一种航空滑油过滤器制造技术

本发明专利技术公开了一种航空滑油过滤器，包括进油嘴、主轴、油污过滤套、油污罩和动力机构，油污过滤套固定在主轴上，油污罩固定在油污过滤套的外侧，油污过滤套和油污罩之间形成有油腔，油污罩的底部设有出油口，进油嘴设于主轴的上端，主轴内设有多个散油孔，散油孔的下方设有多个分离板，分离板位于油污过滤套内，相邻两个分离板之间形成有使滑油流向油污过滤套的分离槽，散油孔的孔径由上到下逐渐增大，且部分孔壁由上至下朝外倾斜。与现有技术对比，本发明专利技术能够将滑油中的污物量减少90％以上。其次，散油孔的设置，能够加快滑油的流量，提升过滤效率。第三，滑油不从污物中流过，进一步提升了过滤效果。第四，维护方便，清洗次数少。少。少。

【技术实现步骤摘要】
一种航空滑油过滤器


[0001]本专利技术属于液体过滤
，尤其涉及一种航空滑油过滤器。

技术介绍

[0002]目前，无论是国际还是国内，在航空发动机日常工作过程中，因发动机工作磨损或受自然环境的影响，会造成航空发动机内部的滑油受到污染。因此，保持航空发动机滑油系统的清洁，是保证航空发动机正常工作的一项重要措施。
[0003]因此，设计一款结构简单，过滤性能好且效率高的航空滑油过滤机，对航空发动机使用过后的滑油进行杂质分离，得到干净清洁的滑油，使滑油得以循环使用，就显得非常重要。
[0004]在大多数航空燃气涡轮发动机的滑油系统中，均采用滤网与篦齿等静止式过滤器来保持滑油的清洁。静止式过滤器的污物尺寸约为40－150μm。要过滤小于5μm的污物网孔要特别小，由于网孔太小，过滤器的体积不仅要大大增加，而且过滤元件还得经常清洗与更换，以免造成堵塞。其次，现有装在JT9D发动机上离心式过滤器，在滑油温度为93.3℃、滑油流量为45.5L/min(升/分钟)时，离心式过滤器能有效地将5μm尺寸的污物分离出来(小于5μm的污物虽也能分离出来，但效果较差)，但只能将滑油中的污物量减少80％左右。

