
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第二螺栓孔；
[0033]20
‑
夹紧单元，21
‑
第一夹紧件，211
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第一活动板，2111
‑
第一腰型槽，2112
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第一定位销，212
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第一固定杆，213
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖测量夹具，其特征在于，包括：底座(10)，所述底座(10)上设有第一支柱(11)和第二支柱(12)，所述第一支柱(11)与所述第二支柱(12)相对设置；夹紧单元(20)，用于将发动机缸盖夹持，所述夹紧单元(20)包括第一夹紧件(21)、第二夹紧件(22)以及第三夹紧件(23)，所述第一夹紧件(21)和所述第三夹紧件(23)设于所述第一支柱(11)上，所述第二夹紧件(22)设于所述第二支柱(12)上；锁紧单元(30)，用于将发动机缸盖的位置固定，所述锁紧单元(30)设于所述第二支柱(12)上。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第一夹紧件(21)包括第一活动板(211)、第一固定杆(212)以及第二固定杆(213)，所述第一活动板(211)上设有第一腰型槽(2111)，所述第一固定杆(212)和所述第二固定杆(213)分别穿过所述第一腰型槽(2111)后与所述第一支柱(11)固定连接，所述第一活动板(211)的第一端还设有第一定位销(2112)。3.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第二夹紧件(22)包括第二活动板(221)、第三活动板(222)、第三固定杆(223)以及第四固定杆(224)，所述第二活动板(221)上设有第二腰型槽(2211)，所述第三固定杆(223)和所述第四固定杆(224)分别穿过所述第二腰型槽(2211)后与所述第三活动板(222)固定连接，所述第三活动板(222)固定于所述第二支柱(12)上。4.根据权利要求3所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第二支柱(12)上设有第一凸台(121)，所述第一凸台(121)包括立面(1211)和平台面(1212)，所述第三活动板(222)位于所述平台面(1212)，所述第三活动板(222)上设有相互平行的第三腰型槽(2221)和第四腰型槽(2222)，所述立面(1211)上设有第一螺栓孔(1213)和第二螺栓孔(1214)，所述第三活动板(222)通过螺栓依次穿过所述第三腰型槽(2221)和所述第一螺栓孔(1213)和/或通过螺栓依次穿过所述第四腰型槽(2222)和所述第二螺栓孔(1214)后与所述立面(1211)固定连接。5.根据权利要求4所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第二活动板(221)的第一端设有第二定位销(2212)，所述第三活动板(222)的第一端设有第一定位塞(2223)。6.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具，其特征在于，所述第三夹紧件(23)包括第四活动板(231)、第五固定杆(232)以及第六固定杆(233)，所述第四活动板(231)包括竖直段(2311)和第一弯折段(2312)，所述竖直段(2311)的第二端与所述第一弯折段(2312)的第一端连接，所述第一弯折段(2312)的第二端沿靠近所述第二支柱(12)的方向延伸，所述竖直...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓钰耀，彭国继，钟世莲，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：