一种车用传感器的保护电路及保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车用传感器的保护电路及保护系统，包括：第一开关管、第二开关管、第一电阻、第一电容、第一连接端和第二连接端；所述第一连接端与所述第一开关管的第一端和控制信号输出端连接；所述第一开关管的第二端接地、第三端与所述第二开关管的第一端连接；所述第一电阻的第一端与第一电源正极连接、第二端与所述第一连接端、所述第二开关管的第二端和所述第一电容的第一端连接，所述第一电容的第二端接地；所述第二开关管的第一端连接与第二电源正极连接。本实用新型专利技术使得窜入第一开关管的正向干扰电压维持在一定范围内，保护第一开关管不被损坏，避免车用传感器失效。效。效。

【技术实现步骤摘要】
一种车用传感器的保护电路及保护系统


[0001]本技术涉及传感器保护
，特别涉及一种车用传感器的保护电路及保护系统。

技术介绍

[0002]目前，车用传感器如曲轴传感器、凸轮轴传感器以及各种速度与位置传感器等，多采用开关型霍尔器件。随着现代汽车技术自动化程度的提高，车内所使用的感性或容性器件越来越多，这些感性或容性器件的开关过程中不可避免会产生瞬间的干扰电压，这些干扰电压有正有负，有时幅度可高达100多伏。如果幅度较高的正、负干扰电压电路中窜入车用传感器的开关管，都会损坏车用传感器的开关管，使车用传感器失效。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种车用传感器的保护电路及保护系统，以解决相关技术中现有车用传感器受到瞬间的高幅度干扰电压作用后，开关管易损坏的技术问题。
[0004]第一方面，提供了一种车用传感器的保护电路，包括：第一开关管、第二开关管、第一电阻、第一电容、第一连接端和第二连接端；
[0005]所述第一连接端与所述第一开关管的第一端和控制信号输出端连接；
[0006]所述第一开关管的第二端接地、第三端与所述第二开关管的第一端连接；
[0007]所述第一电阻的第一端与第一电源正极连接、第二端与所述第一连接端、所述第二开关管的第二端和所述第一电容的第一端连接，所述第一电容的第二端接地；
[0008]所述第二开关管的第一端连接与第二电源正极连接。
[0009]一些实施例中，所述保护电路还包括：
[0010]第一二极管，所述第一二极管的正极与所述第二开关管的第一端连接、负极与所述第一开关管的第三端连接。
[0011]一些实施例中，所述第一二极管为肖特基二极管。
[0012]一些实施例中，所述保护电路还包括：
[0013]第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第二电源正极连接、第二端与所述第二开关管的第三端连接。
[0014]一些实施例中，所述第二电源为+4.8V至+5.2V。
[0015]一些实施例中，所述第一开关管为晶体管。
[0016]一些实施例中，所述第一开关管为场效应管。
[0017]一些实施例中，所述第二开关管为场效应管。
[0018]一些实施例中，所述第一电容为电解电容。
[0019]第二方面，提供了一种车用传感器的保护系统，包括前述的车用传感器的保护电路。
[0020]本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0021]本技术实施例提供了一种车用传感器的保护电路及保护系统，所述保护电路设有第二开关管，所述第二开关管使得窜入第一开关管的正向干扰电压维持在一定范围内，保护第一开关管不被损坏。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的一种车用传感器的保护电路的电路图；
[0024]图2为本技术实施例提供的一种车用传感器的保护电路的另一个电路图。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]本技术实施例提供了一种车用传感器的保护电路，其能解决现有车用传感器受到瞬间的高幅度干扰电压作用后，开关管易损坏技术问题。
