一种减少泥土进入的汽车轮速传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，包括线缆，所述线缆的一端固定连接有传感器，所述线缆的外表面固定连接有第一挡片，所述线缆的外表面固定连接有第二挡片，所述线缆的外表面活动连接有活动连接有主盖板，所述主盖板的上表面固定连接有挡块，所述主盖板的两侧均固定连接有第一固定板，所述线缆的外表面活动连接有副盖板，所述副盖板的两侧均固定连接有第二固定板，该一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，当使用者将当传感器与汽车的控制系统连接在一起后，就可以将主盖板卡在第一挡片与第二挡片中间，卡主盖板时挡块的位置在上方，将主盖板的位置卡好后就可以将副盖板也卡在第一挡片与第二挡片中间。副盖板也卡在第一挡片与第二挡片中间。副盖板也卡在第一挡片与第二挡片中间。

【技术实现步骤摘要】
一种减少泥土进入的汽车轮速传感器


[0001]本技术涉及一种减少泥土进入的汽车轮速传感器
，特别涉及一种减少泥土进入的汽车轮速传感器。

技术介绍

[0002]轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
[0003]经检索，在中国公开技术专利公开号CN213210186U中，公布了一种性能优异的汽车轮速传感器，该性能优异的汽车轮速传感器通过齿轮圈随车轮转动，进而引起软磁铁以及永磁铁的磁场变化，从而使感应线圈产生感应电动势，该装置的软磁铁底部外漏，能够减少磁损耗，相对增强了软磁铁的强度，从而提高了本装置传感器的灵敏度和稳定性，该性能优异的汽车轮速传感器还存在着传感器与汽车控制系统连接后，没有对传感器进行防护，这就导致传感器与汽车控制系统连接的地方容易进入泥土或泥浆，影响传感器的使用。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，包括线缆，所述线缆的一端固定连接有传感器，所述线缆的外表面固定连接有第一挡片，所述线缆的外表面固定连接有第二挡片，所述线缆的外表面活动连接有活动连接有主盖板，所述主盖板的上表面固定连接有挡块，所述主盖板的两侧均固定连接有第一固定板，所述线缆的外表面活动连接有副盖板，所述副盖板的两侧均固定连接有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板正面的中部均开设有第一孔洞，所述第一孔洞的内部螺纹连接有螺钉，所述螺钉的一端螺纹连接有螺帽，所述主盖板与副盖板的上表面均开设有第二孔洞。
[0007]为了将第一连接条固定底座与线缆连接起来，作为本技术一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，所述线缆的外表面固定连接有固定条。
[0008]为了更方便的插入第一连接条和更方便的插入插条，作为本技术一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，所述固定条的一侧开设有第一插槽，所述固定条的上表面开设有第二插槽。
[0009]为了更好的对固定条底部进行支撑和更好的对第二挡片进行支撑，作为本技术一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，所述线缆的正面与背部均固定连接有固定块，所述固定条的上表面固定连接有支板。
[0010]为了更好的将固定底座与固定条连接起来和更好的固定固定环的位置，作为本实
用新型一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，所述第一插槽的内部插接有第一连接条，所述第一连接条远离支板的一侧固定连接有固定底座。
[0011]为了更好的帮助装置固定起来，作为本技术一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，所述固定底座的内壁固定连接有固定环，所述固定环上表面的中部开设有第三孔洞。
[0012]为了在第一连接条插入固定条内部后，更好的将第一连接条固定起来和更好的固定插条，作为本技术一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，所述第二插槽的内部插接有插条，所述插条远离支板的一侧固定连接有第二连接条，所述第二连接条远离支板的一侧固定连接有垫片。
