车用组合支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用组合支架和车辆，属于底盘结构件技术领域。车用组合支架包括主支撑架，包括从上到下分布的第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述第三安装点安装于底盘车架上；第一副支架设置于所述第一安装点处，用于安装转向油罐和右转弯报警器；第二副支架和第三副支架设置于所述第二安装点处，并位于所述主支撑架的相对两侧，用于安装燃油滤清器；第四副支架设置于所述第二安装点处，用于安装胎压信号接收器。本实用新型专利技术可以将转向油罐、右转弯报警器、燃油滤清器和胎压信号接收器集中安装到车用组合支架上，减少支架种类，有效地节省底盘车架的布置空间，提高整车装配工艺性。装配工艺性。装配工艺性。

【技术实现步骤摘要】
车用组合支架和车辆


[0001]本技术涉及底盘结构件
，尤其涉及一种车用组合支架和车辆。

技术介绍

[0002]汽车一般由发动机、底盘、车身、电气部件等主要部分组成，其中底盘是指汽车上由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等部分的组合，其功能包括支承、安装汽车车身、发动机及其它各部件及总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证车辆正常行驶等。
[0003]目前商用车的转向油罐、燃油滤清器、右转弯报警器、胎压信号接收器都是分散布置在底盘上。对于不同车型，需要设置多种不同支架才能将转向油罐、燃油滤清器、右转弯报警器、胎压信号接收器都安装到底盘上，不仅占用空间大，而且整车装配工艺复杂。
[0004]为此，亟需提供一种车用组合支架和车辆以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车用组合支架和车辆，将转向油罐、燃油滤清器、右转弯报警器、胎压信号接收器集中设置在底盘车架上，减少布置空间和支架种类，提高整车装配工艺性。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]车用组合支架，包括：
[0008]主支撑架，包括从上到下分布的第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述第三安装点安装于车辆的底盘车架上；
[0009]第一副支架，设置于所述第一安装点处，用于安装转向油罐和右转弯报警器；
[0010]第二副支架和第三副支架，设置于所述第二安装点处，并位于所述主支撑架的相对两侧，用于安装燃油滤清器；
[0011]第四副支架，设置于所述第二安装点处，用于安装胎压信号接收器。
[0012]作为车用组合支架的可选方案，所述主支撑架的所述第一安装点和所述第二安装点之间设置有第一加强筋，所述第一加强筋沿竖直方向延伸。
[0013]作为车用组合支架的可选方案，所述第一加强筋设置有两个，两个所述第一加强筋相互平行且间隔设置。
[0014]作为车用组合支架的可选方案，所述主支撑架的所述第二安装点和所述第三安装点之间设置有相互平行且间隔的至少两个第二加强筋，所述第二加强筋呈S形结构。
[0015]作为车用组合支架的可选方案，所述主支撑架的所述第三安装点处设置有呈三角形分布的第三加强筋。
[0016]作为车用组合支架的可选方案，所述第一副支架包括第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部和所述第三安装部平行且间隔设置于所述第二安装部的相对两端，所述第二安装部与所述第一安装点连接，所述转向油罐和所述右转弯报警器安装于
所述第一安装部或所述第三安装部。
[0017]作为车用组合支架的可选方案，所述第二副支架和所述第三副支架均包括相连的第四安装部和第五安装部，所述第四安装部和所述第五安装部之间的夹角为直角，所述第四安装部与所述第二安装点连接，所述燃油滤清器的连接端与所述第五安装部连接。
[0018]作为车用组合支架的可选方案，所述第二副支架和第三副支架还包括围挡边，所述围挡边设置于所述第四安装部和所述第五安装部的相对两边。
[0019]作为车用组合支架的可选方案，所述第四副支架包括第六安装部和第七安装部，所述第六安装部和所述第七安装部之间的夹角为直角，所述第六安装部与所述第二安装点连接，所述胎压信号接收器与所述第七安装部连接。