[0027]参见图1所示，本技术实施例提供了一种车用传感器的保护电路，包括：第一开关管Q1、第二开关管Q2、第一电阻R1、第一电容C1、第一连接端A和第二连接端B。
[0028]所述第一连接端A与所述第一开关管Q1的第一端和控制信号输出端连接。所述第一开关管Q1的第二端接地、第三端与所述第二开关管Q2的第一端连接。所述第一电阻R1的第一端与第一电源正极连接、第二端与所述第二连接端B、所述第二开关管Q2的第二端和所述第一电容C1的第一端连接，所述第一电容C1的第二端接地。所述第二开关管Q2的第一端连接与第二电源正极连接。其中，所述第一开关管Q1为车用传感器的开关管。可选地，所述第二电源为+4.8V～+5.2V，所述第一开关管Q1为晶体管或场效应管，所述第二开关管Q2为场效应管。
[0029]以所述第二电源为+5V，所述第一开关管Q1为晶体管，所述第二开关管Q2为场效应管，对本技术实施例的工作原理说明如下：
[0030]参见图2所示，所述第二开关管Q2的第二端(漏极)连接第二连接端B，所述第二开关管Q2的第一端(源极)连接所述第一开关管Q1的第三端(集电极)，所述第二开关管Q2的第三端(栅极)与通过第二电阻R2连接+5V的第二电源。所述第二开关管Q2的栅极导通阀值电压V
GS
为
‑
2.9V至
‑
1.8V。由于所述第二开关管Q2的栅极给定的电压是+5V，当正向高幅度电压从第二连接端B输入时，所述第二开关管Q2的源极的电压始终维持在6.8V至7.9V，因此所述第一开关管Q1不会损坏。
[0031]本技术实施例中的车用传感器的保护电路，其设有第二开关管，所述第二开关管使得窜入第一开关管的正向干扰电压维持在一定范围内，保护第一开关管不被损坏，
避免车用传感器失效。
[0032]作为可选的实施方式，在一个技术实施例中，参见图2所示，所述保护电路还包括：第一二极管D1，所述第一二极管D1的正极与所述第二开关管Q2的第一端连接、负极与所述第一开关管Q1的第三端连接。如果负向高电压从GND端输入时，第一二极管D1不导通，所述第一开关管Q1得以保护。可选地，所述第一二极管D1为肖特基二极管，正向导通压降小，所述第二开关管Q2的导通压降也小，可保证所述第一开关管Q1导通时，对地电压小于0.5V，满足车用传感器低电平输出幅度要求。
[0033]作为可选的实施方式，在一个技术实施例中，参见图2所示，所述保护电路还包括：第二电阻R2，所述第二电阻R2的第一端与所述第二电源正极连接、第二端与所述第二开关管Q2的第三端连接，所述第二电阻R2起到限流保护所述第二开关管Q2的作用。
[0034]作为可选的实施方式，在一个技术实施例中，所述第一电容C1为电解电容，价格低，降低使用成本。
[0035]本技术实施例提供了一种车用传感器的保护系统，包括前述的车用传感器的保护电路，参见图1所示，所述保护电路包括：第一开关管Q1、第二开关管Q2、第一电阻R1、第一电容C1、第一连接端A和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用传感器的保护电路，其特征在于，包括：第一开关管、第二开关管、第一电阻、第一电容、第一连接端和第二连接端；所述第一连接端与所述第一开关管的第一端和控制信号输出端连接；所述第一开关管的第二端接地、第三端与所述第二开关管的第一端连接；所述第一电阻的第一端与第一电源正极连接、第二端与所述第一连接端、所述第二开关管的第二端和所述第一电容的第一端连接，所述第一电容的第二端接地；所述第二开关管的第一端连接与第二电源正极连接。2.如权利要求1所述的车用传感器的保护电路，其特征在于，还包括：第一二极管，所述第一二极管的正极与所述第二开关管的第一端连接、负极与所述第一开关管的第三端连接。3.如权利要求2所述的车用传感器的保护电路，其特征在于：所述第一二极管为肖特基二极管。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，
申请(专利权)人：武汉汉升汽车传感系统有限责任公司，
类型：新型
国别省市：