一种多电机系统的冷却集成结构及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种多电机系统的冷却集成结构及车辆，包括并联布置于集成水冷机壳（1）内部的第一电机（MG1）和第二电机（MG2），第一电机（MG1）和第二电机（MG2）的定子与集成水冷机壳之间设置有水道结构（S）；第一电机（MG1）和第二电机（MG2）的转子轴通过对应花键连接至变速箱，且第一电机（MG1）的转子轴上花键（10）和第二电机（MG2）的转子轴上花键（11）分别采用不同的起始配合位置；将双电机的定子和转子集成于一个集成水冷机壳中，双电机共用一个水道结构进行冷却，满足双电机定子中间区域同一个水道厚度的要求，不同于现有技术的两个独立的电机结构，系统尺寸进一步缩小，系统功率密度进一步提升。进一步提升。进一步提升。

【技术实现步骤摘要】
一种多电机系统的冷却集成结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆冷却系统的
，具体涉及一种多电机系统的冷却集成结构及车辆。

技术介绍

[0002]多电机系统是电驱动系统的发展方向之一，在新能源汽车领域对系统电机功率、扭矩要求日趋提高，客户对系统的动力性能、换挡连续性等问题越发重视，对此单电机系统已无法做到经济和性能的最优，基于此多电机系统优势越专利技术显。
[0003]然而在现有的并联布置的双电机系统中，独立的两个单电机中心距较大，安装时占用空间大，系统的结构尺寸大，系统功率密度无法有效提升，从而导致与之对应的冷却结构也存在上述缺陷与问题。
[0004]因此亟需提供一种有效的针对多电机系统的冷却集成结构以解决上述现有技术中存在的缺陷与不足。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本技术提供了一种多电机系统的冷却集成结构及车辆。
[0006]本技术提供的具体方案为：一种多电机系统的冷却集成结构，包括并联布置于集成水冷机壳（1）内部的第一电机（MG1）和第二电机（MG2），所述第一电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多电机系统的冷却集成结构，包括并联布置于集成水冷机壳(1)内部的第一电机(MG1)和第二电机(MG2)，所述第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的定子与集成水冷机壳(1)之间设置有水道结构(S)；其特征在于：所述第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的转子轴通过对应花键连接至变速箱，且第一电机(MG1)的转子轴上花键(10)和第二电机(MG2)的转子轴上花键(11)分别采用不同的起始配合位置。2.根据权利要求1所述的一种多电机系统的冷却集成结构，其特征在于：所述第一电机(MG1)包括与集成水冷机壳(1)固定安装的第一定子(2)，在第一定子(2)的内部设置有第一转子(3)，所述第一转子(3)的轴向两端分别设置有第一前端盖(6)和第一后端盖(8)，所述第一前端盖(6)和第一后端盖(8)分别与集成水冷机壳(1)固定安装。3.根据权利要求1所述的一种多电机系统的冷却集成结构，其特征在于：所述第二电机(MG2)包括与集成水冷机壳(1)固定安装的第二定子(4)，在第二定子(4)的内部设置有第二转子(5)，所述第二转子(5)的轴向两端分别设置有第二前端盖(7)和第二后端盖(9)，所述第二前端盖(7)和第二后端盖(9)分别与集成水冷机壳(1)固定安装。4.根据权利要求1所述的一种多电机系统的冷却集成结构，其特征在于：所述水道结构(S)选用一体式水道结构。5.根据权利要求1所述的一种多电机系统的冷却集成结构，其特征在于：所述水道结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，赵韶楠，巫文超，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：