汽车零部件焊接稳固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及固定装置领域，公开了汽车零部件焊接稳固装置，包括基座，所述基座的顶部设有调节组件，所述调节组件的一端固定连接有推板，所述基座的一侧设有与所述推柱相配合的挤压组件，所述挤压组件将零部件按压在所述推柱的顶端，用于限制零部件沿其宽度方向移动。通过推柱和挤压组件的配合，实现对零部件宽度方向的控制，通过定位组件实现对零部件高度方向的控制，通过夹持组件实现对零部件长度方向的控制，使得零部件在多个不同方位均被夹持固定，使得零部件能够与所需焊接的零部件稳固接触，在后续焊接过程中不会发生晃动，使得焊接精度提高。焊接精度提高。焊接精度提高。

【技术实现步骤摘要】
汽车零部件焊接稳固装置


[0001]本技术涉及固定装置领域，特别涉及汽车零部件焊接稳固装置。

技术介绍

[0002]汽车零部件在组装过程中需要对特定零部件进行焊接，通过焊接的方式使得不同零部件能够整合在一块，便于后续安装，焊接前需要对汽车零部件进行夹持，避免汽车零部件发生晃动，导致后续焊接精度受到影响，现有的夹持方式一般为机械手夹持，通过机械手对零部件最大的两个侧面进行夹持(即宽度方向的两个面)，将零部件按压在所需焊接的零部件上，然后对两不同零部件的接触位置进行焊接，使得不同汽车零部件成为一整体，这种方式存在一些问题，首先，由于零部件表面是较为光滑的，机械手在夹持零部件的过程中难免会出现一定程度的滑动偏差，导致不同零部件之间的接触点位发生变化，导致焊接精度受到影响，且现有的夹持方式在焊接过程中易发生晃动，同样也会影响两汽车零部件间的焊接精度。

