一种电动汽车电池包快充系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电池包快充系统，所述电动汽车电池包快充系统包括多合一电驱总成控制器和控制模块，所述多合一电驱总成控制器内集成有电机控制模块和快充继电器，所述快充继电器和所述控制模块均与所述电机控制模块相连接；所述控制模块为电池管理系统BMS或整车控制器VCU；所述快充继电器包括正快充继电器和负快充继电器，所述正快充继电器和所述负快充继电器均与所述电机控制模块相连接。本实用新型专利技术通过电机控制模块控制正负快充继电器开闭，实现继电器控制功能集成，减少了整车线束及多合一控制器内部线束，节约了控制器低压连接器pin脚，提高了多合一产品的高集成度和技术水平，更易适配更多的原始设备制造商OEM。商OEM。商OEM。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池包快充系统


[0001]本技术属于电池快充
，尤其涉及一种电动汽车电池包快充系统。

技术介绍

[0002]目前行业快充继电器多集成在电池包、PDU(配电单元)、BDU(电池能量分配单元)等中，分别由BMS(电池管理系统)、VCU(整车控制器)等进行开闭控制，集成化低，成本高，产业上游原材料涨价、下游OEM(原始设备制造商)对成本管控，对企业电驱总成产品成本提出了不小的要求。本方案在现有的三合一产品基础上开发出多合一产品，其集成了电机、电控、减速器、DCDC(直流
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直流变换器)、OBC(车载充电器)、PDU(配电单元)、快充继电器等。高集成之后，原来由整车VCU或者BMS控制的器件的控制归属问题将需要重新讨论。就如快充继电器，现有方案多集成在电池包、PDU(配电单元)、BDU(电池能量分配单元)内，在快充工况下由BMS、VCU进行控制器开闭。现集成于多合一控制器内，如继续由BMS、VCU控制，则控制器低压连接器需要分配两个以上pin脚出来，这可能会导致控制器原来低压连机器pin脚不够用。最理想的办法是有多合一电驱总成控制器内部实现对快充继电器开闭的控制，这也显示多合一电驱总成的控制器的高集成度与技术含量，也减少整车控制线束。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车电池包快充系统。
[0004]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0005]一种电动汽车电池包快充系统，包括多合一电驱总成控制器和控制模块，所述多合一电驱总成控制器内集成有电机控制模块和快充继电器，所述快充继电器和所述控制模块均与所述电机控制模块相连接。
[0006]作为本技术的进一步优化方案，所述控制模块通过CAN通讯发送信号给所述电机控制模块。
[0007]作为本技术的进一步优化方案，所述控制模块为电池管理系统BMS。
[0008]作为本技术的进一步优化方案，所述控制模块为整车控制器VCU。
[0009]作为本技术的进一步优化方案，所述快充继电器包括正快充继电器和负快充继电器，所述正快充继电器和所述负快充继电器均与所述电机控制模块相连接。
[0010]作为本技术的进一步优化方案，所述正快充继电器和所述负快充继电器均通过低压控制线与所述电机控制模块相连接。
[0011]作为本技术的进一步优化方案，还包括直流快充桩，所述直流快充桩与所述快充继电器相连接。
[0012]作为本技术的进一步优化方案，所述直流快充桩的正极和负极分别与所述正快充继电器和所述负快充继电器相连接。
[0013]作为本技术的进一步优化方案，还包括电池包，所述电池包与所述快充继电
器相连接。
[0014]作为本技术的进一步优化方案，所述电池包的正极和负极分别与所述正快充继电器和所述负快充继电器相连接。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]本技术通过将快充继电器集成在电驱总成控制器内，采用电机控制模块控制正负快充继电器开闭，非传统的VCU/BMS控制，免去VCU/BMS直接控制多合一内部器件，体现了多合一电驱总成控制器的功能完整性和高集成化，同时也降低了系统方案的成本；
[0017]本技术通过电机控制模块控制正负快充继电器开闭，实现继电器控制功能集成，减少了整车线束及多合一控制器内部线束，节约了控制器低压连接器pin脚，提高了多合一产品的高集成度和技术水平，更易适配更多的原始设备制造商OEM。
附图说明
[0018]图1是本技术的整体结构示意图；
[0019]图中：1、多合一电驱总成控制器；2、电机控制模块；3、正快充继电器；4、负快充继电器；5、控制模块；6、直流快充桩；7、电池包。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0021]如图1所示，一种电动汽车电池包快充系统，包括多合一电驱总成控制器1、控制模块5、直流快充桩6和电池包7；
[0022]所述控制模块5为电池管理系统BMS或者整车控制器VCU；
[0023]所述多合一电驱总成控制器1内集成有电机控制模块2和快充继电器，所述快充继电器与所述电机控制模块2相连接，所述控制模块5与所述电机控制模块2相连接，并通过CAN通讯发送信号给所述电机控制模块2；
[0024]所述快充继电器包括正快充继电器3和负快充继电器4，所述正快充继电器3和所述负快充继电器4均通过低压控制线与所述电机控制模块2相连接；
[0025]所述直流快充桩6与所述快充继电器相连接，所述直流快充桩6的正极与所述正快充继电器3相连接，所述直流快充桩6的负极与所述负快充继电器4相连接。
[0026]所述电池包7与所述快充继电器相连接，所述电池包7的正极与所述正快充继电器3相连接，所述电池包7的负极与所述负快充继电器4相连接。
[0027]正快充继电器3和负快充继电器4均集成于多合一驱总成控制器1内，其开闭控制均由电机控制模块2进行控制，电机控制模块2的主控芯片的型号为280039，基于该主控芯片开发软件沿用，无需额外单独软件，只需将电机控制模块2增加相应的低压配电端口、低压电路即可。电机控制模块2可根据BMS(电池管理系统)或者VCU(整车控制器)的CAN信号来对快充继电器控制。工作原理如下：
[0028]1、直流快充插枪后，与直流快充桩6连接，电机控制模块2唤醒，BMS或者VCU通过CAN给电机控制模块2发送控制正负快充继电器闭合信号；
[0029]2、电机控制模块2收到信号后，发出低压高电平，控制正负快充继电器闭合，快充回路通路，实现直流快充；
[0030]3、直流快充结束后，BMS或者VCU通过CAN给电机控制模块2发送控制正负快充继电器断开信号；
[0031]4、电机控制模块2收到信号后，发出低压高电平，控制正负快充继电器闭合，快充回路断路。
[0032]多合一电驱动总成控制器1集成快充继电器，其由电机控制模块2来完成控制，则在快充工况时，将增加电机控制模块低压电耗。在多合一电驱总成控制器1中通过电机控制模块2控制快充继电器开闭的功能暂时没有，属于业内首创。
[0033]以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包快充系统，其特征在于，包括多合一电驱总成控制器(1)和控制模块(5)，所述多合一电驱总成控制器(1)内集成有电机控制模块(2)和快充继电器，所述快充继电器和所述控制模块(5)均与所述电机控制模块(2)相连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包快充系统，其特征在于：所述控制模块(5)通过CAN通讯发送信号给所述电机控制模块(2)。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包快充系统，其特征在于：所述控制模块(5)为电池管理系统BMS。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包快充系统，其特征在于：所述控制模块(5)为整车控制器VCU。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包快充系统，其特征在于：所述快充继电器包括正快充继电器(3)和负快充继电器(4)，所述正快充继电器(3)和所述负快充继电器(4)均与所述电机控制模...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，陈国荣，刘亢，秦争，
申请(专利权)人：合肥巨一动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：