一种自泄压的汽车中心支架生产成型模具制造技术

本发明专利技术公开了一种自泄压的汽车中心支架生产成型模具，包括下模座、上模座和抵触件，所述下模座的上端安装有上模座，且上模座的上端与预设驱动对接结构对接，并且下模座和上模座之间预设有型腔，所述上模座的底部固定连接有抵触件。该自泄压的汽车中心支架生产成型模具，随着上模座通过液压力往复冲压处理，其对应位置的抵触件将预先与刚性支撑活动件之间接触，使其通过下端的2组复位弹簧组件和斜向支撑件与气囊组件之间的配合，可有效的对接触的冲击力进行释放支撑工作，避免下模座直接接触的冲击力过大，长期接触受力导致其整体接触的撞击力回震影响会使得下模座的支撑强度降低的状态出现，不会使得内部的物件形成较大的不规则形变状态。不规则形变状态。不规则形变状态。

【技术实现步骤摘要】
一种自泄压的汽车中心支架生产成型模具


[0001]本专利技术涉及汽车零部件生产
，具体为一种自泄压的汽车中心支架生产成型模具。

技术介绍

[0002]汽车作为较为常见的交通工具，其广泛应用于生活过程中，其中汽车部件的加工质量也得到严格要求，在对柱状结构的汽车中心支架进行加工的过程中需要适配对应的成型模具进行加工；
[0003]如公开号为CN214184800U的一种支架模具，包括上模和下模，上模附在下模上，模和下模之间设有除尘单元；除尘单元用于清除待冲压毛坯件支架上的铁屑，且除尘单元包括固定板、推杆、基块、气囊、一号弹簧、主管和副管；气体鼓出的动力来源于上模靠近下模移动时产生的推力，且充分利用动力资源，以及毛坯件在冲压成型之前，毛坯件表面的碎屑得以清除，使得毛坯件冲压成型后的产品质量更佳；以及通过将相邻的两个主管与同一根副管连通，使得通道排出的气体冲击力更大；
[0004]又如公开号为CN214448157U的一种支架模具，包括下模座，设于下模座上方的上模座，开设于所述下模座上的凹槽，固定于所述上模座底部的凸块以及导柱，固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自泄压的汽车中心支架生产成型模具，包括下模座(1)、上模座(2)、型腔(3)和抵触件(4)，所述下模座(1)的上端安装有上模座(2)，且上模座(2)的上端与预设驱动对接结构对接，并且下模座(1)和上模座(2)之间预设有型腔(3)，所述上模座(2)的底部固定连接有抵触件(4)，且抵触件(4)沿着下模座(1)的内部嵌套对接；其特征在于：所述下模座(1)的内端开设有导向滑槽(5)，且导向滑槽(5)的内端嵌套安装有刚性支撑活动件(6)，并且刚性支撑活动件(6)与下模座(1)的内端相互对接，所述刚性支撑活动件(6)的下端转动连接有斜向支撑件(8)，且斜向支撑件(8)的下端对接有活动连接块(9)，同时活动连接块(9)与下模座(1)的内端相互对接，所述斜向支撑件(8)和刚性支撑活动件(6)之间固定连接有复位弹簧组件(7)，所述活动连接块(9)的外侧固定连接有预留活塞件(10)，所述下模座(1)的内侧开设有密封气腔(11)，且密封气腔(11)与预留活塞件(10)相互对接，所述密封气腔(11)的外端贯穿对接有输气管道(12)，且输气管道(12)沿着下模座(1)的内部延伸，所述下模座(1)的内侧开设有恒温气腔(13)，且恒温气腔(13)与输气管道(12)的末端相互接通；所述斜向支撑件(8)的下端粘接连接有第一气囊(14)，且第一气囊(14)的下端与下模座(1)的内侧相互对接，所述第一气囊(14)的内端贯穿对接有供气管道(15)，且供气管道(15)沿着下模座(1)的内部延伸，所述下模座(1)中端位置粘接连接有第二气囊(16)，且第二气囊(16)与供气管道(15)相互接通，所述下模座(1)的上端开设有预留滑槽，且滑槽内部嵌套对接有导向滑块(17)，并且导向滑块(17)与第二气囊(16)的外侧相互对接，所述导向滑块(17)的上端贯穿安装有传动轴(18)，且传动轴(18)的外侧固定连接有支撑活动块(20)，并且传动轴(18)的轴端外侧绕设有第一牵引绳(19)，同时第一牵引绳(19)与下模座(1)的内端对接。2.根据权利要求1所述的一种自泄压的汽车中心支架生产成型模具，其特征在于：所述刚性支撑活动件(6)随着上模座(2)和抵触件(4)的冲击力，将随之压缩复位弹簧组件(7)向下活动，并对其下端的2组斜向支撑件(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建文，蒯良军，尹鑫武，
申请(专利权)人：全欣精密模具制品深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：