技术实现思路

[0003]本技术的旨在解决上述问题而提供汽车零部件焊接稳固装置，解决现有夹持装置夹持不稳固，导致后续零部件在焊接时焊接精度受到影响的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]汽车零部件焊接稳固装置，包括基座，所述基座的顶部设有调节组件，所述调节组件的一端固定连接有推板，所述推板远离所述调节组件的一侧面上设有若干推柱，所述推板的两侧设有用于限制零部件沿其高度方向移动的定位组件，所述推板的底部设有用于限制零部件沿其长度方向移动的夹持组件，所述基座的一侧设有与所述推柱相配合的挤压组件，所述挤压组件将零部件按压在所述推柱的顶端，用于限制零部件沿其宽度方向移动。
[0006]优选的，所述调节组件包括底座、导轨、滑块和顶板；
[0007]所述底座设于所述基座的顶部，所述底座上设有所述导轨，所述导轨上滑动设置有所述滑块，所述滑块的顶部设有可随所述滑块移动的所述顶板，所述顶板的一端与所述推板固定连接。
[0008]优选的，所述定位组件包括L型延伸部、安装板、第一驱动装置和限位柱；
[0009]所述L型延伸部设于所述基座的顶部，所述L型延伸部的底部设有所述安装板，所述第一驱动装置固定设置于所述安装板上，所述第一驱动装置的输出端上连接有所述限位柱，所述限位柱在所述第一驱动装置的带动下沿水平方向移动。
[0010]优选的，零部件需要被固定时，所述限位柱在所述驱动装置的驱使下插入零部件中，直至所述限位柱的插入端与所述推柱的侧壁相抵。
[0011]优选的，所述夹持组件包括连接板和夹持臂；
[0012]所述连接板设于所述基座的底部侧面上，所述连接板靠近所述推板中轴线的一端上设有用于限制零部件长度方向位移的所述夹持臂。
[0013]优选的，所述夹持组件的数量为两组，两组所述夹持组件对称设置于所述推板的底部。
[0014]优选的，所述挤压组件包括立柱、第二驱动装置、摆臂和压板；
[0015]所述立柱设于所述基座上，所述立柱的一侧设置有所述第二驱动装置，所述第二驱动装置的输出端设有所述摆臂，所述摆臂远离所述第二驱动装置的一端设有所述压板，所述压板与所述推柱相配合，用于用于限制零部件沿其宽度方向移动。
[0016]优选的，所述挤压组件还包括支撑柱，所述支撑柱的一端与所述摆臂的底部相抵，所述支撑柱的另一端固定连接于所述立柱的侧壁上。
[0017]本技术的贡献在于：本技术通过推柱和挤压组件的配合，实现对零部件宽度方向的控制，通过定位组件实现对零部件高度方向的控制，通过夹持组件实现对零部件长度方向的控制，使得零部件在多个不同方位均被夹持固定，使得零部件能够与所需焊接的零部件稳固接触，在后续焊接过程中不会发生晃动，使得焊接精度提高。
【附图说明】
[0018]图1是本技术稳固装置其中一实施例的结构示意图；
[0019]图2是本技术稳固装置的侧视图；
[0020]图3是本技术稳固装置其中一视角的结构示意图；
[0021]图4是本技术稳固装置推板、推柱、定位组件和夹持组件的结构示意图；
[0022]图5是本技术调节组件和推板的结构示意图；
[0023]图6是本技术挤压组件的结构示意图；
[0024]图7是本技术稳固装置夹持零部件时的状态示意图；
[0025]图8是本技术零部件的方位示意图；
[0026]其中：基座10、调节组件20、推板30、推柱40、定位组件50、夹持组件60、挤压组件70；
[0027]底座21、导轨22、滑块23、顶板24、L型延伸部51、安装板52、第一驱动装置53、延伸柱54、连接板61、夹持臂62、立柱71、第二驱动装置72、摆臂73、压板74、支撑柱75。
【具体实施方式】
[0028]下列实施例是对本技术的进一步解释和补充，对本技术不构成任何限制。
[0029]如图1、2、3和8所示，汽车零部件焊接稳固装置，包括基座10，所述基座10的顶部设有调节组件20，所述调节组件20的一端固定连接有推板30，所述推板30远离所述调节组件20的一侧面上设有若干推柱40，所述推板30的两侧设有用于限制零部件沿其高度方向移动的定位组件50，所述推板30的底部设有用于限制零部件沿其长度方向移动的夹持组件60，所述基座10的一侧设有与所述推柱40相配合的挤压组件70，所述挤压组件70将零部件按压在所述推柱40的顶端，用于限制零部件沿其宽度方向移动。
[0030]汽车零部件焊接稳固装置用于对汽车零部件进行固定，便于其后续进行焊接操作，具体的，汽车零部件焊接稳固装置主要包括了调节组件20、推板30、推柱40、定位组件50、夹持组件60和挤压组件70，其中，调节组件20设置在基座10上，在调节组件20的一端上
设置有推板30，推板30用于带动推柱40朝着零部件的方向运动，更进一步的说明，调节组件20能够在一定的角度方向进行移动，使得推板30上的推柱40能够与零部件接触并相抵。
[0031]定位组件50设置在推板30的两侧，定位组件50的作用是对零部件进行初步的定位，使得零部件固定在定位组件50上，且零部件不能在其长度方向移动，从而起到了固定零部件高度方向的作用，夹持组件60设置在推板30的底部两侧，夹持组件60的作用是限制固定在定位组件50上的零部件，使得零部件不能沿其长度方向移动，挤压组件70与推柱40配合使用，通过挤压组件70和推柱40对零部件的两个侧面进行挤压，使得零部件在其宽度方向不能移动，限制了零部件在宽度方向的位移，通过定位组件50、夹持组件60、挤压组件70和推柱40的配合，从多个角度和方位对零部件进行夹持固定，最大程度减少零部件的晃动，使得后续零部件的焊接过程顺利，提高了焊接的精度。
[0032]本技术通过推柱40和挤压组件70的配合，实现对零部件宽度方向的控制，通过定位组件50实现对零部件高度方向的控制，通过夹持组件60实现对零部件长度方向的控制，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车零部件焊接稳固装置，其特征在于：包括基座，所述基座的顶部设有调节组件，所述调节组件的一端固定连接有推板，所述推板远离所述调节组件的一侧面上设有若干推柱，所述推板的两侧设有用于限制零部件沿其高度方向移动的定位组件，所述推板的底部设有用于限制零部件沿其长度方向移动的夹持组件，所述基座的一侧设有与所述推柱相配合的挤压组件，所述挤压组件将零部件按压在所述推柱的顶端，用于限制零部件沿其宽度方向移动。2.根据权利要求1所述的汽车零部件焊接稳固装置，其特征在于：所述调节组件包括底座、导轨、滑块和顶板；所述底座设于所述基座的顶部，所述底座上设有所述导轨，所述导轨上滑动设置有所述滑块，所述滑块的顶部设有可随所述滑块移动的所述顶板，所述顶板的一端与所述推板固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车零部件焊接稳固装置，其特征在于：所述定位组件包括L型延伸部、安装板、第一驱动装置和限位柱；所述L型延伸部设于所述基座的顶部，所述L型延伸部的底部设有所述安装板，所述第一驱动装置固定设置于所述安装板上，所述第一驱动装置的输出端上连接有所述限位柱，所述限位柱在所述第一驱动装置的带动下沿水平方向移动。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈厚源，蒋东甫，李兰燕，
申请(专利权)人：佛山英利汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：