一种燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件制造技术

本发明专利技术属于燃气轮机技术领域，具体涉及一种燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件，包括右挡环、中间挡环和左挡环；中间挡环固定于右挡环的左侧，并在两者之间形成截油腔；左挡环固定于中间挡环的左侧，在左挡环与中间挡环之间形成有增压气腔；在右挡环、中间挡环和左挡环的内环侧均嵌装有密封环，密封环的内环侧贴近于涡轮轴上并形成密封；增压气腔与空气腔之间、增压气腔与截油腔以及截油腔与润滑油腔之间形成压力差。利用燃气轮机内部空气对轴承挡油组件内的空腔进行增压，显著减少轴承滑油的泄露，轴承挡油组件上形成润滑油的通路，大大减少了润滑油的流失；密封环、甩油环部与截油环部等结构的配合，有效防止外部杂质和异物的侵入。入。入。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件


[0001]本专利技术属于燃气轮机
，具体涉及一种燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件。

技术介绍

[0002]燃气轮机由燃气发生器和动力涡轮组成，其动力涡轮的作用是将高温高压燃气中的能量转变为机械功，用于驱动其他装置。动力涡轮尺寸较大，重量也较重，所以常选用滑动轴承来配合其输出机械功的输出轴。滑动轴承往往需要润滑油来减少轴承内部的摩擦及磨损，防止异物入侵和防止生锈或腐蚀等。
[0003]为了保证润滑油对轴承的润滑，往往需要在轴承的润滑油腔处设置密封装置来防止滑油泄露至其他部件。现有的轴承密封方式主要包括接触式密封和非接触式密封两种；其中，接触式密封形式需要密封件和配合件直接接触，在转动中容易出现磨损，摩擦生热，从而导致密封效果下降等问题，所以不适用于高速旋转的动力涡轮轴承。而非接触式密封工作时，密封装置与配合件不接触，在轴承转动中几乎不产生摩擦热，比较适用于高温高速的工作环境。其中常用的非接触式密封包括间隙密封、甩油环密封和迷宫密封等。间隙密封存在间隙，不能完全阻止泄露的缺点。甩油环密封存在转速不高时作用不明显的缺点。迷宫式密封存在加工和装配难度极高的缺点。
[0004]因此，有必要设计一种新的密封装置，在动力涡轮高转速高温的条件下，来满足轴承的润滑油腔的密封需求。

