本发明专利技术提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂［３］安装象脚一端有平行安装的控制阀机构［１３］和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构［２３］；在排气门桥［５］连接两排气门［６］位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构［１１］；象脚［２４］同轴连接在前一间隙补偿机构下端下，后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触，该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。与现有技术相比，本发明专利技术提高了配气机构的可靠性和平衡性；简化了结构而降低了摇臂的加工难度并提高了摇臂刚度；提高了气门间隙调节的准确性和可操作性；此外，在发动机压缩制动工作时能同时开启两个排气门，提高了发动机制动的效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种四沖程内燃发动机压缩制动装置，是一种汽车辅助 制动装置，属机械中用燃烧发动机作为制动器的
技术介绍
目前，作为辅助制动的一种形式，四冲程内燃发动机制动凭借其制动效 果优良，附加成本少，可靠性高等优势，越来越广泛的应用于商用车上。发 动机制动的贡献一方面在于提升汽车整车的制动能力，另一方面在于减轻汽 车主制动的制动负荷。四沖程内燃发动机制动的原理是通过提高气缸内活塞运动阻力，并将这 种阻力由曲轴和汽车传动系作用于汽车车轮上，从而形成制动力来为汽车减 速。发动机制动多与排气制动阀联合使用，排气制动阀安装在发动机排气管 后或增压器后，当发动机制动工作时，其阀体内的蝶阀关闭，阻塞排气管， 从而提升排气背压，提高活塞运动的阻力。四沖程内燃发动机制动的一种实现方式为泄气制动，即在发动机进气冲 程终了前，排气门因气缸内产生的较大负压而开启一个小升程，在气门桥或 摇臂中，有一个升程保持装置，使排气门保持此升程，直到排气沖程开始， 这样就减弱了压缩气体在做功沖程对活塞做的正功。此种方式在一定程度上 提高了发动机制动的制动功率，但排气门一直开启，使得活塞运动阻力减小， 并没有将发动机制动的全部潜力发挥出来。四冲程内燃发动机制动的另 一种实现方式是压缩制动，即在发动机进气 冲程终了前，将排气门开启，使排气管内因排气制动阀关闭所形成的高压气 体回流，增加缸内压力，在压缩冲程刚开始后，将排气门关闭，这样，就在 压缩冲程中增加了气体质量，增大了活塞阻力。在压缩冲程终了前，再次将 排气门开启一个小升程，释放压缩空气，并于做功冲程开始后将排气门关闭， 使活塞不做正功。这种方式充分发挥了发动机制动的潜力，提升了发动机制动功率。实现四冲程内燃发动机压缩制动的结构形式主要有以下几种 一、在发 动机上增加一个由电磁阀控制的液压机构来实现发动机压缩制动，这种结构 形式的缺点是体积较大，结构较复杂， 一方面增加了发动机上部的空间，一 方面增加了整机重量，附加成本较高；二、在发动机上增加一个小气门，专 门负责发动机制动，其缺点是限制了其它气门的布置，且需要一个附加摇臂 和附加凸轮来控制其升程，在一定程度上增加了发动机的重量和成本；三、 将发动机制动功能集成于排气摇臂内，通过增加凸轮制动凸起来实现发动机 制动，这种机构结构较为紧凑，重量轻，在实现功能的前提下，最大程度的 减小了整机重量和成本。