技术实现思路

[0005]本专利技术提出了一种航空滑油过滤器，该航空滑油过滤器旨在解决现有技术的过滤后的滑油含有较多污物的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提出了一种航空滑油过滤器，包括：进油嘴、主轴、油污过滤套、油污罩和动力机构，所述油污过滤套固定在主轴上，所述油污罩固定在油污过滤套的外侧，所述油污过滤套和油污罩之间形成有油腔，所述油污罩的底部设有出油口，所述进油嘴设于主轴的上端，所述动力机构驱动主轴旋转，所述主轴内设有多个散油孔，所述散油孔的下方设有多个分离板，所述分离板位于油污过滤套内，相邻两个所述分离板之间形成有使滑油流向油污过滤套的分离槽，所述散油孔的孔径由上到下逐渐增大，且部分孔壁由上至下朝外倾斜。
[0007]优选的，所述散油孔包括竖孔和斜孔，所述竖孔平行于主轴的轴线，所述斜孔由上至下朝外倾斜，所述竖孔和斜孔之间设有连接孔，所述连接孔分别与竖孔和斜孔相连通。
[0008]优选的，所述竖孔的孔径与连接孔的宽度，所述斜孔的孔径大于竖孔的孔径。
[0009]优选的，所述主轴内设有油面，所述油面的上方设有第一环形腔，所述第一环形腔的孔径由上至小逐渐减小，所述竖孔的孔口设置在油面上，所述斜孔的孔口设置在第一环形腔上。
[0010]优选的，所述第一环形腔的上方设有第二环形腔，所述第二环形腔的孔径由上至小逐渐减大，所述进油嘴位于主轴内，所述第二环形腔与进油嘴所在腔室相连通。
[0011]优选的，所述主轴内设有锥面，所述分离板的底部固定在锥面上。
[0012]优选的，所述分离板为弧形板。
[0013]优选的，所述主轴在锥面处设有连接环，所述连接环与分离板之间留有间隙。
[0014]优选的，所述油面的中间位置处设有分流部，所述分流部的外轮廓由上至下逐渐增大。
[0015]优选的，所述油污过滤套的下方设有集油槽，所述集油槽与出油口相连通，集油槽的底部设有出油管。
[0016]与现有技术对比，本专利技术的过滤器具有操作简便、结构简单，工作稳定可靠等优点，能快速去除滑油中的杂质，对提高油液品质，恢复滑油的使用性能，具有很强的实用性，具有较大的经济效益。尤其是过滤前会充分将滑油打散和加速，提高了滑油的过滤效果，能够将滑油中的污物量减少90％以上。其次，散油孔的设置，能够加快滑油的流量，提升过滤效率。第三，滑油不从污物中流过，故滑油与污物接触的机会大大减少，进一步提升了过滤效果。第四，维护方便，清洗次数少。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的主轴的结构示意图；
[0020]图3为图2的剖视示意图一；
[0021]图4为图2的剖视示意图二；
[0022]图5为本专利技术的主轴的散油孔的结构示意图；
[0023]图6为图4的仰视图；
[0024]图7为图4的剖视示意图；
[0025]图8为本专利技术的主轴的分离板的结构示意图；
[0026]图9为图8的剖视示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1.进油嘴，2.主轴，3.油污过滤套，4.油污罩，5.动力机构，6.集油槽，7.出油管，8.支架，9.油箱，21.散油孔，22.分离板，23.油面，24.第一环形腔，25.第二环形腔，26.锥面，27.连接环，28.分流部，211.竖孔，212.斜孔，213.连接孔，100.油腔，200.分离槽。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参考附图1
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3，一种航空滑油过滤器，包括：进油嘴1、主轴2、油污过滤套3、油污罩4和动力机构5，油污过滤套3套在主轴2上，油污罩4设于油污过滤套3的外侧，油污过滤套
3和油污罩4均固定在主轴2上，油污过滤套3和油污罩4之间形成有油腔100，油污罩4的底部设有出油口，进油嘴1设于主轴2的上端，动力机构5驱动主轴2旋转，主轴2内设有多个散油孔21，散油孔21的下方设有多个分离板22，分离板22位于油污过滤套3内，相邻两个分离板22之间形成有使滑油流向油污过滤套3的分离槽200，散油孔21的孔径由上到下逐渐增大，且部分孔壁由上至下朝外倾斜。进油嘴1的油进入散油孔21，在散油孔21内下落的过程中，受离心力作用向外流动，具体的，滑油进入散油孔21时比较粗，然后向外流动被分散细化变成面状。分散细化的滑油进入分离槽200内，分离板22和主轴2形成一个叶轮结构，滑油在分离槽200内被以较高的速度甩向油污过滤套3的内壁上，油污过滤套3和油污罩4随主轴2旋转，在离心力的作用下，大的污渍被过滤在油污过滤套3内，较清洁的滑油穿过油污过滤套3。其中，夹杂在较清洁的滑油中密度大的固体污染物被甩出并沉积到油污罩4的内壁上，而密度小的油液则停留在油污过滤套3的外表面，并沿着外表面汇集到油腔100底部，然后通过出油口排出。滑油在二次过滤前会充分打散和加速，提高了滑油的过滤效果，能够将滑油中的污物量减少90％以上。其次，散油孔21的设置，能够加快滑油的流量，提升过滤效率。
[0031]具体的，参照附图7，散油孔21包括竖孔211和斜孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空滑油过滤器，其特征在于，包括：进油嘴、主轴、油污过滤套、油污罩和动力机构，所述油污过滤套固定在主轴上，所述油污罩固定在油污过滤套的外侧，所述油污过滤套和油污罩之间形成有油腔，所述油污罩的底部设有出油口，所述进油嘴设于主轴的上端，所述动力机构驱动主轴旋转，所述主轴内设有多个散油孔，所述散油孔的下方设有多个分离板，所述分离板位于油污过滤套内，相邻两个所述分离板之间形成有使滑油流向油污过滤套的分离槽，所述散油孔的孔径由上到下逐渐增大，且部分孔壁由上至下朝外倾斜。2.根据权利要求1所述的航空滑油过滤器，其特征在于，所述散油孔包括竖孔和斜孔，所述竖孔平行于主轴的轴线，所述斜孔由上至下朝外倾斜，所述竖孔和斜孔之间设有连接孔，所述连接孔分别与竖孔和斜孔相连通。3.根据权利要求2所述的航空滑油过滤器，其特征在于，所述竖孔的孔径与连接孔的宽度，所述斜孔的孔径大于竖孔的孔径。4.根据权利要求3所述的航空滑油过滤器，其特征在于，所述主轴内设有油面，所述油面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：别红玲，唐立山，纪永，原伟，
申请(专利权)人：别红玲，
类型：发明
国别省市：