【技术实现步骤摘要】
一种驱动总成冷却润滑系统及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种驱动总成冷却润滑系统及车辆。
技术介绍
[0002]驱动总成是车辆的重要的部件之一，其一般包括电机总成和差速器总成，工作时通过电机总成驱动差速器总成的两个半轴转动，为了驱动总成的正常工作，通常会设置冷却润滑系统对驱动总成进行冷却润滑。
[0003]然而基于现有的驱动总成的冷却润滑系统，可能会导致驱动总成冷却润滑的效果不佳。例如，目前市面上量产的同轴驱动总成，其电机定子冷却采用冷却油管从定子正上方向下喷淋，冷却效果较差；或者，同轴布置的驱总成因为半轴和电机轴同心的缘故，通常朝转子的端板喷油进行冷却，冷却效果较差；又或者，差速器轴和电机轴同心，差速器位置比偏心布置高，导致差速器润滑比较困难。
技术实现思路
[0004]本专利技术解决的问题是如何有效提高对驱动总成冷却润滑的效果。
[0005]一方面，本专利技术提供一种驱动总成冷却润滑系统，所应用的驱动总成包括电机总成和差速器总成，所述电机总成包括第一壳体、转子...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动总成冷却润滑系统，所应用的驱动总成包括电机总成(1)和差速器总成(2)，所述电机总成(1)包括第一壳体(11)、转子(13)和定子(12)，所述转子(13)包括空心电机轴(131)，所述差速器总成(2)包括第二壳体(22)、长半轴(23)以及设置于所述第二壳体(22)内部的齿轮组件(21)，所述长半轴(23)穿设于所述空心电机轴(131)并与所述齿轮组件(21)连接，其特征在于，所述驱动总成冷却润滑系统包括驱动泵(8)、第一分配油路和第二分配油路，所述驱动泵(8)用于向所述第一分配油路和所述第二分配油路供油；所述第一分配油路包括第一支路(14)，所述第一支路(14)设置于所述第一壳体(11)和所述定子(12)之间，所述第一支路(14)的出油口用于向所述定子(12)的绕组(1211)外侧供油；所述第二分配油路包括第二支路(15)、第三支路(134)和第四支路(25)，所述第二支路(15)设置于所述长半轴(23)和所述空心电机轴(131)之间，所述第三支路(134)设置于所述转子(13)内部并与所述第二支路(15)连通，所述第三支路(134)的出油口用于向所述定子(12)的绕组(1211)内侧供油；所述第四支路(25)用于向第二壳体(22)内部供油。2.根据权利要求1所述的驱动总成冷却润滑系统，所述定子(12)包括定子铁芯(121)和分别设置于所述定子铁芯(121)两端的导油环(122)，所述导油环(12)连接所述定子铁芯(121)的一端与所述第一壳体(11)间隔设置，所述导油环(122)远离所述定子铁芯(121)的一端设有与所述第一壳体(11)的内壁密封连接的弯折部，其特征在于，所述第一支路(14)包括导油槽(142)和第一储油腔(141)，所述第一储油腔(141)由所述第一壳体(11)、所述定子铁芯(121)以及对应的所述导油环(122)合围形成，所述第一储油腔(141)的出油口用于向所述绕组(1211)外侧供油，所述导油槽(142)设置于所述定子铁芯(121)的外侧壁并连通两个所述第一储油腔(141)。3.根据权利要求1所述的驱动总成冷却润滑系统，所述转子(13)还包括转子铁芯(132)和分别设置于所述转子铁芯(132)两端的环形端板(133)，其特征在于，所述第三支路(134)包括第一通道(1341)、第一环形储油腔(1342)、定子内部冷却通道(1343)和出油通道(1344)，所述第一通道(1341)贯穿所述空心电机轴(131)的侧壁，所述第一环形储油腔(1342)设置于所述环形端板(133)与所述转子铁芯(132)之间，所述出油通道(1344)贯穿设置于所述环形端板(133)上，两个所述第一环形储油腔(1342)分别通过对应的所述第一通道(1341)与所述第二支路(15)连通，每个所述环形端板(133)的出油通道(1344)通过对应的定子内部冷却通道(1343)与另一个所述环形端板(133)和所述转子铁芯(132)之间的所述第一环形储油腔(1342)连通，每个所述出油通道(1344)的出油口用于向所述绕组(1211)内侧供油。4.根据权利要求1所述的驱动总成冷却润滑系统，所述驱动总成还包括传动组件，所述传动组件包括转动设置于所述第一壳体(11)上的第一空心传动轴(3)以及固定于所述第二壳体(22)上的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李江，方少权，陈云，韩韬，于海生，穆瑞林，林霄喆，
申请(专利权)人：无锡星驱科技有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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