在摇臂集成式的发动机压缩制动装置，即四冲程内燃发动机压缩制动装 置中，摇臂总成内部有两个功能机构，第一个功能机构用来补偿由凸轮制动 凸起所引起的气门升程，使排气门在发动机制动不工作时，不随凸轮制动凸 起而开启，保^正了发动^L的正常运行；第二个功能机构是发动4几制动实现机 构，它通过对制动油^各的控制，^使制动油室的单向阀关闭，油室内形成高压 油，在凸轮旋转到制动凸起时，开启排气门来实现制动功能，当发动机制动 不工作时，此机构中的单向阀在控制柱塞的作用下保持开启状态，排气门不 随凸轮制动凸起而开启，保证了发动机的正常工作。现有的四冲程内燃发动机压缩制动装置如US5564385 用多缸内燃发动 机对汽车制动的方法和装置中介绍了一种摇臂集成发动机制动装置的详细 结构摇臂安装于中空为纵向油道的摇臂轴上，凸轮在发动机曲轴的作用下， 将本身的旋转运动作用在摇臂体上，凸轮上设有制动凸起。其间隙补偿机构 位于摇臂的一端，包括可在液压腔中沿气门运动方向上下移动的柱塞和柱塞 中的弹簧。在液压作用下，可使柱塞在摇臂中处于不同的位置，从而确定是 否通过摇臂的象角部件将摇臂的运动传递到气门。间隙补偿机构中的液压腔 (柱塞后方)与摇臂轴中的纵向油道相连，摇臂中有一连接油道，通过一控 制及单向阀结构将纵向油道连接到液压腔。当液压腔中为高油压时，凸轮的 制动凸起使摇臂的摇动传递给气门，而当液压腔中为低油压时，该摇动将被 柱塞中的弹簧吸收，即实现间隙补偿功能。所说控制及单向阀结构安装在摇5臂有间隙补偿机构的一端的一个平行于摇壁轴的柱形腔内，其包括可在液压 腔中移动的末端形状类似漏斗形柱塞以及柱塞中的柱塞弹簧、处于柱塞漏斗 尖上的阀芯球、中间穿过漏斗尖的阀座和将阀芯球顶向阀座的球弹簧。纵向 油道连接到液压腔(柱塞前方，漏斗收缩处)。液压腔内机油压力低于设定的 低限值时，阀芯球在柱塞弹簧作用下开启通向间隙补偿机构的油路。当液压 腔内机油压力高于设定的低限值时，柱塞在机油压力作用下克服弹簧的作用 力抬起，阀芯球在球弹簧的作用下关闭通向间隙补偿机构的油路。这样，在 发动机制动起作用时，纵向油路输出高油压，使通向间隙补偿机构的油路关 闭并使间隙S卜偿机构获得高油压，凸轮上的制动凸起作用于气门实现汽车辅 助制动。当发动才几制动不工作时，纵向油路中是低油压，通向间隙补偿机构 的油路处于开启状态，即凸轮上的制动凸起不作用于气门。上述四冲程内燃发动机压缩制动装置，由于摇臂中集成的间隙补偿机构 和控制阀机构分在不相交的两个相互垂直的柱形腔中，集成化程度很高，其内部结构较为复杂，i是高了加工成本；同时由于摇臂集成了间隙补偿功能， 使得摇臂体气门端的当量质量增大，使平衡性和摇臂刚度有所下降，不利配 气机构的运动，降低了配气机构的可靠性。
技术实现思路
针对上术不足，本专利技术所要解决的技术问题是进一步改善间隙补偿机构 和控制及单向阀机构的布局以及摇臂上的结构集成程度，从而消除和减弱上 述多种不利因素，提出一种可靠、简单的四冲程内燃发动机压缩制动装置。本专利技术提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有 控制阀机构和间隙补偿机构，在发动机的排气凸轮型线上增加有制动凸起， 摇臂轴是中空的，其中是纵向油路，纵向油路连接控制阀进油口和象脚润滑 油进口，排气门有两个，两个排气门上端以排气门桥连接；所说控制阀机构 以阀芯柱塞和一使阀芯柱塞处于截止位置的螺旋弹簧同轴安装在一柱形腔中 构成，控制阀进油口在阀芯柱塞无弹簧连接的一端；所说摇臂上间隙补偿机 构以驱动柱塞安装在一柱形腔中构成，其补偿间隙量为制动凸起的升程，该 补偿柱塞同轴连接象脚，在补偿柱塞上端的柱形腔是一直径不小于补偿柱塞 的制动油室，制动油室的高度为补偿量高度，制动油室有油路连接控制阀出油口；在排气门桥连接两排气门位置的中间点上集成有间隙补偿机构，该间 隙补偿机构以补偿柱塞和一在补偿柱塞下方的螺旋弹簧同轴安装在一开口向 上的柱形腔内构成，其补偿间隙量为气门间隙的升程；气门桥上间隙补偿机 构的补偿柱塞上端与摇臂上象脚结构的下端面始终接触，气门桥上间隙补偿 机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。