技术实现思路

[0005]为了解决现有涡轮轴的轴承的润滑油腔密封的问题，本方案提供了一种燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件。
[0006]本专利技术所采用的技术方案为：一种燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件，包括右挡环、中间挡环和左挡环；右挡环毗邻于涡轮轴与涡轮机匣之间的轴承的润滑油腔；中间挡环固定于右挡环的左侧，并在两者之间形成截油腔；左挡环固定于中间挡环的左侧，在左挡环与中间挡环之间形成有增压气腔，左挡环的左侧具有空气腔；在右挡环、中间挡环和左挡环的内环侧均嵌装有密封环，密封环的内环侧贴近于涡轮轴上并形成密封；所述增压气腔连通具有一定空气压力的气源，以使增压气腔与空气腔之间形成压力差，也使增压气腔与截油腔之间形成压力差，还使截油腔与润滑油腔之间形成压力差。
[0007]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：所述涡轮轴对应于截油腔的位置设置有截油环部，该截油环部沿涡轮轴的径向向外凸起，截油环部用于将沿涡轮轴渗漏至截油环部处的润滑油离心甩入截油腔内。
[0008]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：所述涡轮轴上设置有径向向外凸起的甩油环部，所述甩油环部位于润滑油腔内并靠近于右挡环；该甩油环部靠近右挡环的一侧倾斜，以将润滑油推向右挡环。
[0009]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：所述右挡环的右侧设置有涡盘部，涡盘部的右端面倾斜。
[0010]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：在中间挡环的右环面上设置有第三油槽，所述第三油槽呈圆环状，在第三油槽的内环侧设置有放油孔，在该放油孔的左右侧均设置有密封环。
[0011]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：在中间挡环的内环侧设置有空气间隙腔，所述空气间隙腔的外环壁上设置有连通气孔，空气间隙腔通过连通气孔与增压气腔连通；在空气间隙腔左侧部位上也设置有一个密封环。
[0012]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：在右挡环的左环面和右环面上分别设置有第二油槽和第一油槽；第二油槽和第一油槽均呈圆环形，在第二油槽和第一油槽的内环侧均设置有放油孔。
[0013]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：在右挡环的内环侧设置有三个密封环，第二油槽和第一油槽内环侧的放油孔分别位于不同密封环之间；在第二油槽与第一油槽之间设置有连通两者的排油孔。
[0014]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：轴承挡油组件分为前挡油组件和后挡油组件，涡轮轴与涡轮机匣之间的轴承包括径向轴承和止推轴承，所述径向轴承位于止推轴承的左侧；在径向轴承的左侧设置所述前挡油组件，在止推轴承的右侧设置所述后挡油组件。
[0015]作为上述轴承挡油组件的备选结构或补充设计：在左挡环的外沿设置有向右凸起的环部，在该环部上设置有进气孔，所述进气孔连通至低压压气机主气流通道最前一级的腔室。
[0016]本专利技术的有益效果为：1、本方案中的结构，利用燃气轮机内部空气对轴承挡油组件内的空腔进行增压，显著减少轴承滑油的泄露，从而有利于实现间隙密封。
[0017]2、此外，在该轴承挡油组件上形成润滑油的通路，形成迷宫密封效果，大大减少了润滑油的流失，从而使润滑的效果得到大幅提升。
[0018]3、密封环、甩油环部与截油环部等结构的配合，有效防止外部杂质和异物的侵入，减少了杂质、有害气体等进入轴承内腔的几率，同时也减少了因为杂质侵害而形成的各种损伤，从这方面来说也就相对提高了轴承的使用寿命。
[0019]4、本方案的结构能够满足先进高性能燃气轮机涡轮转子轴润滑的需求，且具有较好的工程实现性和较高的工程应用价值。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本方案实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0021]图1是轴承挡油组件的整体结构图；图2是轴承挡油组件的爆炸图；图3是轴承挡油组件剖视的局部图；图4是轴承挡油组件与涡轮轴配合的局部图；
图5是轴承挡油组件在燃气轮机上的使用状态图。
[0022]图中：1
‑
右挡环；11
‑
涡盘部；12
‑
第一油槽；13
‑
第二油槽；14
‑
排油孔；2
‑
中间挡环；21
‑
空气间隙腔；22
‑
截油腔；23
‑
第三油槽；24
‑
连通气孔；3
‑
左挡环；31
‑
进气孔；32
‑
增压气腔；5
‑
密封环；6
‑
涡轮轴；61
‑
截油环部；62
‑
甩油环部；7
‑
供气气路；8
‑
涡轮机匣；9
‑
放油孔；A
‑
前挡油组件；B
‑
后挡油组件；C
‑
径向轴承；D
‑
止推轴承。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而非是全部，基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本方案的保护范围。
[0024]实施例1由于燃气轮机的动力涡轮的尺寸较大，重量也较重，所以在安装时，往往在动力涡轮的涡轮轴6上安装轴承，通过安装轴承实现涡轮轴6有涡轮机匣8之间的转动连接，能够有效的降低涡轮轴6转动使的阻力，例如：图5中安装的径向轴承C和止推轴承D，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件，其特征在于：包括右挡环（1）、中间挡环（2）和左挡环（3）；右挡环（1）毗邻于涡轮轴（6）与涡轮机匣（8）之间的轴承的润滑油腔；中间挡环（2）固定于右挡环（1）的左侧，并在两者之间形成截油腔（22）；左挡环（3）固定于中间挡环（2）的左侧，在左挡环（3）与中间挡环（2）之间形成有增压气腔（32），左挡环（3）的左侧具有空气腔；在右挡环（1）、中间挡环（2）和左挡环（3）的内环侧均嵌装有密封环（5），密封环（5）的内环侧贴近于涡轮轴（6）上并形成密封；所述增压气腔（32）连通具有一定空气压力的气源，以使增压气腔（32）与空气腔之间形成压力差，也使增压气腔（32）与截油腔（22）之间形成压力差，还使截油腔（22）与润滑油腔之间形成压力差。2.根据权利要求1所述的燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件，其特征在于：所述涡轮轴（6）对应于截油腔（22）的位置设置有截油环部（61），该截油环部（61）沿涡轮轴（6）的径向向外凸起，截油环部（61）用于将沿涡轮轴（6）渗漏至截油环部（61）处的润滑油离心甩入截油腔（22）内。3.根据权利要求1所述的燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件，其特征在于：所述涡轮轴（6）上设置有径向向外凸起的甩油环部（62），所述甩油环部（62）位于润滑油腔内并靠近于右挡环（1）；该甩油环部（62）靠近右挡环（1）的一侧倾斜，以将润滑油推向右挡环（1）。4.根据权利要求3所述的燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件，其特征在于：所述右挡环（1）的右侧设置有涡盘部（11），涡盘部（11）的右端面倾斜。5.根据权利要求1所述的燃气轮机涡轮轴的轴承挡油组件，其特征在于：在中间挡环（2）的右环面上设置有第三油槽（23），所述第三油槽（23）呈圆环...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶思佚，王鸣，蔡鹏，徐世辉，周江锋，王海林，杜治能，逄波，
申请(专利权)人：成都中科翼能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：