一种微型货车传动轴支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种微型货车传动轴支架结构，包括传动轴安装支架，传动轴安装支架通过两个车身侧安装孔安装在车身上；传动轴安装支架的中心设置传动轴安装孔，传动轴通过传动轴安装孔及轴承安装在传动轴安装支架上，在轴承与传动轴安装支架的外框之间，设置环形的隔振橡胶。采用上述技术方案，通过优化传动轴中间支撑隔振橡胶的安装结构及径向刚度，有效地解决了传动轴在车辆加速转动时所产生的振动传递问题，减少有害的振动的影响，特别是避免了对方向盘产生共振的影响；其隔振、消振成本低廉、安全可靠、实现周期短，可以在微型货车和微型客车上推广使用。和微型客车上推广使用。和微型客车上推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种微型货车传动轴支架结构


[0001]本技术属于汽车动力传动系统的
更具体地，本技术涉及一种微型货车避免方向盘共振的传动轴支架结构。

技术介绍

[0002]微货车型在一些设备的传动部件上，为了使两段式传动轴更好的进行传动，通常需要传动轴支架将其两段中部固定并支撑。
[0003]现有技术中的传动轴支架在使用时，会产生以下问题：
[0004]车辆行驶时，发动机及变速箱本体振动传递至方向盘。其过程是：发动机的动力先传递到变速箱，再由变速箱的输出轴通过传动轴传递给后桥，以驱动后轮转动，整车向前或向后行驶。这个动力传递过程中，动力总成振动传递给传动轴，传动轴振动传递给传动轴支架，传动轴支架传递至车身，振动通过车身传递至方向盘，导致方向盘发生共振并产生抖动，让驾驶人员在驾驶时，手握方向盘感觉容易麻手，主观感受对车辆本身的质量造成有害影响。
[0005]这主要是传动轴的安装支撑结构不合理造成的。需要对其进行改进和重新设计。
[0006]现有技术中检索到与本申请有关的以下中国专利文献：
[0007]“转向传动轴支架、转向组件和车辆”(202220144571.2)，其技术方案是：“转向传动轴支架包括：下支架，用于与转向器连接；上支架，与下支架相连接，且上支架与下支架之间的相对位置可调，上支架用于与下转向传动轴连接”；
[0008]其取得的技术效果是：“改进了转向传动轴支架的结构，使得转向传动轴支架能够进行位置调节，可以适配不同型号规格的转向器以及对应的转向传动轴，通用性强，可以有效降低设计和加工制造成本”；
[0009]显然，上述技术方案没有能够很好解决现有技术存在的方向盘产生共振的问题。