[0013]为了更好的记录线缆的使用日期，作为本技术一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，所述副盖板的正面固定连接有标签。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1、该一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，通过线缆、传感器、第一挡片、第二挡片、主盖板、挡块、第一固定板、副盖板、第二固定板、第一孔洞、螺钉、螺帽和第二孔洞的设置，使用者将传感器与汽车的控制系统连接在一起后，就可以将主盖板卡在第一挡片与第二挡片中间，卡主盖板时挡块的位置在上方，将主盖板的位置卡好后就可以将副盖板也卡在第一挡片与第二挡片中间，副盖板的位置卡好后，将螺钉拧入第一固定板与第二固定板中部的第一孔洞内部，然后将螺帽拧到螺钉的底部，通过以上设计，不仅将传感器与汽车控制系统连接起来的地方进行遮挡，减少泥土或泥浆进入传感器与汽车控制系统连接起来的地方，而且旧的传感器损坏需要更换新的传感器时，主盖板、副盖板、螺钉与螺帽还能继续使用，对新的传感器进行遮挡。
[0016]2、该一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，通过固定条、第一插槽、第二插槽、连接条、固定底座、固定环、第三孔洞、插条、固定条和垫片的设置，插条通过第二插槽插进固定条的内部对连接条进行固定，当线缆某一处损坏需要进行更换时，先将插条从第二插槽内部取下，然后将连接条从第一插槽内部抽出，就可以更换新的线缆，旧的固定底座与垫片依旧可以继续使用，当固定底座与固定环或者是连接条损坏时，只需要更换新的固定底座、固定环与连接条、旧的线缆依旧可以使用，通过以上设计，达到了让线缆与固定底座在使用的过程中哪一部分损坏就更换哪一部分的目的，通过固定块和支板的设置，固定块在使用的过程中可以为固定条的底部提供支撑，支板在使用的过程中可以为第二挡片提供支撑，达到了为固定条与第一挡片提供支撑的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例1一种减少泥土进入的汽车轮速传感器副盖板的轴测结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例1一种减少泥土进入的汽车轮速传感器传感器的轴测结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例1一种减少泥土进入的汽车轮速传感器第二固定板的轴测结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例1一种减少泥土进入的汽车轮速传感器第一插槽的轴测结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例1一种减少泥土进入的汽车轮速传感器插条的轴测结构示意图；
[0022]图6为本技术实施例2一种减少泥土进入的汽车轮速传感器标签的轴测结构示意图。
[0023]图中：1、线缆；2、传感器；3、第一挡片；4、第二挡片；5、主盖板；6、挡块；7、第一固定板；8、副盖板；9、第二固定板；10、第一孔洞；11、螺钉；12、螺帽；13、第二孔洞；14、固定条；15、第一插槽；16、第二插槽；17、第一连接条；18、固定底座；19、固定环；20、第三孔洞；21、插条；22、第二连接条；23、垫片；24、固定块；25、支板；26、标签。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]如图1
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5所示，一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，包括线缆1，线缆1的一端固定连接有传感器2，线缆1的外表面固定连接有第一挡片3，线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，包括线缆(1)，其特征在于：所述线缆(1)的一端固定连接有传感器(2)，所述线缆(1)的外表面固定连接有第一挡片(3)，所述线缆(1)的外表面固定连接有第二挡片(4)，所述线缆(1)的外表面活动连接有活动连接有主盖板(5)，所述主盖板(5)的上表面固定连接有挡块(6)，所述主盖板(5)的两侧均固定连接有第一固定板(7)，所述线缆(1)的外表面活动连接有副盖板(8)，所述副盖板(8)的两侧均固定连接有第二固定板(9)，所述第一固定板(7)与第二固定板(9)正面的中部均开设有第一孔洞(10)，所述第一孔洞(10)的内部螺纹连接有螺钉(11)，所述螺钉(11)的一端螺纹连接有螺帽(12)，所述主盖板(5)与副盖板(8)的上表面均开设有第二孔洞(13)。2.根据权利要求1所述的一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，其特征在于：所述线缆(1)的外表面固定连接有固定条(14)。3.根据权利要求2所述的一种减少泥土进入的汽车轮速传感器，其特征在于：所述固定条(14)的一侧开设有第一插槽(15)，所述固定条(14)的上表...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，
申请(专利权)人：武汉汉升汽车传感系统有限责任公司，
类型：新型
国别省市：