本专利技术提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，排气摇臂内集成控制阀 机构，此机构有阀芯柱塞，阀芯柱塞的一端是控制油室，另一端是复位弹簧， 使其在油压和弹簧控制下切换导通和截止状态。不制动的时候控制阀在弹簧 力的作用下始终处于截止状态，摇臂上间隙补偿机构中的制动油室中无油压， 当排气凸轮的制动凸起使摇臂摇动时，该摇动高度由其吸收而不对气门桥产 生压力。当需要制动的时候，控制油室进油阀芯柱塞使其处于导通状态，同 时高压油进入摇臂上间隙S卜偿机构中的制动油室中，当排气凸轮的制动凸起 使摇臂摇动时，驱动柱塞连带象脚将该摇动高度传递到气门桥。气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有控制阀机构和间隙补偿机构，在发动机的排气凸轮型线上增加有制动凸起，摇臂轴是中空的，其中是纵向油路，纵向油路连接控制阀进油口和象脚润滑油进口，排气门有两个，两个排气门上端以排气门桥连接；其特征在于所说控制阀机构以阀芯柱塞和一使阀芯柱塞处于截止位置的螺旋弹簧同轴安装在一柱形腔中构成，控制阀进油口在阀芯柱塞无弹簧连接的一端；所说摇臂上间隙补偿机构以驱动柱塞安装在一柱形腔中构成，其补偿间隙量为制动凸起的升程，该补偿柱塞同轴连接象脚，在补偿柱塞上端的柱形腔是一直径不小于补偿柱塞的制动油室，制动油室的高度为补偿量高度，制动油室有油路连接控制阀出油口；在排气门桥连接两排气门位置的中间点上集成有间隙补偿机构，该间隙补偿机构以补偿柱塞和一在补偿柱塞下方的螺旋弹簧同轴安装在一开口向上的柱形腔内构成，其补偿间隙量为气门间隙的升程；气门桥上间隙补偿机构的补偿柱塞上端与摇臂上象脚结构的下端面始终接触，气门桥上间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。
【技术特征摘要】
1、一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有控制阀机构和间隙补偿机构，在发动机的排气凸轮型线上增加有制动凸起，摇臂轴是中空的，其中是纵向油路，纵向油路连接控制阀进油口和象脚润滑油进口，排气门有两个，两个排气门上端以排气门桥连接；其特征在于所说控制阀机构以阀芯柱塞和一使阀芯柱塞处于截止位置的螺旋弹簧同轴安装在一柱形腔中构成，控制阀进油口在阀芯柱塞无弹簧连接的一端；所说摇臂上间隙补偿机构以驱动柱塞安装在一柱形腔中构成，其补偿间隙量为制动凸起的升程，该补偿柱塞同轴连接象脚，在补偿柱塞上端的柱形腔是一直径不小于补偿柱塞的制动油室，制动油室的高度为补偿量高度，制动油室有油路连接控制阀出油口；在排气门桥连接两排气门位置的中间点上集成有间隙补偿机构，该间隙补偿机构以补偿柱塞和一在补偿柱塞下方的螺旋弹簧同轴安装在一开口向上的柱形腔内构成，其补偿间隙量为气门间隙的升程；气门桥上间隙补偿机构的补偿柱塞上端与摇臂上象脚结构的下端面始终接触，气门桥上间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。2、 如权利要求1所述的四冲程内燃发动机压缩制动装置，其特征在于在 发动机的排气凸轮型线上增加的制动凸起有两个， 一个制动凸起起始于发动 机进气冲程终了前，结束于压缩冲程刚...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞黎明，
申请(专利权)人：浙江黎明发动机零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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