技术实现思路

[0010]本技术提供一种微型货车传动轴支架结构，其目的是避免方向盘产生共振。
[0011]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0012]本技术的微型货车传动轴支架结构，包括传动轴安装支架，所述的传动轴安装支架通过两个车身侧安装孔安装在车身上；所述的传动轴安装支架的中心设置传动轴安装孔，所述的传动轴通过传动轴安装孔及轴承安装在传动轴安装支架上；在所述的轴承与传动轴安装支架的外框之间，设置环形的隔振橡胶。
[0013]所述的隔振橡胶通过隔振橡胶外定位套固定安装在传动轴安装支架的外框及轴承之间。
[0014]所述的传动轴安装支架的外框整体为“U”形，所述的隔振橡胶外定位套卡在“U”形的内凹中；所述的传动轴安装支架的外框为板材压力成形，使其外框的局部横截面为朝外开口的“U”形。
[0015]所述的传动轴安装支架的外框整体“U”形的两个端部，为朝向外框整体“U”形两侧伸出的折弯，形成两个安装支脚结构；所述的车身侧安装孔分别设置在两个安装支脚上。
[0016]所述的传动轴安装支架通过紧固螺栓穿过车身侧安装孔在车身紧固安装。
[0017]所述的隔振橡胶的径向刚度设定为50N/mm
±
15％。
[0018]本技术采用上述技术方案，通过优化传动轴中间支撑隔振橡胶的安装结构及径向刚度，有效地解决了传动轴在车辆加速转动时所产生的振动传递问题，减少有害的振动的影响，特别是避免了对方向盘产生共振的影响；其隔振、消振成本低廉、安全可靠、实现周期短，可以在微型货车和微型客车上推广使用。
附图说明
[0019]附图示的内容及图中的标记简要说明如下：
[0020]图1为本技术传动轴支架的正视图。
[0021]图中标记为：
[0022]1、传动轴安装支架，2、隔振橡胶外定位套，3、车身侧安装孔，4、隔振橡胶，5、轴承，6、传动轴安装孔，7、安装支脚。
具体实施方式
[0023]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0024]如图1所示的本技术的结构，为一种微型货车避免方向盘共振的传动轴支架结构，包括传动轴安装支架1，所述的传动轴安装支架1通过两个车身侧安装孔3安装在车身上；所述的传动轴安装支架1的中心设置传动轴安装孔6，所述的传动轴通过传动轴安装孔6及轴承5安装在传动轴安装支架1上。
[0025]为了解决现有技术存在的问题和缺陷，实现避免方向盘产生共振的专利技术目的，本技术采取的技术方案为：
[0026]如图1所示，本技术的微型货车传动轴支架结构，在所述的轴承5与传动轴安装支架1的外框之间，设置环形的隔振橡胶4。
[0027]车辆行驶时，发动机及变速箱本体振动传递至方向盘。上述技术方案通过优化传动轴中间支撑隔振橡胶的安装结构，有效地解决了传动轴在车辆加速转动时所产生的振动传递问题，减少有害的振动。而且，本技术的隔振、消振成本低廉、安全可靠、实现周期短，可以在微型货车和微型客车上推广使用。
[0028]所述的隔振橡胶4通过隔振橡胶外定位套2固定安装在传动轴安装支架1的外框及轴承5之间。
[0029]轴承5位于隔振软垫外定位套2内，在轴承5的外圈与于隔振软垫外定位套2之间设置隔振橡胶4，三者通过紧配合固定在一起。
[0030]所述的传动轴安装支架1的外框整体为“U”形，所述的隔振橡胶外定位套2卡在“U”形的内凹中；所述的传动轴安装支架1的外框为板材压力成形，使其外框的局部横截面为朝外开口的“U”形。
[0031]采用板材压力成形，即保证了一定的整体刚度，同时又具有一定的柔性，可以吸收一定的振动能量，同时重量减轻，加工成形也很方便。
[0032]所述的传动轴安装支架1的外框整体“U”形的两个端部，为朝向外框整体“U”形两侧伸出的折弯，形成两个安装支脚7结构；所述的车身侧安装孔3分别设置在两个安装支脚7上。
[0033]在所述隔振软垫外定位套2的底部设置传动轴安装支架1，该支座上开有供螺栓穿过的车身侧安装孔3。所述的传动轴安装支架1通过紧固螺栓穿过车身侧安装孔3在车身紧固安装。其安装结构稳定可靠，安装也比较方便。
[0034]所述的隔振橡胶4的径向刚度设定为50N/mm
±
15％。在这个刚度范围，既可以吸收一定的振动能量，同时又保证传动安装不会松动。因为刚度太高，振动无法减弱；刚度太低，吸收能量的效果好，但安装的稳定、可靠性就会下降。所以，刚度要保证不能太高、也不能太低。
[0035]综上所述，本技术的传动轴安装支架1的隔振成本低廉、安全可靠、实现周期简短，可以在微型货车和微型客车上推广使用。
[0036]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微型货车传动轴支架结构，包括传动轴安装支架(1)，所述的传动轴安装支架(1)通过两个车身侧安装孔(3)安装在车身上；所述的传动轴安装支架(1)的中心设置传动轴安装孔(6)，所述的传动轴通过传动轴安装孔(6)及轴承(5)安装在传动轴安装支架(1)上；其特征在于：在所述的轴承(5)与传动轴安装支架(1)的外框之间，设置环形的隔振橡胶(4)；所述的隔振橡胶(4)通过隔振橡胶外定位套(2)固定安装在传动轴安装支架(1)的外框及轴承(5)之间；所述的传动轴安装支架(1)的外框整体为“U”形，...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖云祥，刘颖，甘家庆，熊永新，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：