[0020]车辆，包括底盘车架、转向油罐、右转弯报警器、燃油滤清器、胎压信号接收器和如上任一项所述的车用组合支架的技术方案，所述转向油罐、所述右转弯报警器、所述燃油滤清器和所述胎压信号接收器均安装于所述车用组合支架上，所述车用组合支架安装于所述车辆的所述底盘车架上。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0022]本技术所提供的车用组合支架，主支撑架的第一安装点、第二安装点和第三安装点从上到下分布，用于安装转向油罐和右转弯报警器的第一副支架设置在第一安装点，第二副支架和第三副支架对称布置在第二安装点的相对两侧，燃油滤清器的左连接端和右连接端分别与第二副支架和第三副支架连接，用于安装胎压信号接收器的第四副支架与第二安装点处连接，转向油罐、右转弯报警器、燃油滤清器和胎压信号接收器可以集中安装到车用组合支架上，减少支架种类，有效地节省底盘车架的布置空间，提高整车装配工艺性。
[0023]本技术所提供的车辆，转向油罐、右转弯报警器、燃油滤清器和胎压信号接收器可以集中安装到车用组合支架上，解决了由于布置空间有限无法在整车分散布置的问题，提高了整车装配工艺性。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术实施例中转向油罐、右转弯报警器、燃油滤清器、胎压信号接收器、车用组合支架和底盘车架的装配示意图；
[0026]图2为本技术实施例中转向油罐、右转弯报警器、燃油滤清器、胎压信号接收器、车用组合支架和底盘车架的爆炸示意图；
[0027]图3为本技术实施例中车用组合支架第一视角的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例中车用组合支架第二视角的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例中车用组合支架的爆炸示意图。
[0030]附图标记：
[0031]100、车用组合支架；200、转向油罐；300、右转弯报警器；400、燃油滤清器；500、胎
压信号接收器；600、底盘车架；
[0032]1、主支撑架；2、第一副支架；3、第二副支架；4、第三副支架；5、第四副支架；
[0033]11、第一安装点；12、第二安装点；13、第三安装点；14、第一加强筋；15、第二加强筋；16、第三加强筋；
[0034]21、第一安装部；22、第二安装部；23、第三安装部；
[0035]31、第四安装部；32、第五安装部；33、围挡边；
[0036]51、第六安装部；52、第七安装部。
具体实施方式
[0037]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0038]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]应注意到：相似的标号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用组合支架，其特征在于，包括：主支撑架(1)，包括从上到下分布的第一安装点(11)、第二安装点(12)和第三安装点(13)，所述第三安装点(13)安装于车辆的底盘车架(600)上；第一副支架(2)，设置于所述第一安装点(11)处，用于安装转向油罐(200)和右转弯报警器(300)；第二副支架(3)和第三副支架(4)，设置于所述第二安装点(12)处，并位于所述主支撑架(1)的相对两侧，用于安装燃油滤清器(400)；第四副支架(5)，设置于所述第二安装点(12)处，用于安装胎压信号接收器(500)。2.根据权利要求1所述的车用组合支架，其特征在于，所述主支撑架(1)的所述第一安装点(11)和所述第二安装点(12)之间设置有第一加强筋(14)，所述第一加强筋(14)沿竖直方向延伸。3.根据权利要求2所述的车用组合支架，其特征在于，所述第一加强筋(14)设置有两个，两个所述第一加强筋(14)相互平行且间隔设置。4.根据权利要求2所述的车用组合支架，其特征在于，所述主支撑架(1)的所述第二安装点(12)和所述第三安装点(13)之间设置有相互平行且间隔的至少两个第二加强筋(15)，所述第二加强筋(15)呈S形结构。5.根据权利要求4所述的车用组合支架，其特征在于，所述主支撑架(1)的所述第三安装点(13)处设置有呈三角形分布的第三加强筋(16)。6.根据权利要求1所述的车用组合支架，其特征在于，所述第一副支架(2)包括第一安装部(21)、第二安装部(22)和第三安装部(23)，所述第一安装部(21)和所述第三安装部(23)平行且间隔设置于所述第二安装部(22)的相...

【专利技术属性】
技术研发人员：关世伟，刘国新，卢德松，黄强，刘天贺，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：