一种航空发动机离心通风结构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机离心通风结构，包括油气分离器与齿轮，油气分离器由空心转轴与离心叶轮组成，所述空心转轴内壁上固定连接有空气通风管，所述空气通风管内壁上开设有气孔，所述空心转轴内壁上开设有出气孔，所述离心叶轮侧壁上开设有出油口，且所述空气通风管外壁通过轴承转动连接有降温环，所述降温环的侧壁开设有通风孔，所述通风孔内壁上开设有进风口，所述空心转轴的侧壁上固定连接有挡风板。本发明专利技术通过增设降温环、螺旋冷凝管及循环装置，能够在油气分离器的工作过程中，通过循环装置将冷却液沿各螺旋冷凝管循环流动，能够快速吸收滑油的热量，使滑油降温，避免滑油温度上升至较高值而增大发动机滑油腔内部压力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机离心通风结构


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种航空发动机离心通风结构。

技术介绍

[0002]航空发动机的主轴承密封系统是靠一定的空气压力进行密封的，在发动机工作过程中，密封空气会通过密封装置进入滑油系统轴承腔，在轴承腔中空气与滑油参混在一起形成油雾，如果让油雾直接排出轴承腔外，将会造成滑油的大量消耗，同时造成空气污染；为此需要通过离心通风器利用离心力原理将油气进行分离，使空气中混入的滑油油滴分离出来，空气通过空心轴和出口接头排出发动机，滑油回到滑油箱。
[0003]而对于目前的航空发动机离心通风器结构，大体如专利公开号为“CN113550828A”所公开的一种航空发动机分体式离心通风器结构所示，主要通过发动机减速器带动齿轮转动最终使得离心叶轮转动，如此可将齿轮箱内的油气混合物吸走，并进行气液分离。而在具体应用过程中，发动机齿轮箱内部温度较高，而油气混合物在分散过程中，滑油形成面积较大的油雾，能够快速被加热到较高温度，高温的滑油会增大发动机滑油腔内部压力，影响发动机滑油系统的正常工作。据此，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机离心通风结构，包括油气分离器(2)与齿轮(1)，油气分离器(2)由空心转轴(201)与离心叶轮(202)组成，其特征在于，所述空心转轴(201)内壁上固定连接有空气通风管(15)，所述空气通风管(15)内壁上开设有气孔(9)，所述空心转轴(201)内壁上开设有出气孔(10)，所述离心叶轮(202)侧壁上开设有出油口(11)，且所述空气通风管(15)外壁通过轴承转动连接有降温环(3)，所述降温环(3)的侧壁开设有通风孔(4)，所述通风孔(4)内壁上开设有进风口(6)，所述空心转轴(201)的侧壁上固定连接有挡风板(7)，各所述通风孔(4)内均设有螺旋冷凝管(5)，各所述螺旋冷凝管(5)相互连通，所述齿轮(1)的侧壁上转动连接有驱动箱(8)，所述驱动箱(8)的侧壁开设储液槽(16)，所述储液槽(16)内设有冷却液，所述驱动箱(8)内安装有使储液槽(16)内的冷却液在螺旋冷凝管(5)内循环流动的循环装置，所述降温环(3)侧壁上固定连接有挡风环(27)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机离心通风结构，其特征在于，所述循环装置包括活塞(19)、出液管(20)及回液管(22)，所述驱动箱(8)的侧壁开设有滑槽(18)，所述活塞(19)密封滑动连接在滑槽(18)内，所述滑槽(18)通过出液管(20)与相邻的一个螺旋冷凝管(5)连通，所述储液槽(16)通过回液管(22)与相邻的一个螺旋冷凝管(5)连通，所述滑槽(18)与储液槽(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志远，杜应流，林欣，时平利，汪龙海，何超，胡晓锋，赵业成，
申请(专利权)人：安徽应流航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：